Porównanie Swat VDC-007 vs Incar VDC-002

Standardowy sposób i miejsce montażu przewidziane w konstrukcji kamery.

- Faktura. Ten sposób montażu można umownie nazwać „zewnętrznym” – kamera stoi na statywie przykręconym do określonej powierzchni, a korpus jest całkowicie na zewnątrz. Ta opcja jest ogólnie określana jako uniwersalna i może być używana niezależnie od marki samochodu, chociaż istnieją standardowe kamery (patrz niżej) z taką instalacją.

- Wpuszczany. Kamery zainstalowane w specjalnie dla nich stworzonych gniazdach. Zwykle mają okrągły kształt, a do montażu wystarczy wywiercić w karoserii otwór o odpowiedniej średnicy. Są również ogólnie wszechstronne.

- Śruba. Kamery przeznaczone do montażu na śruby (stąd nazwa). Są dość proste i wygodne w montażu - wystarczy zrobić otwór na śrubę w obudowie, a wymagana średnica otworu okazuje się zauważalnie mniejsza niż w modelach wpuszczanych. Najczęściej są uniwersalne.

- Ramka tablicy rejestracyjnej. Ramki do tablic rejestracyjnych z wbudowanymi kamerami cofania. Są wygodne, ponieważ nie wymagają specjalnych prac instalacyjnych - konstrukcję po prostu umieszcza się zamiast standardowej ramy, na tych samych mocowaniach. Jednocześnie należy pamiętać, że ramki z numerami mogą mieć inny format, a zatem rozmiar i konfigurację mocowań; ten punkt należy wyjaśnić przed zakupem.

- W plafonie ta...blicy rejestracyjnej. Kamery zamontowane w oświetleniu tablicy rejestracyjnej. Często mają w konstrukcji nie tylko kamerę, ale także lampę do oświetlania pomieszczeń. Lampy tablicy rejestracyjnej w różnych samochodach mają inną konstrukcję, odpowiednio modele tego typu są wykonane w większości standardowo (patrz poniżej).

- W klamce bagażnika. Modele reprezentujące uchwyt bagażnika z zainstalowaną w nim kamerą i zamontowaną zamiast kompletnego uchwytu. Są wykonywane tylko regularnie (patrz poniżej).

- W godło. Modele tego typu mogą przedstawiać zarówno oddzielne kamery, do zabudowy w „tablicę znamionową”, jak i emblematy, uzupełnione kamerami i zamontowane zamiast fabrycznego logo. Z definicji są one tylko regularne (patrz poniżej).

- Do osłony chłodnicy. W przeważającej większości samochodów silnik i odpowiednio chłodnica znajdują się z przodu; w związku z tym opcja ta jest typowa dla kamer patrzących w przód (patrz „Typ widoku”). Większość z tych modeli jest standardowa (patrz poniżej).

- W świetle hamowania. Optyka wykonana jest w formie światła hamowania. Z reguły takie kamery są produkowane pod konkretną markę i model samochodu. Samo urządzenie jest instalowane w miejscu jednego ze standardowych świateł hamowania (prawego, lewego lub środkowego). Jednocześnie podczas montażu nie trzeba przebijać elementów nadwozia ani wyłączać oświetlenia tablicy rejestracyjnej. Kamera w obudowie światła hamowania nie narusza integralności surowego designu, zwięźle wtapiając się w obraz zewnętrzny.

Rozdzielczość kadru rejestrowanego przez kamerę w trybie wideo w pikselach - innymi słowy wielkość obrazu w pikselach w poziomie (pierwsza cyfra) i w pionie (druga cyfra). Należy tutaj pamiętać, że w przypadku kamer cofania zapis w pikselach opisuje jedynie kadr na samej matrycy kamery; aby opisać "obraz" docierający do podłączonego ekranu, użyj oznaczenia w liniach telewizyjnych (TVL). Wynika to z faktu, że sygnał wideo jest przesyłany w formacie analogowym; aby uzyskać więcej informacji, zobacz sekcję „Rozdzielczość wideo” poniżej. Tutaj zauważamy, że przy tej samej rozdzielczości TVL i tych samych kątach widzenia kamera o wyższej rozdzielczości pikseli zapewni wyraźniejszy, bardziej szczegółowy obraz. Ale kamery cofania HD i jeszcze więcej jednostek Full HD.

System kolorów odnosi się do formatu przesyłania informacji o kolorze w analogowym sygnale wideo. We współczesnych kamerach cofania najczęściej stosowany jest europejski system PAL lub amerykański system NTSC. Nie ma sensu ich szczegółowo opisywać - wystarczy powiedzieć, że do normalnej pracy kamery potrzebny jest radio samochodowe (lub inne urządzenie z ekranem, na którym wyświetlany jest obraz) obsługujący ten sam system kolorów. Jednak niezgodność w tym parametrze nie jest fatalna - przy takim połączeniu obraz zmieni się tylko z kolorowego na czarno-biały (w skrajnych przypadkach jego ogólna jakość nieco się pogorszy).

Parametr ten opisuje całkowitą ilość szumu w sygnale wideo wychodzącym z kamery. Im wyższy stosunek sygnału do szumu (czyli stosunek poziomu sygnału użytecznego do poziomu zakłóceń zewnętrznych), tym wyższa jakość obrazu, tym mniej w nim zniekształceń. Za minimalny poziom dla nowoczesnych kamer uważa się poziom 40 dB - dzięki niemu obraz jest odtwarzany z niewielkimi zakłóceniami, które nie wpływają znacząco na jego percepcję. A w najbardziej zaawansowanych modelach wskaźnik ten może osiągnąć 48 - 50 dB - taki obraz dla ludzkiego oka jest prawie nie do odróżnienia od ideału.

Oczywiście w praktyce jakość obrazu zależy również od możliwości ekranu, na którym jest wyświetlany, jednak nawet najlepszy ekran nie uratuje „zaszumionego” aparatu.

Najniższy poziom światła otoczenia, przy którym kamera jest w stanie zapewnić normalny obraz bez dodatkowego oświetlenia. We współczesnych modelach wskaźnik ten waha się średnio od 0,01 luksa (czysta noc z ćwiartką księżyca) do 3 luksów (głęboki zmierzch).

Im niższe minimalne oświetlenie, tym lepiej urządzenie radzi sobie przy słabym oświetleniu. Należy jednak pamiętać, że w zdecydowanej większości przypadków kamery samochodowe po zmroku są używane razem z oświetleniem samochodowym: przód (patrz „Typ widoku”) – ze światłami głównymi, tył – ze światłami cofania. Dlatego parametr ten jest raczej ogólnym odniesieniem, a nawet informacją reklamową, niż naprawdę istotną cechą.