Porównanie Himoto Shootout 1:8 vs Himoto Ziege 1:8

- Autostrada. Znany również jako „touring”. Są to samochody, które zewnętrznie kopiują samochody osobowe - zarówno konwencjonalne seryjne, jak i tuningowane, a nawet specjalne, takie jak samochody NASCAR. Mogą mieć przeznaczenie pierścieniowy lub dryfujący (patrz wyżej), ogólnie charakteryzują się dużą prędkością i dobrą sterowalnością.

- Buggy. Pełnowymiarowe pojazdy typu buggy to lekkie pojazdy z napędem na wszystkie koła do jazdy terenowej, przede wszystkim piaskowe, o charakterystycznej budowie nadwozia (kanciaste panele, otwarte elementy ramy, pałąki bezpieczeństwa) i zawieszeniu (koła najczęściej są widoczne bocznie na wahaczach ). Buggy sterowane radiowo mają podobną konstrukcję. Karoseria jest jednak często stylizowana na samochód wyścigowy, ale specjalizacja tego typu to przede wszystkim terenowy - tak więc wiele modeli short-cors (patrz „Przeznaczenie”) odnosi się konkretnie do buggy.

- Traggie. Ta klasa jest w dużej mierze podobna do opisanych powyżej buggy, ale różni się od nich większą średnicą kół, dłuższymi wahaczami i zwiększonym prześwitem (patrz poniżej). Może to nieznacznie zmniejszyć prędkość, ale zwiększa możliwości przejazdu; tragges są używane zarówno na krótkich trasach, jak i podczas jazdy kaskaderskiej (patrz „Przeznaczenie / klasa”).

- SUV (potwór). Jak sama nazwa wskazuje, takie...modele kopiują monster trucki - samochody stylizowane na pickupy, których najbardziej charakterystyczną cechą są ogromne koła, mocne silniki i odpowiadające im cechy podwozia (długi skok zawieszenia, duży prześwit). Podobnie jak pełnowymiarowe oryginały, monster trucki RC są pod wieloma względami podobne do buggy (patrz wyżej) i różnią się od nich jedynie opisanymi cechami. „Potwory” są stosunkowo słabo przystosowane do jazdy z dużą prędkością, ale charakteryzują się dużą zdolnością do jazdy terenowej, dzięki czemu istnieją modele do akrobacji i krótkich korsów tego typu (patrz „Przeznaczenie (klasa)”).

- Rajd. Te samochody są skrzyżowaniem „turystycznych” i pełnoprawnych SUV-ów. Zewnętrznie są podobne do modeli drogowych, ale mają znacznie większy skok zawieszenia, mocniejsze silniki i lepszą ochronę przed brudem. Jednocześnie samochody rajdowe nie są przeznaczone do pełnoprawnej jazdy w terenie, pokonywania istotnych nieprawidłowości itp .; ich maksimum to gęsta pokrywa, taka jak zbrylony piasek lub drobny żwir.

- Crawler. Specjalny rodzaj samochodów sterowanych radiowo, przeznaczonych do pokonywania przeszkód. Zewnętrznie crawlery są nieco podobne do opisanych powyżej "potworów", ale różnią się od nich wyższą wysokością zawieszenia, co zapewnia charakterystyczną sylwetkę: ciało jest wysoko uniesione na długich "nogach". Taka konstrukcja pozwala gąsienicom radzić sobie z trudnymi przeszkodami, takimi jak lawiny o stromych zboczach. Zwróć uwagę, że charakterystyki prędkości tej kategorii samochodów są dość skromne, ponieważ Nacisk kładziony jest w nich przede wszystkim na wysokie umiejętności biegowe.

- Kształt - manetka. Modele samochodów, które mogą nadal się poruszać nawet po przewróceniu. W takim przypadku korpus maszyny może wyglądać inaczej z różnych stron. Takie modele mają dobrą manewrowość i są uważane za modele kaskaderskie (patrz „Przeznaczenie (klasa)”).

- Ochrona przed wilgocią. Obecność ochrony w konstrukcji maszyny, która zapobiega przedostawaniu się wilgoci do wrażliwych elementów konstrukcji i związanym z tym nieprzyjemnym skutkom (zwarcia, korozja, wstrząsy wodne itp.). Funkcja ta jest praktycznie obowiązkowa dla modeli zaprojektowanych do użytku na zewnątrz, głównie terenowych z silnikami spalinowymi (patrz powyżej). Jednak konkretny stopień takiej ochrony jest zauważalnie inny w różnych przypadkach: jeden model można zaprojektować np. Na maksymalne rozpryski mokrego asfaltu lub lekkiego deszczu, a drugi spokojnie przetrwa jazdę przez kałużę „do kaptur". Dlatego ten punkt należy wyjaśnić zgodnie z oficjalnymi danymi producenta.

- Ochrona przed brudem. Ochrona, która zapobiega przedostawaniu się kurzu i brudu do części wymagających czystości. Pod wieloma względami podobna do opisanej powyżej ochrony przed wilgocią - w szczególności jest bardzo ważna przy użytkowaniu na zewnątrz i może się znacznie różnić w zależności od modelu.

- Środkowy mechanizm różnicowy. Obecność mechanizmu różnicowego w konstrukcji maszyny, umieszczonego między przednią i tylną parą kół i rozprowadzającego moment obrotowy z silnika między przednią i tylną osią. Z definicji występuje tylko w modelach z napędem na cztery koła (patrz wyżej). Główny przeznaczenie tego mechanizmu jest podobny do mechanizmu różnicowego między koł...ami - pozwala on kołom, w tym przypadku przednim i tylnym, obracać się z różnymi prędkościami, aby podwozie i opony nie były narażone na zwiększone obciążenia. Podobna potrzeba pojawia się w szczególności podczas pokonywania zakrętów z małą prędkością. Ponadto centralny mechanizm różnicowy zwiększa zdolność do jazdy w terenie: gdy jedna z par kół ślizga się, rozkłada moment obrotowy tak, że większość z niego spada na koła, które zachowują przyczepność.

- Para metalowych głów. Główna para nazywana jest dwoma biegami odpowiedzialnymi za przekładnia momentu obrotowego z silnika na przekładnię: jeden z nich znajduje się na wale silnika, drugi na wale skrzyni biegów. To jeden z najważniejszych elementów konstrukcyjnych maszyny, który podczas użytkowania poddawany jest znacznym obciążeniom. Główne pary, wykonane z metalu, są znacznie mocniejsze i bardziej niezawodne niż plastikowe; jeśli kupujesz model do jazdy w trudnych warunkach (np. krótkie trasy lub triki, patrz „Przeznaczenie (klasa)”), dostępność takiego sprzętu będzie bardzo pożądana. Jednocześnie dla celów rozrywkowych to raczej nadmiar - w końcu zębatki metalowe są droższe niż plastikowe.

- Stabilizatory. Obecność w konstrukcji maszyny specjalnych urządzeń zapobiegających przechylaniu się konstrukcji na jedną stronę, szczególnie podczas ostrych zakrętów: podczas skrętu stabilizator rozkłada obciążenie na koła w taki sposób, aby zmniejszyć przechyły podwozia. Nie jest to jednak jedyne przeznaczenie tych części - stabilizatory o różnej sztywności są także narzędziem do rozprowadzania równowagi trakcyjnej pomiędzy przednią i tylną osią. Na przykład, jeśli przedni stabilizator jest bardziej miękki niż tylny, przyczepność przedniej osi będzie większa, co zapewnia dobre sterowanie, ale zmniejsza czułość kierowania; z bardziej miękkim tylnym stabilizatorem - odwrotnie. Punkty te są szczegółowo opisane w dedykowanych źródłach. Należy zauważyć, że stabilizatory nie są stuprocentową gwarancją przeciwko zamachowi stanu - jednak prawdopodobieństwo takiego zdarzenia, jeśli wystąpi, jest znacznie zmniejszone.

- Metalowe podwozie pokładowe. Pokład jest kręgosłupem podwozia samochodu, ramą, w której znajduje się silnik, skrzynia biegów i nadwozie. Wysoka wytrzymałość pokładu jest ważna dla modeli, które są narażone na znaczne obciążenia podczas jazdy, na przykład podczas jazdy na skróty (patrz „Przeznaczenie (klasa)”). Stopy aluminium są często wykorzystywane jako materiał na blaty we współczesnych maszynach - łączą w sobie dobrą wytrzymałość i niską wagę. Co prawda takie materiały również odpowiednio wpływają na koszt modelu.

- Efekty świetlne. Obecność w modelu różnych efektów świetlnych: reflektory, światła boczne, migające światła ostrzegawcze (migacze), oświetlenie podwozia itp. Takie wyposażenie nie tylko sprawia, że maszyna wygląda jak prawdziwy samochód, ale także czyni ją bardziej zauważalną dla innych i zmniejsza prawdopodobieństwo nieprzyjemnych wypadków. Jednocześnie te momenty nie odgrywają kluczowej roli w zaawansowanych modelach, dlatego efekty świetlne spotyka się głównie w niedrogich samochodach rozrywkowych.

- Efekty dźwiękowe. Obecność w modelu różnych efektów dźwiękowych - na przykład klakson, syrena, dźwięk mocnego silnika itp. czasami są nawet wbudowane melodie. Zwykle dostarczany jest mały głośnik do odtwarzania dźwięków. Funkcja ta ma charakter czysto rozrywkowy i występuje tylko w prostych i niedrogich modelach przeznaczonych dla młodszej grupy wiekowej.

Model oryginalnego akumulatora (patrz „Typ akumulatora”), dla którego przeznaczona jest maszyna. Najczęściej taka akumulator jest dostarczana z „urządzeniem”. Dane dotyczące modelu akumulatora mogą być potrzebne, jeśli jest niesprawny i wymaga wymiany, przy poszukiwaniu zapasowego akumulatora lub przy wyborze ładowarki (zwykle opcje ładowania są już w standardowej konfiguracji, ale możliwe jest, że oddzielne urządzenie będzie również być wymagane).

Rozstaw osi to odległość między przednią i tylną osią pojazdu. Parametr ten określa szereg cech zachowania modelu w ruchu. W ten sposób dłuższy rozstaw osi zapewnia stabilność podczas przyspieszania i przewidywalność podczas pokonywania zakrętów; z kolei krótsza zapewnia lepszą zdolność przełajową, zwrotność i sterowność w poślizgu. Oczywiście tylko modele tego samego typu i skali mogą być ze sobą porównywane pod względem długości rozstawu osi (patrz oba punkty powyżej); a parametr ten ma kluczowe znaczenie tylko dla profesjonalnych sportów automodelowania.