Порівняння WL Toys V977 vs WL Toys V913

Діаметр несучого гвинта (гвинтів) вертольота. На практиці цей параметр визначає насамперед габарити машини в робочому положенні; особливо це актуально для три- й чотирилопатевих моделей, де гвинт не можна розвернути уздовж фюзеляжу, зменшивши ширину займаного простору (хоча лопаті можуть бути складаними, що усуває цей недолік). А в усьому іншому діаметр ротора має другорядне значення: він підбирається виробником таким чином, щоб забезпечити можливості, які відповідають класу машини, і варто орієнтуватися насамперед на загальне призначення і цінову категорію вертольота, а не розмір гвинта.

Діаметр рульового гвинта в машинах класичної схеми (див. нижче). Практичне значення цей параметр має хіба що при професійних заняттях авіамодельним спортом, і то доволі рідко; відповідні моменти описані в спеціальних джерелах.

Кількість каналів управління, передбачена в радіокерованій моделі.

Кожен такий канал відповідає за окрему функцію управління: роботу керма напрямку, керм висоти тощо. Для найпростіших моделей вистачає 2 – 3 каналів. Повноцінне ж управління потребує більшого числа каналів. А в прогресивних моделях можуть передбачатися додаткові канали загальне число яких може досягати 6 і більше.

Наявність в конструкції вертольота системи стабілізації у вигляді т. зв. сервооси (флайбара), розташованої на осі несучого гвинта (над ним чи під ним). Розкручений флайбар прагне зберегти площину обертання в одному положенні, забезпечуючи, таким чином, стабільне становище всього вертольота. Це позитивно позначається не тільки на стійкості до поривів вітру, але і на якості управління: без флайбара вертоліт занадто різко реагував на команди з пульта, а зі стабілізатором управління стає м'яким, плавним і доступним навіть новачкам. З іншого боку, чим вище стабільність — тим нижче точність і чуйність управління; тому в професійних пілотажних машинах флайбар може бути відсутнім — його роль в таких випадках відіграє електронна система стабілізації.

Ємність акумулятора, що поставляється в комплекті з моделлю на основі електродвигуна (див. «Двигун»). Вказується тільки для варіантів, які використовують фірмові батареї (див. «Тип акумулятора»), вимірюється в ампер-годинах: 1 Агод відповідає ємності, при якій батарея здатна видати струм до 1 А протягом 1 години.

Чим вища ємність акумулятора — тим, зазвичай, більше часу вертоліт здатний провести в повітрі. Проте практичне час роботи на заряді багато в чому визначається іншими характеристиками машини — габаритами і вагою, моделлю і потужністю двигуна і т. ін. Тому здебільшого цей параметр відіграє суто довідкову роль, а порівнювати з ємності акумулятора між собою можна хіба що вертольоти, які не мають скільки-небудь значущих відмінностей за іншими характеристиками (і то дуже приблизно).

Робоча напруга батареї, що поставляється в комплекті з вертольотом. Для моделей під елементи АА (див. «Тип акумулятора») така напруга не вказується — специфікація подібних елементів передбачає загальний стандарт напруги, близько 1,5 В. В інших випадках ці дані особливо важливі для повсякденного використання, однак можуть стати в нагоді, якщо Вам потрібно підібрати зарядний пристрій, запасну батарею або батарею на зміну зіпсованою, а даних про моделі акумулятора (див. нижче) у Вас немає.

Модель оригінального акумулятора (див. «Тип акумулятора»), на який розрахований вертоліт. Найчастіше такий акумулятор поставляється в комплекті з апаратом. Дані ж про моделі елемента живлення можуть знадобитися, якщо він вийшов з ладу і потребує заміни, при пошуку запасної батареї або при підборі зарядного пристрою (зазвичай можливості по зарядці вже передбачені в штатній комплектації, однак не виключено, що буде потрібно і окреме пристосування).

Час роботи вертольота з електричним двигуном (див. «Двигун») на одному заряді акумулятора або на одному комплекті батарей. Даний параметр є досить умовною і приблизною: зазвичай він вказується для оптимальних умов експлуатації, при рівномірній невисокому навантаженні на двигун (найчастіше для режиму висіння), а при використанні змінних елементів — для батарей високої якості. Відповідно, на практиці час роботи може помітно відрізнятися від заявленого в характеристиках. Тим не менш, цей показник досить достовірно описує автономність машини, і різні моделі цілком можна порівнювати з нього.

Можливість заряджання батареї вертольота від стандартного порту USB. Ця функція зручна насамперед завдяки поширеності стандарту USB: він використовується в більшості сучасних комп'ютерів і ноутбуків як інтерфейс передачі даних, а в портативній електроніці — ще й як джерело живлення для зарядки акумуляторів. Таким чином, модель з цією можливістю можна підключати для зарядки до комп'ютерної техніки — або до будь-якого мережного адаптера «220-to-USB». Це зручніше, ніж використовувати спеціалізоване зарядний пристрій (яке до того ж можна втратити). Правда, потужність струму при такій зарядці відносно невисока, через що вона слабо підходить для потужних батарей.