Porównanie Fei Lun FT007 vs Fei Lun FT009

Nazwa silnika zainstalowanego na łodzi. Z reguły znając tę nazwę, możesz łatwo znaleźć informacje o funkcjach silnika - zarówno oficjalne dane producenta, jak i recenzje użytkowników - i wyjaśniać, jak bardzo odpowiada Ci jego charakterystyka. Może to być bardzo ważne przy wyborze profesjonalnego modelu.

Oprócz nazwy w tym punkcie można również wyjaśniać typ silnika elektrycznego (patrz „Silnik”) - szczotkowy lub bezszczotkowy.

Projekt szczotkowy można nazwać klasycznym. Pozwala na tworzenie dość lekkich, kompaktowych, niedrogich silników, które są również łatwe w naprawie. Wadami tej opcji są stosunkowo niska wydajność, skłonność do iskrzenia (szczególnie przy przegrzaniu), a także mniejsza trwałość niż jednostki bezszczotkowe. Ponadto przy silniku szczotkowym trudniej jest osiągnąć dużą prędkość. W rezultacie ta opcja jest typowa dla stosunkowo niedrogich i powolnych modeli.

Silniki bezszczotkowe są uważane za bardziej zaawansowane niż silniki szczotkowe: są mocniejsze, bardziej ekonomiczne, trwalsze, lepiej chronione przed zanieczyszczeniami i dobrze nadają się do przyspieszania do dużych prędkości. Z drugiej strony takie silniki są znacznie droższe, a złożoność konstrukcji nie pozwala na samodzielną naprawę silnika. W związku z tym silniki bezszczotkowe są używane głównie w zaawansowanych, szybkich jednostkach; obecność takiego silnika jest wskaźnikiem dość wysokiej klasy modelu.

Modele sterowane radiowo mogą być produkowane...w dwóch wersjach różniących się jedynie rodzajem silnika elektrycznego.

Najwyższa prędkość, jaką może osiągnąć łódź. W przypadku modeli ARR (patrz „Zawartość opakowania”) zwykle jest to wskazane pod warunkiem, że używana jest zalecana akumulator; jeśli zostanie zainstalowany akumulator o niższym napięciu, prędkość również się zmniejszy.

Pamiętaj, że maksymalna prędkość jest tradycyjnie ustawiana dla idealnych warunków: dobra pogoda, brak fal, pełne naładowanie akumulatora itp. Dlatego w praktyce może się okazać, że jest ona niższa od podanej. Niemniej jednak wskaźnik ten dobrze opisuje możliwości statku. Wybierając według szybkości warto pamiętać, że im szybszy jest model, tym jest droższy i bardziej wymagający w zakresie kontroli oraz tym więcej wolnego miejsca będzie potrzebne do jego bezpiecznego użytkowania. Dlatego sensowne jest ściganie wysokich wartości prędkości tylko do użytku sportowego.

Pojemność akumulatora dostarczonego z łodzią.

Duża pojemność, przy tym samym poborze mocy, pozwala na dłuższą pracę modelu bez ładowania. Jednak pobór mocy, a tym samym rzeczywisty czas pracy na ładowaniu, zależy od wielu czynników - mocy silnika, sposobu użytkowania modelu itp. Dlatego ogólnie pojemność akumulatora jest parametrem czysto referencyjnym, a autonomię modelu należy oceniać nie tym wskaźnikiem, ale czasem pracy określonym w charakterystyce (patrz niżej).

Należy pamiętać, że wiele modeli umożliwia wymianę akumulatora na bardziej pojemne, co odpowiednio wydłuża czas pracy na ładowaniu.

Typ akumulatora normalnie używanego w łodzi lub wymaganego do jej działania. Typ może oznaczać zarówno technologię produkcji akumulatora, jak i standardowy rozmiar; zobacz poniżej szczegóły.

- Ni-Cd. Akumulatory wykonane w technologii niklowo-kadmowej łączą niski koszt z niezawodnością, dobrą szybkością ładowania i odpornością na ekstremalne temperatury, ale mają też szereg wad. Najpoważniejszym z nich jest „efekt pamięci”: pojemność akumulatora spada, jeśli jest ładowany bez całkowitego rozładowania. Ogólnie rzecz biorąc, dziś akumulatory Ni-Cd są uważane za przestarzałe i rzadko używane.

- Ni-Mh. Ogniwa niklowo-metalowo-wodorkowe pojawiły się jako ulepszona wersja opisanych powyżej ogniw niklowo-kadmowych. Przy tych samych zaletach pozbawione są wielu wad, w tym efektu pamięci, dzięki czemu są dość popularne wśród łodzi sterowanych radiowo. Jednocześnie podobne akumulatory nie są idealne - mają specjalne wymagania dotyczące przechowywania (nie można ich długo przechowywać po rozładowaniu).

- Litowo-jonowy. Technologia będąca wynikiem prób stworzenia kompaktowych, ale o dużej pojemności akumulatorów. Technologia li-Ion rzeczywiście umożliwiła osiągnięcie dużej pojemności w małej akumulatora. Ponadto zalety takich akumulatorów to niskie samorozładowanie i prawie całkowity brak „efektu pamięci”. Z drugiej strony takie zasilacze są znacznie droższe niż ogniwa niklowe - również dlatego, że wymagają dodatkowego obwodu pokładowego. Ponadto ogniw...a litowo-jonowe mają dość wąski zakres temperatur pracy. Poważne naruszenie reżimu ładowania lub rozładowywania jest obarczone ogniem, a nawet eksplozją akumulatora (chociaż prawdopodobieństwo takiego „ekstremalnego” jest ogólnie bardzo niskie).

- Li-Pol. Ulepszona wersja opisanej powyżej technologii litowo-jonowej, wykorzystująca stały elektrolit polimerowy zamiast ciekłego. Dzięki temu możliwe było dalsze zwiększenie wydajności, a także osiągnięcie większego bezpieczeństwa (mniejsze prawdopodobieństwo wybuchu w przypadku niewłaściwego użycia). Jednak akumulatory tego typu kosztują nieco więcej niż oryginalne Li-Ion, a ograniczenia temperaturowe są dla nich istotne (akumulatory Li-Pol są szczególnie złe na zimno).

- AA. Wymienne elementy o standardowym rozmiarze znane jako opuszki palców; z reguły nie są one dostarczane w zestawie, nawet w modelach RTR (patrz „Zawartość opakowania”). Niekoniecznie ładowalne - dostępne również w postaci jednorazowych akumulatora; czasami wygodniej jest kupić zestaw takich akumulatorów do łodzi niż wydawać pieniądze na dość drogie akumulatory z ładowarkami. Zarówno akumulatory, jak i akumulatory AA mogą być produkowane w różnych wersjach pod względem technologii, pojemności i odpowiednio ceny. Jednak w każdym przypadku ta opcja jest wygodna, ponieważ wyczerpane akumulatory można szybko wymienić na nowe, podczas gdy oryginalna akumulator najprawdopodobniej będzie musiała zostać naładowana, co wymaga czasu i źródła zasilania.

- AAA. Elementy wymienne, podobne w swoich głównych cechach do opisanych powyżej AA. Mają podobny kształt, ale są bardziej zwarte (dlatego potocznie nazywa się je „mini-palec” lub „mały palec”), przez co pojemność AAA jest generalnie mniejsza. Stosowane są głównie w niedrogich modelach podstawowych, dla których pełnowymiarowe akumulatory AA są zbyt duże.

Model akumulatora dostarczany z łodzią. Dane te pozwalają znaleźć szczegółowe informacje o akumulatora i ocenić jej właściwości; przydadzą się również przy poszukiwaniu akumulatora zapasowej lub zamiennej.

Czas pracy łodzi na jednym ładowaniu całej akumulatora. Wskaźnik ten jest raczej umowny, ponieważ zwykle jest to wskazane dla pewnego przeciętnego trybu pracy, jak mówią, „bez skrajności”; czas ciągłego ruchu na pełnych obrotach może być zauważalnie krótszy. Niemniej jednak pozwala ocenić autonomię łodzi.

Należy pamiętać, że w przypadku modeli zasilanych ogniwami AA i AAA (patrz „Typ akumulatora”) czas pracy nie jest wskazany: takie ogniwa mogą mieć różne pojemności, a zatem autonomia modelu w każdym przypadku również będzie inna.

Obecność podwójnej ochrony przed wilgocią w konstrukcji łodzi.

Same w sobie wszystkie statki sterowane radiowo mają ochronę przed wilgocią - z definicji; z reguły zapewnia to szczelna obudowa. Jednak niektóre modele zapewniają dodatkową ochronę wrażliwych podzespołów, zwłaszcza elektroniki – na przykład w postaci pokrywy pod obudową, czy nawet oddzielnej, zamykanej komory. W ten sposób zwiększa się ogólna niezawodność konstrukcji: jeśli pierwsza warstwa ochrony przed wilgocią zostanie uszkodzona (na przykład w razie wypadku), woda nadal nie dostanie się na krytyczne części i zamiast wymienić elektronikę (lub kupić nowy model), jest bardzo prawdopodobne, że z naprawą obudowy będzie można sobie poradzić.