Model silnika
Model silnika, w który wyposażony jest model. Parametr ten pozwala znaleźć szczegółowe informacje i wyjaśnić cechy silnika, co może być szczególnie przydatne w zastosowaniach profesjonalnych.
Oprócz nazwy, w tym punkcie można również wyjaśniać typ silnika elektrycznego (patrz „Silnik”) zainstalowanego w samochodzie - szczotkowany lub bezszczotkowy.
Silniki szczotkowe są najprostsze i najtańsze, lekkie i łatwe w naprawie; mają jednak stosunkowo niską wydajność, są podatne na wyładowania łukowe i nie trwają zbyt długo. Ta opcja jest typowa dla stosunkowo niedrogich urządzeń. Silniki bezszczotkowe są z kolei mocniejsze, szybsze i trwalsze, jednak nie są tanie, a samodzielna naprawa takiego silnika jest niemal nierealistycznym zadaniem. Stosowane są głównie w zaawansowanych modelach.
Regulator obrotów silnika (ESC)
Model elektronicznego sterowania lotem (ESC) dostarczony wraz z samolotem. Jako nazwa modelu często stosuje się maksymalny prąd, dla którego zaprojektowano taki regulator - na przykład 40A.
ESC to moduły sterujące zasilaniem silnika elektrycznego. Jednocześnie, w przeciwieństwie do regulatorów opartych na rezystorach zmiennych, ESC nie zużywają „dodatkowej” energii na ogrzewanie, zapewniając tym samym znacznie wyższą sprawność. Ponadto ta sama jednostka jest zwykle odpowiedzialna za sterowanie w przypadku utraty komunikacji z konsolą: z reguły wyłącza silnik i ustawia serwonapędy w pozycji „bezpiecznego opadania” (planowanie spiralne).
Prąd, który ESC może wytrzymać, nie może być mniejszy niż maksymalny prąd pobierany przez silnik elektryczny - w przeciwnym razie regulator ulegnie awarii i najprawdopodobniej przy maksymalnym gazie, kiedy jest to najbardziej krytyczne.
Serwonapędy
Liczba serw, w które wyposażony jest model.
Za ruch elementów mechanizacji (lotek, stabilizatorów, steru itp.) odpowiadają serwonapędy, które zapewniają sterowanie samolotem. Z reguły ich liczba odpowiada liczbie kanałów komunikacji radiowej (patrz niżej), ale może być mniejsza (jeden serwonapęd może odpowiadać za dwa kanały).
Rozpiętość skrzydeł
Rozpiętość skrzydeł to odległość od jednego skrajnego punktu skrzydła do drugiego (innymi słowy odległość między lewym i prawym wierzchołkiem). W przypadku dwupłatowców (patrz „Typ”) ze skrzydłami o różnych rozmiarach wskazana jest największa rozpiętość.
Długie skrzydła (w stosunku do kadłuba) zapewniają większą siłę nośną i ułatwiają szybowanie (na przykład przy zgaszonym silniku). Ponadto samolot jest stabilniejszy - ale mniej zwrotny. Kolejną wadą długiego skrzydła jest jego duży opór, który wymaga dużej mocy silnika i utrudnia rozpędzanie się do dużych prędkości. W świetle tego wszystkiego modele akrobacyjne (zarówno samoloty z wentylatorem, jak i samoloty startowe, patrz Typ) zwykle mają stosunkowo małą rozpiętość skrzydeł.
Długość kadłuba
Całkowita długość kadłuba samolotu. Sama w sobie określa głównie wymiary i „kategorię wagową” pojazdu, a porównując parametr ten z rozpiętością skrzydeł (patrz wyżej), można ocenić niektóre cechy zastosowania i sterowności pojazdu.
Pojemność akumulatora
Pojemność akumulatora dostarczonej z samolotem.
Teoretycznie im wyższa pojemność akumulatora, tym więcej energii może on zmagazynować i tym dłuższy może być czas pracy. Jednak teoretycznie autonomia zależy również od mocy (odczyt - zużycia energii) silnika, ale w praktyce zależy również od stylu lotu, intensywności manewrowania i innych czynników sytuacyjnych. Dlatego warto skupić się nie tyle na pojemności akumulatora, co na bardziej praktycznych parametrach - przede wszystkim na tym samym czasie pracy, deklarowanym w charakterystyce.
Jednocześnie dane o pojemności mogą być przydatne w niektórych obliczeniach - na przykład przy szacowaniu czasu pracy z pojemniejszego akumulatora. Wraz ze wzrostem pojemności autonomia z reguły rośnie proporcjonalnie: na przykład, jeśli akumulator 1,5 Ah dał 15 minut lotu, to przy akumulatorze 3 Ah wskaźnik ten może osiągnąć 30 minut. To prawda, należy pamiętać, że bardziej pojemne baterie ważą więcej; jest to szczególnie widoczne, gdy samolot jest lekki.
Napięcie akumulatora
Napięcie znamionowe akumulatora dostarczonego z samolotem.
Parametr ten jest wybierany przez producentów w celu zapewnienia wymaganej wydajności dla silników i serwonapędów. Dlatego podczas zakupu i regularnego użytkowania nie można na to zwracać szczególnej uwagi. W praktyce dane dotyczące napięcia są potrzebne przede wszystkim przy poszukiwaniu akumulatora zapasowego lub zamiennego.
Model akumulatora
Model akumulatora dostarczonej z samolotem. Dane te mogą być przydatne zarówno do wyjaśnienia szczegółowej charakterystyki akumulatora, jak i do znalezienia akumulatora wymiennego lub zapasowego.
Czas pracy
Czas pracy samolotu sterowanego radiowo na jednym pełnym naładowaniu akumulatora to w rzeczywistości czas, który model może spędzić w powietrzu bez ładowania.
Należy pamiętać, że producenci zwykle podają czas pracy dla optymalnych warunków: lot poziomy z małą prędkością, bez nagłych manewrów i nadmiernego obracania się silnika. W praktyce czas lotu zależy od cech pilotażu i może być zauważalnie krótszy niż podany w charakterystyce. Niemniej jednak parametr ten dobrze charakteryzuje ogólną autonomię i pozwala porównywać ze sobą różne modele.
