Porównanie Kentavr DVS-420D vs SADKO DE-440 E

Moc znamionowa silnika w koniach mechanicznych (w rzeczywistości maksymalna moc, jaką urządzenie może wydać podczas normalnej pracy, bez przeciążania). Pomimo popularności oznaczenia watów (patrz poniżej), moc (KM) jest nadal powszechnie używana do wskazywania mocy silników spalinowych. 1 km wynosi około 735 watów.

Ogólnie rzecz biorąc, im mocniejszy silnik, tym większą prędkość i siłę pociągową jest w stanie rozwinąć. Z drugiej strony wskaźnik ten bezpośrednio wpływa na wagę, wymiary, a co najważniejsze na koszt urządzenia, podczas gdy realne zapotrzebowanie na dużą moc jest stosunkowo rzadkie. Dlatego warto wybierać według tego wskaźnika, biorąc pod uwagę specyfikę planowanej aplikacji; szczegółowe zalecenia dotyczące doboru silnika do określonej techniki i zadań można znaleźć w dedykowanych źródłach. Zauważamy tylko, że modele o tej samej mocy mogą różnić się prędkością i „ciągiem”; patrz „Prędkość wału”, aby uzyskać szczegółowe informacje.

Ogólnie wskaźniki do 8 KM uważane są za niskie, do 13 KM. - średnia, ponad 13 KM - wysoki.

Moc znamionowa silnika (najwyższa przez niego moc w trybie normalnym) w kilowatach. Początkowo moc silników spalinowych (ICE) była zwykle oznaczana w koniach mechanicznych, ale teraz często występuje również w watach / kilowatach; ułatwia to w szczególności porównanie mocy silników spalinowych i elektrycznych. Niektóre jednostki można zamienić na inne: 1 hp. w przybliżeniu równa 0,735 kW.

Ogólnie rzecz biorąc, im mocniejszy silnik, tym większą prędkość i siłę pociągową jest w stanie rozwinąć. Z drugiej strony wskaźnik ten bezpośrednio wpływa na wagę, wymiary, a co najważniejsze na koszt urządzenia, podczas gdy realne zapotrzebowanie na dużą moc jest stosunkowo rzadkie. Dlatego warto wybierać według tego wskaźnika, biorąc pod uwagę specyfikę planowanej aplikacji; szczegółowe zalecenia dotyczące wyboru silnika do określonej techniki i zadań można znaleźć w dedykowanych źródłach. Zauważamy tylko, że modele o tej samej mocy mogą różnić się prędkością i „ciągiem”; patrz „Prędkość wału”, aby uzyskać szczegółowe informacje.

Kierunek obrotu wału silnika. Z reguły wskazuje na to kierunek, w którym obraca się wał, patrząc od strony koła zamachowego (od strony silnika, z którego wykonywana jest przystawka odbioru mocy). Klasyczną opcją jest obrót w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, ale znajduje się również kierunek przeciwny. W każdym razie głównym kryterium wyboru według tego parametru jest kierunek, dla którego projektowany jest samochód, dla którego kupowany jest silnik.

Zwyczajowo długość wału nazywa się tylko długością jego zewnętrznej części wystającej poza obudowę silnika. Optymalna wartość tego parametru zależy od charakterystyki maszyny, w której planowany jest montaż silnika.

Średnica wału silnika, a dokładniej - średnica jego zewnętrznej części, znajdującej się za obudową. Dane dotyczące średnicy wału są potrzebne do wyjaśnienia zgodności silnika z mechanizmem, do którego został zakupiony.

Obecnie na rynku dostępne są wały o takich średnicach: 16 mm, 19 mm, 20 mm, 22 mm, 25 mm.

Średnica gwintu wewnętrznego na wale silnika (dokładniej na jego zewnętrznym końcu). Informacje te mogą być wymagane do pomyślnego użytkowania silnika z niektórymi mechanizmami i akcesoriami. Można podać zarówno rzeczywistą wartość w milimetrach (10 mm), jak i oznaczenia (5/16-24UNF, M8 itp.).

Objętość robocza wszystkich cylindrów silnika. Z reguły, przy wszystkich innych rzeczach, większa objętość pozwala na większą moc, ale zwiększa zużycie paliwa i wpływa na gabaryty jednostki.

Średnica tłoka silnika jest parametrem referencyjnym – w praktyce dane te są bardzo rzadko potrzebne, z reguły przy naprawach i innych konkretnych zadaniach, z którymi zwykły użytkownik zwykle nie ma do czynienia.

Odległość, jaką tłok silnika pokonuje od jednego skrajnego punktu do drugiego. Generalnie jest to dość specyficzna cecha i w praktyce jest niezwykle rzadko wymagana (dla większości zwykłych użytkowników - nigdy w całym "życiu" silnika).