Porównanie Na-Na IM180 vs Thunder Tiger Mini Titan E325 V2 SE Kit

Od wyposażenia śmigłowca sterowanego radiowo zazwyczaj zależy nie tylko wyposażenie dostarczone z modelem, ale także to, jak gotowy jest samolot do lotu po wyjęciu z pudełka.

- RTR (RTF). Skrót od „gotowy do uruchomienia” (lub „gotowy do lotu”), co oznacza „gotowy do użycia”. Jak sama nazwa wskazuje, śmigłowce te są dostarczane w pełni wyposażone i zmontowane, a po rozpakowaniu jedyne co musisz zrobić to naładować akumulatory i/lub zainstalować akumulatory. Ta opcja jest optymalna dla tych, którzy chcą uzyskać działające urządzenie bez wydawania energii na montaż i debugowanie.

- Zestaw (wyposażenie). Takie zestawy dostarczane są jako wyposażenie pojedynczych części, z których użytkownik musi samodzielnie złożyć gotową maszynę. Również w takich przypadkach zestaw może nie zawierać silnika, akumulatora (dla modeli elektrycznych, patrz "Silnik"), tłumika (dla silnika spalinowego), serw i innego niezbędnego wyposażenia - zakłada się, że sam właściciel wybierze niezbędne komponenty według własnego uznania. „Wieloryby” są przeznaczone dla fanów modelarstwa, dla których proces montażu jest szczególnie interesujący; zauważ, że sam montaż najczęściej wymaga pewnego doświadczenia i umiejętności.

- ARR (ARF). „Prawie gotowy do biegu” (lub „... do lotu”) – „prawie gotowy do użycia”. Ta opcja to skrzyżowanie opisanego wyżej zestawu i RTR (RTF): śmigłowiec dostarczany jest w stanie zdem...ontowanym, jednak montaż maszyny jest dość prosty i zwykle sprowadza się do montażu poszczególnych części w wyznaczonych „miejscach”. I musisz kupić mniej dodatkowych części (jeśli w ogóle). ARR świetnie nadaje się na przykład dla początkujących modelarzy, lub dla amatorów, którzy nie chcą poświęcać dużo czasu i wysiłku na montaż.

Średnica głównego wirnika (wirników) śmigłowca. W praktyce parametr ten określa przede wszystkim wymiary maszyny w pozycji roboczej; Dotyczy to zwłaszcza modeli trzy- i czterołopatowych, w których śmigła nie można rozłożyć wzdłuż kadłuba, co zmniejsza szerokość zajmowanej przestrzeni (chociaż łopaty mogą być składane, co eliminuje tę wadę). Poza tym średnica wirnika ma drugorzędne znaczenie: jest dobierana przez producenta w taki sposób, aby zapewnić możliwości odpowiadające klasie maszyny, a warto skupić się przede wszystkim na kategorii ogólnego przeznaczenia i ceny śmigłowca, a nie rozmiar śmigła.

Średnica wirnika ogonowego w klasycznych samochodach (patrz poniżej). Parametr ten ma praktyczne znaczenie tylko w profesjonalnym modelowaniu samolotów sportowych, a nawet wtedy jest dość rzadki; odpowiadające im punkty są opisane w dedykowanych źródłach.

Układ śmigieł użytych w konstrukcji śmigłowca.

- Klasyczny. Ten schemat zakłada obecność jednego wirnika głównego na osi głównej i małego wirnika ogonowego. Śmigło ogonowe kompensuje moment obrotowy od wirnika głównego (bez takiej kompensacji śmigłowiec obracałby się w kierunku przeciwnym do obrotu wirnika głównego), a także odpowiada za sterowanie kursem - wykonywane są skręty w prawo i lewo dokładnie poprzez zmianę ciągu śmigła ogonowego. Śmigłowce o schemacie klasycznym są bardziej skomplikowane i droższe niż śmigłowce współosiowe, a także bardziej wymagające pod względem dokładności sterowania; z drugiej strony mają większe możliwości manewrowania i lepiej nadają się do akrobacji, m.in. złożony. Dlatego ta konstrukcja jest typowy głównie dla zaawansowanych urządzeń półprofesjonalnych i profesjonalnych.

- Współosiowy. Nazwa tego schematu wynika z faktu, że takie helikoptery mają dwa wirniki umieszczone na tej samej osi, jeden nad drugim. Śmigła obracają się w przeciwnych kierunkach, dzięki czemu można zrezygnować z śmigła ogonowego i wykorzystać całą moc silnika do wytworzenia ciągu pionowego. Jednak w większości przypadków nadal dostępne jest małe śmigło na ogonie - ale w przeciwieństwie do klasycznego schematu zapewnia kontrolę nad helikopterem w pochyleniu, a nie w kursie i nie obraca się stale, ale tylko w razie potrzeby przechyla się samochód do przodu lub do tyłu. Modele współ...osiowe są znacznie tańsze i łatwiejsze do kontrolowania niż klasyczne, ale swoboda manewrowania w nich jest ograniczona. Dlatego ta opcja jest uważana za optymalną dla początkujących użytkowników, a także amatorów, którzy nie udają pilota zawodowego.

Ilość łopat przewidziana w konstrukcji wirnika głównego śmigłowca. Przy obliczaniu tej liczby brane są pod uwagę wszystkie wirniki - oznacza to, że w modelach schematu współosiowego (patrz wyżej) podana jest łączna liczba dla obu śmigieł. W rzeczywistości w takich maszynach standardowo stosuje się 4 łopaty - 2 na śmigło, zwykle nie ma potrzeby więcej; ale w schemacie klasycznym liczba ta może być inna - od 2 do 3 - 8(technicznie możliwe jest więcej, ale w praktyce jest to rzadkie).

Im mniej łopatek jest przewidzianych w konstrukcji, tym śmigło jest prostsze i tańsze (pozostałe rzeczy są takie same), jednak tym szybciej musi się obracać, aby zapewnić niezbędną siłę podnoszenia; to stawia odpowiednie wymagania dla silnika. Jednak ilość łopat jest zwykle dobierana przez producenta w taki sposób, aby nadać samochodowi charakterystykę lotną odpowiadającą cenie i klasie. Dlatego parametr ten może mieć praktyczne znaczenie tylko dla profesjonalnych modeli przeznaczonych do złożonych akrobacji; możesz przeczytać o tym szczegółowo w dedykowanych źródłach.

Sposób przenoszenia momentu obrotowego na śmigło ogonowe śmigłowca. Zauważ, że taka śruba może być również używana w maszynach współosiowych (patrz wyżej).

- Wał. Przeniesienie obrotów z silnika głównego za pomocą wału znajdującego się wewnątrz belki ogonowej. Ta opcja jest bardzo wygodna w przypadkach, gdy śruba musi być stale obracana, ale słabo nadaje się do okresowych rozruchów. Dlatego znajduje się tylko wśród modeli klasycznego schematu. Za główną zaletę tego typu napędu uważa się wysoką dokładność sterowania, ale jest on również dość drogi.

- Pas. Jak sama nazwa wskazuje, połączenie śmigła ogonowego z silnikiem w tym przypadku zapewnia napęd pasowy. Podobnie jak opisany wyżej wał, ta wersja jest używana w klasycznych helikopterach; jest mniej precyzyjny w sterowaniu, ale nadaje się również do modeli akrobacyjnych. Z oczywistych mankamentów można zauważyć konieczność okresowej regulacji napięcia paska w celu uniknięcia poślizgu.

- Silnik. W takich modelach przewidziano oddzielny miniaturowy silnik do obracania wirnika ogonowego. Ta opcja jest bardzo wygodna w przypadku śmigłowców współosiowych, w których wirnik ogonowy jest okresowo włączany w celu kontroli nachylenia; jednak może być również stosowany w klasycznych modelach (zwykle na poziomie budżetu). Silnik jest tańszy niż wirnik i pasek, a sama konstrukcja maszyny jest prostsza; dokładność sterowania jest jednak...zwykle niska, jednak biorąc pod uwagę klasę maszyn, w których zastosowano taki napęd, trudno tę wadę nazwać krytyczną.

- Brak. Całkowity brak napędu wirnika ogonowego występuje w niedrogich modelach współosiowych; sama śruba może jednak występować - jako ozdobna atrapa.

Liczba kanałów kontrolnych przewidzianych dla modelu sterowanego radiowo.

Każdy taki kanał odpowiada za osobną funkcję sterującą: działanie steru, wind itp. W przypadku najprostszych modeli wystarczą 2 - 3 kanały. Pełna kontrola wymaga większej liczby kanałów. W zaawansowanych modelach można zapewnić dodatkowe kanały, których łączna liczba może osiągnąć 6 lub więcej.

Napięcie robocze akumulatora dostarczonego wraz ze śmigłowcem. W przypadku modeli na ogniwa AA (patrz "Typ akumulatora") takie napięcie nie jest wskazane - specyfikacja takich ogniw zakłada ogólny standard napięcia około 1,5 V. W pozostałych przypadkach dane te nie są szczególnie ważne w codziennym użytkowaniu, ale może się przydać, jeśli musisz wybrać ładowarkę, zapasowy akumulator lub akumulator do wymiany uszkodzonego, ale nie masz danych o modelu akumulatora (patrz niżej).

Rodzaj źródła zasilania wymaganego do obsługi śmigłowca. Należy pamiętać, że takie źródła są wymagane nie tylko w modelach z silnikami elektrycznymi (patrz "Silnik") - każda maszyna potrzebuje prądu przynajmniej do zasilania odbiornika sygnału radiowego.

- AA. Wymienne ogniwa o standardowym rozmiarze, popularnie zwane „akumulatory do latarek”. W tym standardowym rozmiarze produkowane są nie tylko akumulatory, ale także akumulatory jednorazowe, co daje możliwość wyboru: albo dokupić dodatkowe akumulatory według potrzeb za stosunkowo niewielkie pieniądze, albo zapłacić jednorazowo dużą sumę za akumulatory, ale nie wydawać pieniędzy w przyszłość. Dodatkowym rozszerzeniem wyboru jest fakt, że ogniwa AA mają różne cechy i ceny, ale są całkowicie wymienne. Główną przewagą nad oryginalnymi bateriami jest możliwość szybkiej wymiany rozładowanych akumulatora: są one sprzedawane w prawie wszystkich sklepach z „artykułami gospodarstwa domowego”, a sam proces trwa zwykle nie dłużej niż kilka minut. Z drugiej strony moc takiego zasilacza jest raczej skromna, a do zasilania elektroniki pokładowej zwykle potrzeba kilku elementów. W niektórych modelach ogniwa AA mogą znajdować się w zestawie dostawy, ale najczęściej właściciel samochodu musi je kupić na własną rękę.

- Ni-Mh. Ta kategoria obejmuje akumulatory wykonane w technologii niklowo-metalowo-wodorkowej i nie należące do żadnego standardowego rozmiaru - czyli posiadające oryginalny kształt i charakterystykę oraz...najczęściej początkowo „zaostrzone” pod konkretny model śmigłowca (lub serię modeli). Same w sobie „oryginalne” akumulatory w większości przewyższają ogniwa AA pod względem właściwości i pozwalają tworzyć modele z silnikami elektrycznymi o dość imponującej mocy. W szczególności akumulatory niklowo-metalowo-wodorkowe wyróżniają się niskim kosztem, niezawodnością, dobrą pojemnością, brakiem „efektu pamięci” (spadek pojemności podczas ładowania niedoładowanego ogniwa), a także odpornością na ekstremalne temperatury, co czyni je bardzo przydatne do użytku na zewnątrz. Wadą są wymagania dotyczące przechowywania: takie akumulatory nie mogą być przechowywane całkowicie rozładowane przez dłużej niż kilka dni.

- Li-Pol. Akumulatory o oryginalnej formie, wykonane w technologii litowo-polimerowej. Więcej szczegółów na temat oryginalnej formy, patrz wyżej (Ni-Mh). W odniesieniu do tej technologii pozwala na tworzenie akumulatora o dużej pojemności, niewielkich rozmiarach i wadze oraz bez „efektu pamięci”; jego głównymi wadami w przypadku modeli sterowanych radiowo są wrażliwość na niskie temperatury, a także dość wysoki koszt.

- Markowa akumulator. Ta kategoria obejmuje wszystkie akumulatory o oryginalnym standardowym rozmiarze (patrz podpunkt „Ni-Mh” powyżej), dla których producent nie wskazał technologii produkcji. Mogą skorzystać z jednej z opisanych powyżej technologii lub innej.