Porównanie WL Toys V931 vs Nine Eagles Solo PRO 228P

Średnica głównego wirnika (wirników) śmigłowca. W praktyce parametr ten określa przede wszystkim wymiary maszyny w pozycji roboczej; Dotyczy to zwłaszcza modeli trzy- i czterołopatowych, w których śmigła nie można rozłożyć wzdłuż kadłuba, co zmniejsza szerokość zajmowanej przestrzeni (chociaż łopaty mogą być składane, co eliminuje tę wadę). Poza tym średnica wirnika ma drugorzędne znaczenie: jest dobierana przez producenta w taki sposób, aby zapewnić możliwości odpowiadające klasie maszyny, a warto skupić się przede wszystkim na kategorii ogólnego przeznaczenia i ceny śmigłowca, a nie rozmiar śmigła.

Średnica wirnika ogonowego w klasycznych samochodach (patrz poniżej). Parametr ten ma praktyczne znaczenie tylko w profesjonalnym modelowaniu samolotów sportowych, a nawet wtedy jest dość rzadki; odpowiadające im punkty są opisane w dedykowanych źródłach.

Ilość łopat przewidziana w konstrukcji wirnika głównego śmigłowca. Przy obliczaniu tej liczby brane są pod uwagę wszystkie wirniki - oznacza to, że w modelach schematu współosiowego (patrz wyżej) podana jest łączna liczba dla obu śmigieł. W rzeczywistości w takich maszynach standardowo stosuje się 4 łopaty - 2 na śmigło, zwykle nie ma potrzeby więcej; ale w schemacie klasycznym liczba ta może być inna - od 2 do 3 - 8(technicznie możliwe jest więcej, ale w praktyce jest to rzadkie).

Im mniej łopatek jest przewidzianych w konstrukcji, tym śmigło jest prostsze i tańsze (pozostałe rzeczy są takie same), jednak tym szybciej musi się obracać, aby zapewnić niezbędną siłę podnoszenia; to stawia odpowiednie wymagania dla silnika. Jednak ilość łopat jest zwykle dobierana przez producenta w taki sposób, aby nadać samochodowi charakterystykę lotną odpowiadającą cenie i klasie. Dlatego parametr ten może mieć praktyczne znaczenie tylko dla profesjonalnych modeli przeznaczonych do złożonych akrobacji; możesz przeczytać o tym szczegółowo w dedykowanych źródłach.

Sposób przenoszenia momentu obrotowego na śmigło ogonowe śmigłowca. Zauważ, że taka śruba może być również używana w maszynach współosiowych (patrz wyżej).

- Wał. Przeniesienie obrotów z silnika głównego za pomocą wału znajdującego się wewnątrz belki ogonowej. Ta opcja jest bardzo wygodna w przypadkach, gdy śruba musi być stale obracana, ale słabo nadaje się do okresowych rozruchów. Dlatego znajduje się tylko wśród modeli klasycznego schematu. Za główną zaletę tego typu napędu uważa się wysoką dokładność sterowania, ale jest on również dość drogi.

- Pas. Jak sama nazwa wskazuje, połączenie śmigła ogonowego z silnikiem w tym przypadku zapewnia napęd pasowy. Podobnie jak opisany wyżej wał, ta wersja jest używana w klasycznych helikopterach; jest mniej precyzyjny w sterowaniu, ale nadaje się również do modeli akrobacyjnych. Z oczywistych mankamentów można zauważyć konieczność okresowej regulacji napięcia paska w celu uniknięcia poślizgu.

- Silnik. W takich modelach przewidziano oddzielny miniaturowy silnik do obracania wirnika ogonowego. Ta opcja jest bardzo wygodna w przypadku śmigłowców współosiowych, w których wirnik ogonowy jest okresowo włączany w celu kontroli nachylenia; jednak może być również stosowany w klasycznych modelach (zwykle na poziomie budżetu). Silnik jest tańszy niż wirnik i pasek, a sama konstrukcja maszyny jest prostsza; dokładność sterowania jest jednak...zwykle niska, jednak biorąc pod uwagę klasę maszyn, w których zastosowano taki napęd, trudno tę wadę nazwać krytyczną.

- Brak. Całkowity brak napędu wirnika ogonowego występuje w niedrogich modelach współosiowych; sama śruba może jednak występować - jako ozdobna atrapa.

Liczba kanałów kontrolnych przewidzianych dla modelu sterowanego radiowo.

Każdy taki kanał odpowiada za osobną funkcję sterującą: działanie steru, wind itp. W przypadku najprostszych modeli wystarczą 2 - 3 kanały. Pełna kontrola wymaga większej liczby kanałów. W zaawansowanych modelach można zapewnić dodatkowe kanały, których łączna liczba może osiągnąć 6 lub więcej.

Obecność systemu stabilizacji w konstrukcji śmigłowca w postaci tzw. oś serwo (flybar) umieszczona na głównej osi wirnika (powyżej lub poniżej). Nieskręcony flybar ma tendencję do utrzymywania płaszczyzny obrotu w jednej pozycji, zapewniając w ten sposób stabilną pozycję całego śmigłowca. Ma to pozytywny wpływ nie tylko na odporność na podmuchy wiatru, ale także na jakość sterowania: bez flybara śmigłowiec zbyt ostro reagowałby na polecenia z pilota, a sterowanie stabilizatorem stałoby się miękkie, płynne i przystępne. nawet dla początkujących. Z drugiej strony, im wyższa stabilność, tym niższa dokładność sterowania i responsywność; dlatego w profesjonalnych maszynach akrobacyjnych flybar może być nieobecny – jego rolę w takich przypadkach odgrywa elektroniczny system stabilizacji.

Pojemność akumulatora dostarczonego z modelem silnika elektrycznego (patrz „Silnik”). Wskazany tylko dla opcji z markowymi akumulatorami (patrz „Typ akumulatora”), mierzony w amperogodzinach: 1 Ah odpowiada pojemności, przy której akumulator jest w stanie dostarczyć prąd 1 A przez 1 godzinę.

Im wyższa pojemność akumulatora, tym z reguły śmigłowiec może spędzić w powietrzu więcej czasu. Jednak praktyczny czas pracy na ładowaniu jest w dużej mierze zdeterminowany innymi cechami maszyny - wymiarami i wagą, modelem i mocą silnika itp. Dlatego w większości przypadków parametr ten pełni rolę czysto referencyjną i możliwe jest porównanie pojemności akumulatora ze sobą tylko śmigłowce, które nie mają żadnych znaczących różnic w innych charakterystykach (a potem bardzo w przybliżeniu).

Napięcie robocze akumulatora dostarczonego wraz ze śmigłowcem. W przypadku modeli na ogniwa AA (patrz "Typ akumulatora") takie napięcie nie jest wskazane - specyfikacja takich ogniw zakłada ogólny standard napięcia około 1,5 V. W pozostałych przypadkach dane te nie są szczególnie ważne w codziennym użytkowaniu, ale może się przydać, jeśli musisz wybrać ładowarkę, zapasowy akumulator lub akumulator do wymiany uszkodzonego, ale nie masz danych o modelu akumulatora (patrz niżej).

Model oryginalnej akumulatora (patrz „Typ akumulatora”), dla której zaprojektowano śmigłowiec. Najczęściej taka akumulator jest dostarczana z urządzeniem. Dane dotyczące modelu akumulatora mogą być potrzebne, jeśli jest niesprawny i wymaga wymiany, przy poszukiwaniu zapasowego akumulatora lub przy wyborze ładowarki (zwykle opcje ładowania są już w standardowej konfiguracji, ale możliwe jest, że oddzielne urządzenie będzie również być wymagane).