Porównanie Syma S107C vs WL Toys V922

Minimalny wiek, dla którego ten model RC jest odpowiedni. Zalecenia te są dość arbitralne, ale nadal nie zaleca się od nich odstępowania. Modele „dla dorosłych” 14+ z wieloma regulacjami, ruchomymi częściami i mocą będą po prostu poza zasięgiem umiejętności dziecka do opanowania. Jednocześnie modele dla młodszej kategorii wiekowej mogą nie być interesujące i nudne dla starszych dzieci.

Średnica głównego wirnika (wirników) śmigłowca. W praktyce parametr ten określa przede wszystkim wymiary maszyny w pozycji roboczej; Dotyczy to zwłaszcza modeli trzy- i czterołopatowych, w których śmigła nie można rozłożyć wzdłuż kadłuba, co zmniejsza szerokość zajmowanej przestrzeni (chociaż łopaty mogą być składane, co eliminuje tę wadę). Poza tym średnica wirnika ma drugorzędne znaczenie: jest dobierana przez producenta w taki sposób, aby zapewnić możliwości odpowiadające klasie maszyny, a warto skupić się przede wszystkim na kategorii ogólnego przeznaczenia i ceny śmigłowca, a nie rozmiar śmigła.

Średnica wirnika ogonowego w klasycznych samochodach (patrz poniżej). Parametr ten ma praktyczne znaczenie tylko w profesjonalnym modelowaniu samolotów sportowych, a nawet wtedy jest dość rzadki; odpowiadające im punkty są opisane w dedykowanych źródłach.

Układ śmigieł użytych w konstrukcji śmigłowca.

- Klasyczny. Ten schemat zakłada obecność jednego wirnika głównego na osi głównej i małego wirnika ogonowego. Śmigło ogonowe kompensuje moment obrotowy od wirnika głównego (bez takiej kompensacji śmigłowiec obracałby się w kierunku przeciwnym do obrotu wirnika głównego), a także odpowiada za sterowanie kursem - wykonywane są skręty w prawo i lewo dokładnie poprzez zmianę ciągu śmigła ogonowego. Śmigłowce o schemacie klasycznym są bardziej skomplikowane i droższe niż śmigłowce współosiowe, a także bardziej wymagające pod względem dokładności sterowania; z drugiej strony mają większe możliwości manewrowania i lepiej nadają się do akrobacji, m.in. złożony. Dlatego ta konstrukcja jest typowy głównie dla zaawansowanych urządzeń półprofesjonalnych i profesjonalnych.

- Współosiowy. Nazwa tego schematu wynika z faktu, że takie helikoptery mają dwa wirniki umieszczone na tej samej osi, jeden nad drugim. Śmigła obracają się w przeciwnych kierunkach, dzięki czemu można zrezygnować z śmigła ogonowego i wykorzystać całą moc silnika do wytworzenia ciągu pionowego. Jednak w większości przypadków nadal dostępne jest małe śmigło na ogonie - ale w przeciwieństwie do klasycznego schematu zapewnia kontrolę nad helikopterem w pochyleniu, a nie w kursie i nie obraca się stale, ale tylko w razie potrzeby przechyla się samochód do przodu lub do tyłu. Modele współ...osiowe są znacznie tańsze i łatwiejsze do kontrolowania niż klasyczne, ale swoboda manewrowania w nich jest ograniczona. Dlatego ta opcja jest uważana za optymalną dla początkujących użytkowników, a także amatorów, którzy nie udają pilota zawodowego.

Ilość łopat przewidziana w konstrukcji wirnika głównego śmigłowca. Przy obliczaniu tej liczby brane są pod uwagę wszystkie wirniki - oznacza to, że w modelach schematu współosiowego (patrz wyżej) podana jest łączna liczba dla obu śmigieł. W rzeczywistości w takich maszynach standardowo stosuje się 4 łopaty - 2 na śmigło, zwykle nie ma potrzeby więcej; ale w schemacie klasycznym liczba ta może być inna - od 2 do 3 - 8(technicznie możliwe jest więcej, ale w praktyce jest to rzadkie).

Im mniej łopatek jest przewidzianych w konstrukcji, tym śmigło jest prostsze i tańsze (pozostałe rzeczy są takie same), jednak tym szybciej musi się obracać, aby zapewnić niezbędną siłę podnoszenia; to stawia odpowiednie wymagania dla silnika. Jednak ilość łopat jest zwykle dobierana przez producenta w taki sposób, aby nadać samochodowi charakterystykę lotną odpowiadającą cenie i klasie. Dlatego parametr ten może mieć praktyczne znaczenie tylko dla profesjonalnych modeli przeznaczonych do złożonych akrobacji; możesz przeczytać o tym szczegółowo w dedykowanych źródłach.

Obecność systemu stabilizacji w konstrukcji śmigłowca w postaci tzw. oś serwo (flybar) umieszczona na głównej osi wirnika (powyżej lub poniżej). Nieskręcony flybar ma tendencję do utrzymywania płaszczyzny obrotu w jednej pozycji, zapewniając w ten sposób stabilną pozycję całego śmigłowca. Ma to pozytywny wpływ nie tylko na odporność na podmuchy wiatru, ale także na jakość sterowania: bez flybara śmigłowiec zbyt ostro reagowałby na polecenia z pilota, a sterowanie stabilizatorem stałoby się miękkie, płynne i przystępne. nawet dla początkujących. Z drugiej strony, im wyższa stabilność, tym niższa dokładność sterowania i responsywność; dlatego w profesjonalnych maszynach akrobacyjnych flybar może być nieobecny – jego rolę w takich przypadkach odgrywa elektroniczny system stabilizacji.

Pojemność akumulatora dostarczonego z modelem silnika elektrycznego (patrz „Silnik”). Wskazany tylko dla opcji z markowymi akumulatorami (patrz „Typ akumulatora”), mierzony w amperogodzinach: 1 Ah odpowiada pojemności, przy której akumulator jest w stanie dostarczyć prąd 1 A przez 1 godzinę.

Im wyższa pojemność akumulatora, tym z reguły śmigłowiec może spędzić w powietrzu więcej czasu. Jednak praktyczny czas pracy na ładowaniu jest w dużej mierze zdeterminowany innymi cechami maszyny - wymiarami i wagą, modelem i mocą silnika itp. Dlatego w większości przypadków parametr ten pełni rolę czysto referencyjną i możliwe jest porównanie pojemności akumulatora ze sobą tylko śmigłowce, które nie mają żadnych znaczących różnic w innych charakterystykach (a potem bardzo w przybliżeniu).

Model oryginalnej akumulatora (patrz „Typ akumulatora”), dla której zaprojektowano śmigłowiec. Najczęściej taka akumulator jest dostarczana z urządzeniem. Dane dotyczące modelu akumulatora mogą być potrzebne, jeśli jest niesprawny i wymaga wymiany, przy poszukiwaniu zapasowego akumulatora lub przy wyborze ładowarki (zwykle opcje ładowania są już w standardowej konfiguracji, ale możliwe jest, że oddzielne urządzenie będzie również być wymagane).

Czas pracy śmigłowca z silnikiem elektrycznym (patrz „Silnik”) na jednym ładowaniu akumulatora lub jednym zestawie akumulatorów. Parametr ten jest raczej umowny i przybliżony: jest zwykle wskazywany dla optymalnych warunków pracy, przy równomiernym niskim obciążeniu silnika (najczęściej dla trybu zawisu), a przy zastosowaniu elementów wymiennych - dla wysokiej jakości akumulatorów. W związku z tym w praktyce czas pracy może znacznie różnić się od podanego w charakterystyce. Niemniej jednak wskaźnik ten dość rzetelnie opisuje autonomię samochodu, a różne modele można z nim łatwo porównać.