Модель двигуна
Модель двигуна, яким укомплектована модель. Цей параметр дозволяє знайти детальну інформацію та уточнити особливості двигуна, що може особливо знадобитися для професійного використання.
Крім назви, у цьому пункті також може уточнюватися тип електромотора (див. «Двигун»), встановленого в машині — колекторний або безколекторний.
Колекторні двигуни найбільш прості і доступні, мають невелику вагу, легко ремонтуються; однак вони мають відносно низький ККД, схильні до іскріння і «живуть» не дуже довго. Цей варіант характерний для недорогих апаратів. Безколекторні двигуни, зі свого боку, більш потужні, швидкісні і довговічні, однак і коштують недешево, а ремонт такого мотора своїми силами — завдання практично нереальне. Їх використовують переважно в прогресивних моделях.
Регулятор ходу (ESC)
Модель електронного регулятора ходу (ESC), що поставляється в комплекті з літаком. В якості назви моделі часто використовується максимальний струм, на який розрахований такий регулятор — наприклад, 40А.
ESC являють собою модулі, керуючі подається на електродвигун потужністю. При цьому, на відміну від регуляторів на основі змінних резисторів, ESC не витрачають «зайву» енергію на нагрівання, забезпечуючи, таким чином, набагато більш високий ККД. Крім того, цей же блок зазвичай відповідає за управління в разі втрати зв'язку з пультом: зазвичай, він відключає мотор і переводить сервоприводи в положення «безпечного спуску (планування по спіралі).
Струм, який витримує ESC, повинен бути не нижче максимального струму, споживаного електродвигуном — інакше регулятор вийде з ладу, причому швидше за все на максимальному газу, коли це найбільш критично.
Сервоприводи
Кількість сервоприводів, яким укомплектована модель.
Сервоприводи відповідають за рух елементів механізації (елеронів, стабілізаторів, керма напряму тощо), забезпечуючи керування літаком. Зазвичай, їх кількість відповідає кількості каналів радіозв'язку (див. нижче), однак може бути і менше (один сервопривід може відповідати за два канали).
Довжина фюзеляжу
Загальна довжина фюзеляжу літака. Сама по собі вона визначає переважно габарити і «вагову категорію» машини, а порівнюючи цей параметр з розмахом крила (див. вище), можна оцінити деякі особливості застосування та керованості апарата.
Ємність акумулятора
Ємність акумулятора, що поставляється в комплекті з літаком.
Теоретично чим вища ємність акумулятора — тим більше енергії він може накопичити і тим більше може бути час роботи. Однак у теорії автономність залежить ще й від потужності (читай — енергоспоживання) двигуна, а на практиці — ще й від стилю польоту, інтенсивності маневрування та інших ситуативних факторів. Тому варто орієнтуватися не стільки на ємність батареї, скільки на більш практичні параметри — насамперед той же час роботи, заявлене в характеристиках.
Водночас дані про ємності можуть знадобитися в деяких підрахунках — наприклад, при оцінці часу роботи від більш ємною батареї. З ростом ємності автономність, зазвичай, зростає пропорційно: наприклад, якщо батарея на 1,5 Агод давала 15 хвилин польоту, то з акумулятором на 3 Агод цей показник може досягати 30 хвилин. Правда, варто враховувати, що більш ємні батареї і важать більше; це особливо помітно при невеликій вазі літака.
Напруга акумулятора
Номінальна напруга акумулятора, що поставляється в комплекті з літаком.
Цей параметр вибирається виробниками таким чином, щоб забезпечити необхідні характеристики двигуна і сервоприводів. Тому при покупці і штатному використанні можна не звертати на нього особливої уваги. На практиці дані про напрузі необхідні насамперед при пошуку запасний або змінної батареї.
Тип акумулятора
Тип акумулятора, що поставляється в комплекті з моделлю або рекомендованого до використання з нею.
— Ni-Mh. Нікель-метал-гідридні батареї вирізняються поєднанням надійності, хорошою ємності, стійкості до перепадів температур і невисокої вартості. Крім того, вони майже не схильні до «ефекту пам'яті» (падіння ємності при зарядці не повністю розрядженою батареї). З іншого боку, за більшістю характеристик такі акумулятори поступаються літій-іонним і літій-полімерним, а тому використовуються порівняно рідко, переважно в недорогих моделях.
— Li-Pol. Літій-полімерні батареї є подальшим розвитком літій-іонних і відрізняються досить прогресивними характеристиками. З них варто згадати, зокрема, високу щільність заряду (тобто хорошу ємність при невеликих розмірах і вазі, що особливо важливо для літаючої техніки), а також відсутність «ефекту пам'яті». Коштують такі акумулятори помітно дорожче нікель-метал-гидридних, проте цей недолік з лишком перекривається перевагами. Завдяки всьому цьому більшість сучасних радіокерованих літаків використовує саме літій-полімерні батареї.
— АА. «АА» — це не технологія виготовлення акумуляторів, а типорозмір, відомий багатьом як звичайні пальчикові батарейки. В цьому типорозмірі можуть випускатися як акумулятори, так і одноразові елементи, причому і ті, і інші представлені на ринку в безлічі різновидів, що розрізняються за якістю, ємності і ціною. Ще однією відмінністю елементів АА від описаних вище варіантів є те..., що вони першопочатково є знімними і допускають швидку заміну. Продаються «пальчикові» елементи практично повсюдно, до того ж користувач має вибір: регулярно купувати недорогі одноразові елементи або один раз розщедритися на акумулятори, зате більше не переживати про додаткові витрати. З іншого боку, потужність такого живлення невелика, і воно придатне хіба що для невеликих моделей з простим функціоналом — в більш солідною техніці раціональніше використовувати спеціалізовані акумулятори. Також відзначимо, що навіть в комплектації RTR (див. вище) батарейки найчастіше не входять в комплект.
Модель акумулятора
Модель акумулятора, що поставляється в комплекті з літаком. Ці дані можуть стати у нагоді як для уточнення детальних характеристик батареї, так і для пошуку змінного або запасного акумулятора.
Кількість каналів
Кількість каналів управління, передбачена в радіокерованій моделі.
Кожний такий канал відповідає за окрему функцію управління: роботу керма напряму, керм висоти тощо. Для найпростіших моделей вистачає двох каналів — за висотою і креном або за висотою і напрямком. Повноцінне ж «літакове» управління потребує чотирьох каналів — за креном, висотою, напрямом і тягою двигуна. Крім цього, у прогресивних моделях (переважно копіях, див. нижче) можуть передбачатися додаткові канали для управління додатковою механізацією крила (закрилки, інтерцептори, повітряні гальма), прибиранням/випуском і гальмами шасі, бортовими вогнями тощо.
