Порівняння ALed 7440 W21W White 2pcs vs Osram LEDriving Standard WR21W 7705R-02B

Тип цоколя, що використовується у лампі.

Цоколем називають контактну частину лампи, яка закріплюється в патроні та відповідає за фіксацію, електричне з'єднання та можливість безпечного вилучення. Таким чином, тип цоколя безпосередньо визначає сумісність з тим чи іншим патроном. Однак, крім цього, існує такий параметр, як база цоколя. Вона визначає насамперед конфігурацію контактів, використовувану конкретному цоколі. І у нашому пункті записується другим значенням..

У лампах різного призначення (див. вище) набір цоколів, що застосовуються, дуже різний. Наприклад, для головного світла використовуються такі варіанти: D1S, D1R, D2S, D2R, D3S, D3R, D4S, D4R, H1, H2, H3 , H4, H7, H8, H9, H10, H11, H13 , H1 /1, H27W/2, HB1, HB3, HB4, HB5, HIR2, HS1, M5, R2. Для габаритів та інших подібних вогнів застосовуються, зокрема, C5W, C10W, C15W, H21W , H6W, P21W, PY21W, P21 /4W, P21/5W, P27/ 7W , PR21W , R5W, R5W W, W21W, WY21W, W21/5W.

За бажанням у спеціальних джерелах можна знайти докладну розшифровку кожного позначення.

Робоча напруга автолампи.

У різних типах техніки напруга бортових мереж також різне. Тому автолампи для легкових авто розраховані на напругу 12 В, а автолампи для вантажівок (та іншої аналогічної техніки, такої як автобуси) — на 24 В. Однак зустрічаються і більш специфічні варіанти:

— 12/24 В. Лампи з можливістю застосування в обох типах бортових мереж — і легкових, і вантажних. Така універсальність зустрічається переважно серед світлодіодних моделей, а також в деяких різновидах ксенону (див. «Тип»): ці види ламп оснащуються керуючими схемами, у яких можна передбачити автоматичне підстроювання під напруга бортової мережі.

— 85 В. Значення, зустрічається в моделях з ксеноновим принципом роботи (див. «Тип»). У цьому разі мається на увазі напруга, що надходить на лампу з блока розпалювання (див. нижче); сам блок розпалювання підключається до бортової мережі і зазвичай розрахований на 12 В. Дані про робочому напрузі самої лампи можуть знадобитися, якщо до неї потрібно окремо підібрати блок розпалювання.

— 40 В. Ще один варіант підвищеної напруги в ксенонових ламп; за змістом повністю аналогічний описаним вище 85, проте зустрічається набагато рідше.

Кут освітлення, забезпечуваний світлодіодним автолампой (див. «Тип»). Даний параметр, зазвичай, вибирається виробником з урахуванням призначення (див. вище) і інших особливостей застосування лампи.

Моделі для головного світла (див. «Призначення») зазвичай мають досить великі кути охоплення — від 270° до 360° (останні охоплюють майже повну сферу, за винятком простору за цоколем). Це необхідно для ефективної роботи з відбивачами фар. Теоретично чим більше кут освітлення — тим ефективніше використовується площа відбивача і тим вище фактична яскравість; проте на практиці ця різниця не така вже помітна, до того ж, багато чого залежить від конкретної конфігурації відбивачів. Специфічний різновид LED-ламп головного світла — моделі з кутом освітлення близько 60°, у них концентрація пучка світла забезпечує вбудованими відбивачами самої лампи.

Зі свого боку, у допоміжному освітленні кути підбираються під конкретну спеціалізацію лампи і зазвичай становлять не менше 120° (як максимум — ті ж 360°).

Світловий потік, що видається автолампой; для дворежимних моделей на зразок біксенону (див. «Тип») вказується значення максимальної яскравості.

Даний параметр характеризує фактичну яскравість і ефективність лампи, за нього можна безпосередньо оцінювати і порівнювати різні моделі незалежно від їх типу і споживаної потужності (але тільки при однаковій кольоровій температурі — докладніше див. нижче). Найбільш яскравими є лампи головного світла (див. «Призначення»), в них цей показник може перевищувати 4000 лм і помітно відрізнятися від моделі до моделі. Тому при виборі такої лампи варто звертати особливу увагу на характеристики світлового потоку. При цьому варто враховувати, що занадто яскраві фари також небажані, як занадто тьмяне: висока яскравість створює не тільки ризик для засліплення зустрічних машин, але і дискомфорт для самого водія. Оптимальні значення світлового потоку можуть зазначатися в документах на авто або на саму фару; якщо таких даних немає, можна звернутися до інших спеціальних джерел.

Що стосується інших видів ламп, то в моделях для допоміжного освітлення світловий потік складає до 800 лм, а в лампах для приладової панелі — до 55 лм. При цьому в обох випадках яскравість вибирається виробником з урахуванням конкретної спеціалізації і місця установки лампи, так що в подібних моделях цей параметр не є ключовим.

Колірна температура світла, що видається лампою. Від цього показника залежить загальне забарвлення світіння; причому варто враховувати, що чим вище колірна температура, тим більш «холодним» виглядає світло, тим ближче він до блакитного і синього. Традиційні лампи розжарювання видають тепле світло на 2500 – 3000 К, показники в 3000 – 3500 До можна описати як «трохи тепліше нейтрального», нейтральний білий відповідає температурі 3700 – 4500 До, більш високі значення відповідають більш холодним відтінкам, а температура більш ніж 5000 До характерна для ламп з блакитним (синім) кольором світіння.

Варто враховувати, що в даному випадку вказана колірна температура самої лампи (точніше, її нитки розжарювання або світлодіодного елемента), а не фактичний відтінок світіння, який вона буде видавати; про різницю між цими показниками див. «Колір світіння». Тут же відзначимо, що оцінювати відтінок світла по колірній температурі можна в лампах головного світла (див. «Призначення»), для яких заявлено білий колір свічення. При цьому даний показник має цілком практичне значення: тепла забарвлення світла вважається оптимальною в мокру погоду, нейтральна дає набольшую видиму яскравість за інших рівних умов, а холодна «дальнобойнее», буває суб'єктивно приємна для деяких водіїв, а також може використовуватися як елемент зовнішнього тюнінгу.

Штатний колір світіння лампи.

Варто враховувати, що в даному випадку мається на увазі не власний відтінок, який видається лампою (див. «Колірна температура»), а світ, який буде виходити «в кінцевому підсумку» при штатному використанні світильника. Приміром, у допоміжних моделях (див. «Призначення»), призначених для стоп-сигналів, колір світіння зазвичай вказується як червоний — саме таким є стандартний колір для «стопів». При цьому сама лампа може мати колірну температуру близько 4000 K (нейтральний білий). Аналогічно моделі, використовувані в протитуманних фарах, можуть бути жовтими, в поворотниках — також жовтогарячими і т. ін.

Якщо ж говорити про головному світлі, то він найчастіше робиться білим, і в таких моделях визначити відтінок можна по колірній температурі (див. вище). Якщо ж в характеристиках «головний» лампи зазначений інший колір — це, швидше за все, означає, що вона має пофарбовану колбу, і такий же відтінок буде мати світло, що видається фарами. Відзначимо, що мова йде саме про відтінку, а не про повноцінне світі: наприклад, фіолетові лампи будуть висвітлювати навколишню обстановку білим світлом з легким ухилом в холодні кольори. Водночас самі подібні світильники будуть виглядати саме фіолетовими. Такі особливості знадобляться насамперед для зовнішнього тюнінгу авто.