Porównanie Sulong Toys Off-Road Crawler Where The Trail Ends 1:14 vs Himoto Barren E18DB 1:18

Skala pozwala oszacować gabaryty modelu - opisuje stosunek jego wymiarów do wymiarów pełnowymiarowej maszyny tego samego typu (patrz niżej). Na przykład długość i szerokość pełnowymiarowego wózka buggy wynoszą odpowiednio około 4m i 2m; Oznacza to, że dla modelu sterowanego radiowo w skali 1:10 parametry te będą 10 razy mniejsze - około 40 cm i 20 cm (plus minus).

Skala 1:24 lub mniejsza ( 1:28 i 1:32) jest uważana za miniaturę, a w największej dochodzi do 1:6( 1:5) – takie modele są niewiele mniejsze od aut dziecięcych (jednak są nie jest przeznaczony do ich zastąpienia). Mały rozmiar jest uważany za optymalny do użytku w obszarach mieszkalnych, duży - na otwartych przestrzeniach. Większość modeli drogowych (patrz Typ) to 1:10, SUV-y 1: 8, a większa skala jest typowa dla zaawansowanych modeli silników spalinowych (patrz Silnik). Najczęstsze opcje skali to 1:14, 1:16 i 1:18, które można znaleźć zarówno w niższym przedziale cenowym, jak i high-end.

- wyczyn. Auta tej klasy przeznaczone są do jazdy z wykonywaniem różnych trików, głównie związanych z numerami akrobatycznymi, skakaniem i pokonywaniem przeszkód. Charakteryzują się przynależnością do typu terenowego (zwykle „potworny” lub traggy, patrz poniżej), mocnym silnikiem, dużym prześwitem, dużymi kołami i wzmocnionym zawieszeniem.

- Krótki kurs. Modele Short-Courses to pojazdy terenowe (buggy, traggie, „potwory”, patrz poniżej), wyspecjalizowane do wyścigów szybkich w trudnym terenie. Mają dobry stopień ochrony przed kolizjami i uderzeniami podczas skoków, mają wytrzymałą konstrukcję, sztywne nadwozie, które obejmuje większość wrażliwych części i amortyzatory zaprojektowane do dużych obciążeń.

- Dryfować. Zawody driftingowe na modelach sterowanych radiowo polegają na pokonywaniu asfaltowego toru z maksymalną prędkością przy ciągłym stosowaniu kontrolowanego driftu. Na tej podstawie samochody do driftu muszą koniecznie mieć napęd na tylne koła, tylną blokadę mechanizmu różnicowego, a także sztywniejsze niż większość innych modeli opony o płytkim wzorze. Warto zauważyć, że ich wyglądem znacznie dokładniej można powtórzyć prawdziwe samochody niż w przypadku modeli pierścieniowych.

- Pierścień. Różnorodne modele szosowe (patrz poniżej), przeznaczone do pokonywania przez pewien czas płaskich tras o twar...dych nawierzchniach (takich jak asfalt). Charakterystyczną cechą większości tych samochodów jest gładki, „lizany” kształt nadwozia, zapewniający aerodynamikę (lub taki imitujący, jeśli prędkość maksymalna jest niska).

Zauważ, że niektóre z powyższych specjalizują się zwykle w profesjonalnych modelach przeznaczonych do zawodów i poważnych sportów samopodobnych. Jeśli klasa nie jest określona, maszyna najprawdopodobniej należy do poziomu podstawowego i ma czysto rozrywkowy przeznaczenie (chociaż takie modele mogą mieć również dość zaawansowane cechy).

- Autostrada. Znany również jako „touring”. Są to samochody, które zewnętrznie kopiują samochody osobowe - zarówno konwencjonalne seryjne, jak i tuningowane, a nawet specjalne, takie jak samochody NASCAR. Mogą mieć przeznaczenie pierścieniowy lub dryfujący (patrz wyżej), ogólnie charakteryzują się dużą prędkością i dobrą sterowalnością.

- Buggy. Pełnowymiarowe pojazdy typu buggy to lekkie pojazdy z napędem na wszystkie koła do jazdy terenowej, przede wszystkim piaskowe, o charakterystycznej budowie nadwozia (kanciaste panele, otwarte elementy ramy, pałąki bezpieczeństwa) i zawieszeniu (koła najczęściej są widoczne bocznie na wahaczach ). Buggy sterowane radiowo mają podobną konstrukcję. Karoseria jest jednak często stylizowana na samochód wyścigowy, ale specjalizacja tego typu to przede wszystkim terenowy - tak więc wiele modeli short-cors (patrz „Przeznaczenie”) odnosi się konkretnie do buggy.

- Traggie. Ta klasa jest w dużej mierze podobna do opisanych powyżej buggy, ale różni się od nich większą średnicą kół, dłuższymi wahaczami i zwiększonym prześwitem (patrz poniżej). Może to nieznacznie zmniejszyć prędkość, ale zwiększa możliwości przejazdu; tragges są używane zarówno na krótkich trasach, jak i podczas jazdy kaskaderskiej (patrz „Przeznaczenie / klasa”).

- SUV (potwór). Jak sama nazwa wskazuje, takie...modele kopiują monster trucki - samochody stylizowane na pickupy, których najbardziej charakterystyczną cechą są ogromne koła, mocne silniki i odpowiadające im cechy podwozia (długi skok zawieszenia, duży prześwit). Podobnie jak pełnowymiarowe oryginały, monster trucki RC są pod wieloma względami podobne do buggy (patrz wyżej) i różnią się od nich jedynie opisanymi cechami. „Potwory” są stosunkowo słabo przystosowane do jazdy z dużą prędkością, ale charakteryzują się dużą zdolnością do jazdy terenowej, dzięki czemu istnieją modele do akrobacji i krótkich korsów tego typu (patrz „Przeznaczenie (klasa)”).

- Rajd. Te samochody są skrzyżowaniem „turystycznych” i pełnoprawnych SUV-ów. Zewnętrznie są podobne do modeli drogowych, ale mają znacznie większy skok zawieszenia, mocniejsze silniki i lepszą ochronę przed brudem. Jednocześnie samochody rajdowe nie są przeznaczone do pełnoprawnej jazdy w terenie, pokonywania istotnych nieprawidłowości itp .; ich maksimum to gęsta pokrywa, taka jak zbrylony piasek lub drobny żwir.

- Crawler. Specjalny rodzaj samochodów sterowanych radiowo, przeznaczonych do pokonywania przeszkód. Zewnętrznie crawlery są nieco podobne do opisanych powyżej "potworów", ale różnią się od nich wyższą wysokością zawieszenia, co zapewnia charakterystyczną sylwetkę: ciało jest wysoko uniesione na długich "nogach". Taka konstrukcja pozwala gąsienicom radzić sobie z trudnymi przeszkodami, takimi jak lawiny o stromych zboczach. Zwróć uwagę, że charakterystyki prędkości tej kategorii samochodów są dość skromne, ponieważ Nacisk kładziony jest w nich przede wszystkim na wysokie umiejętności biegowe.

- Kształt - manetka. Modele samochodów, które mogą nadal się poruszać nawet po przewróceniu. W takim przypadku korpus maszyny może wyglądać inaczej z różnych stron. Takie modele mają dobrą manewrowość i są uważane za modele kaskaderskie (patrz „Przeznaczenie (klasa)”).

Minimalny wiek, dla którego ten model RC jest odpowiedni. Zalecenia te są dość arbitralne, ale nadal nie zaleca się od nich odstępowania. „Dorosłe” modele 14+ z wieloma regulacjami, ruchomymi częściami i mocą po prostu nie będą w stanie opanować młodego zawodnika w wieku przedszkolnym, a może nawet szkolnym. Jednocześnie modele dla młodszej kategorii wiekowej ( 3+, 4+, 5+) mogą nie być ciekawe i nudne dla starszych dzieci ( dzieci 6 lat i 8+). Należy również zauważyć, że samochody sterowane radiowo nie zawsze są zabawkami dla dzieci i istnieją modele do modelarstwa, wyścigów – do użytku profesjonalnego.

Nazwa silnika zainstalowanego w maszynie. Z reguły znając tę nazwę, możesz łatwo znaleźć informacje o funkcjach silnika - zarówno oficjalne dane producenta, jak i recenzje użytkowników - i wyjaśniać, jak bardzo odpowiada Ci jego charakterystyka. Może to być bardzo ważne przy wyborze modelu do profesjonalnego motorsportu.

Oprócz nazwy, w tym punkcie można również wyjaśniać typ silnika elektrycznego (patrz "Silnik") zainstalowanego w samochodzie - szczotkowy lub bezszczotkowy.

Kolektorową konstrukcję silnika elektrycznego można nazwać klasycznym. Pozwala na tworzenie dość lekkich, kompaktowych, niedrogich silników, które są również łatwe w naprawie. Wadami tej opcji są stosunkowo niska wydajność, skłonność do iskrzenia (szczególnie przy przegrzewaniu), a także mniejsza trwałość niż modele bezszczotkowe. Ponadto przy silniku szczotkowym trudniej jest osiągnąć dużą prędkość. W konsekwencji opcja ta jest typowa dla modeli na poziomie podstawowym i pośrednim (stosunkowo powolnym).

Silniki bezszczotkowe są uważane za bardziej zaawansowane niż szczotkowe: są mocniejsze, bardziej ekonomiczne, trwalsze, lepiej chronione przed zanieczyszczeniami i dobrze nadają się do przyspieszania do dużych prędkości. Z drugiej strony takie silniki są znacznie droższe, a złożoność konstrukcji nie pozwala na samodzielną naprawę silnika. W związku z tym silniki bezszczotkowe są stosowane przede wszystkim w zaawansowanych, szybkich samochodach; obecność takiego silnika jest...wskaźnikiem dość wysokiej klasy modelu.

Niektóre modele samochodów sterowanych radiowo mogą być produkowane w dwóch wersjach różniących się jedynie rodzajem silnika elektrycznego.

Najszybsza prędkość, jaką może rozwinąć samochód. Z reguły parametr ten jest wskazany dla pewnych „idealnych warunków”: płaski tor, wysokiej jakości paliwo lub pełne naładowanie akumulatora (w zależności od typu silnika, patrz wyżej) itp. Rzeczywiste wskaźniki z reguły okazują się nieco niższe; jednak różne modele można łatwo porównać ze sobą pod względem tej cechy.

Wysoka prędkość maksymalna jest ważna przede wszystkim dla samochodów wyścigowych (ring i short-cors, patrz wyżej); w modelach kaskaderskich i driftowych nie odgrywa decydującej roli. Przy zakupie amatorskiego modelu do rozrywki należy również zwrócić uwagę na wartości maksymalnej prędkości - tutaj należy wziąć pod uwagę specyfikę jego użytkowania. Na przykład, jeśli samochód jest przeznaczony dla 3-4 letniego dziecka jako zabawka w mieszkaniu, duża prędkość nie będzie zaletą, ale wadą (zwłaszcza, że koszt „aparatu” bezpośrednio zależy od jego prędkości) .

Typ, model i inne cechy amortyzatorów zainstalowanych w maszynie. Aby poznać znaczenie tego parametru, zobacz Model silnika.

- Ochrona przed wilgocią. Obecność ochrony w konstrukcji maszyny, która zapobiega przedostawaniu się wilgoci do wrażliwych elementów konstrukcji i związanym z tym nieprzyjemnym skutkom (zwarcia, korozja, wstrząsy wodne itp.). Funkcja ta jest praktycznie obowiązkowa dla modeli zaprojektowanych do użytku na zewnątrz, głównie terenowych z silnikami spalinowymi (patrz powyżej). Jednak konkretny stopień takiej ochrony jest zauważalnie inny w różnych przypadkach: jeden model można zaprojektować np. Na maksymalne rozpryski mokrego asfaltu lub lekkiego deszczu, a drugi spokojnie przetrwa jazdę przez kałużę „do kaptur". Dlatego ten punkt należy wyjaśnić zgodnie z oficjalnymi danymi producenta.

- Ochrona przed brudem. Ochrona, która zapobiega przedostawaniu się kurzu i brudu do części wymagających czystości. Pod wieloma względami podobna do opisanej powyżej ochrony przed wilgocią - w szczególności jest bardzo ważna przy użytkowaniu na zewnątrz i może się znacznie różnić w zależności od modelu.

- Środkowy mechanizm różnicowy. Obecność mechanizmu różnicowego w konstrukcji maszyny, umieszczonego między przednią i tylną parą kół i rozprowadzającego moment obrotowy z silnika między przednią i tylną osią. Z definicji występuje tylko w modelach z napędem na cztery koła (patrz wyżej). Główny przeznaczenie tego mechanizmu jest podobny do mechanizmu różnicowego między koł...ami - pozwala on kołom, w tym przypadku przednim i tylnym, obracać się z różnymi prędkościami, aby podwozie i opony nie były narażone na zwiększone obciążenia. Podobna potrzeba pojawia się w szczególności podczas pokonywania zakrętów z małą prędkością. Ponadto centralny mechanizm różnicowy zwiększa zdolność do jazdy w terenie: gdy jedna z par kół ślizga się, rozkłada moment obrotowy tak, że większość z niego spada na koła, które zachowują przyczepność.

- Para metalowych głów. Główna para nazywana jest dwoma biegami odpowiedzialnymi za przekładnia momentu obrotowego z silnika na przekładnię: jeden z nich znajduje się na wale silnika, drugi na wale skrzyni biegów. To jeden z najważniejszych elementów konstrukcyjnych maszyny, który podczas użytkowania poddawany jest znacznym obciążeniom. Główne pary, wykonane z metalu, są znacznie mocniejsze i bardziej niezawodne niż plastikowe; jeśli kupujesz model do jazdy w trudnych warunkach (np. krótkie trasy lub triki, patrz „Przeznaczenie (klasa)”), dostępność takiego sprzętu będzie bardzo pożądana. Jednocześnie dla celów rozrywkowych to raczej nadmiar - w końcu zębatki metalowe są droższe niż plastikowe.

- Stabilizatory. Obecność w konstrukcji maszyny specjalnych urządzeń zapobiegających przechylaniu się konstrukcji na jedną stronę, szczególnie podczas ostrych zakrętów: podczas skrętu stabilizator rozkłada obciążenie na koła w taki sposób, aby zmniejszyć przechyły podwozia. Nie jest to jednak jedyne przeznaczenie tych części - stabilizatory o różnej sztywności są także narzędziem do rozprowadzania równowagi trakcyjnej pomiędzy przednią i tylną osią. Na przykład, jeśli przedni stabilizator jest bardziej miękki niż tylny, przyczepność przedniej osi będzie większa, co zapewnia dobre sterowanie, ale zmniejsza czułość kierowania; z bardziej miękkim tylnym stabilizatorem - odwrotnie. Punkty te są szczegółowo opisane w dedykowanych źródłach. Należy zauważyć, że stabilizatory nie są stuprocentową gwarancją przeciwko zamachowi stanu - jednak prawdopodobieństwo takiego zdarzenia, jeśli wystąpi, jest znacznie zmniejszone.

- Metalowe podwozie pokładowe. Pokład jest kręgosłupem podwozia samochodu, ramą, w której znajduje się silnik, skrzynia biegów i nadwozie. Wysoka wytrzymałość pokładu jest ważna dla modeli, które są narażone na znaczne obciążenia podczas jazdy, na przykład podczas jazdy na skróty (patrz „Przeznaczenie (klasa)”). Stopy aluminium są często wykorzystywane jako materiał na blaty we współczesnych maszynach - łączą w sobie dobrą wytrzymałość i niską wagę. Co prawda takie materiały również odpowiednio wpływają na koszt modelu.

- Efekty świetlne. Obecność w modelu różnych efektów świetlnych: reflektory, światła boczne, migające światła ostrzegawcze (migacze), oświetlenie podwozia itp. Takie wyposażenie nie tylko sprawia, że maszyna wygląda jak prawdziwy samochód, ale także czyni ją bardziej zauważalną dla innych i zmniejsza prawdopodobieństwo nieprzyjemnych wypadków. Jednocześnie te momenty nie odgrywają kluczowej roli w zaawansowanych modelach, dlatego efekty świetlne spotyka się głównie w niedrogich samochodach rozrywkowych.

- Efekty dźwiękowe. Obecność w modelu różnych efektów dźwiękowych - na przykład klakson, syrena, dźwięk mocnego silnika itp. czasami są nawet wbudowane melodie. Zwykle dostarczany jest mały głośnik do odtwarzania dźwięków. Funkcja ta ma charakter czysto rozrywkowy i występuje tylko w prostych i niedrogich modelach przeznaczonych dla młodszej grupy wiekowej.

Rodzaj źródła zasilania używanego w maszynce elektrycznej (patrz „Silnik”).

- AA. Wymienne ogniwa o standardowym rozmiarze, popularnie zwane „akumulatory do latarek”. Główną zaletą bateriami zasilanych maszyn ponad maszyn zasilanych bateryjnie jest umiejętność szybko wymienić zużyte akumulatory. Z drugiej strony moc takiego zasilacza jest raczej skromna, dlatego spotyka się je głównie w modelach dla młodszego wieku.

- AAA. Takie elementy są prawie całkowicie analogiczne do opisanego powyżej AA i na zewnątrz różnią się od nich jedynie zmniejszoną wielkością (co znajduje odzwierciedlenie w ich wspólnej nazwie - "małe palce").

- Ni-Mh. Wyspecjalizowane akumulatory wykonane w technologii niklowo-metalowo-wodorkowej, podobnie jak inne akumulatory, przewyższają akumulatory wymienne pod względem pojemności i zwartości i lepiej nadają się do potężnych silników elektrycznych. Same akumulatory Ni-Mh wyróżniają się przede wszystkim zdolnością do tolerowania bez konsekwencji wysokich prądów ładowania i rozładowania – pierwszy jest ważny ze względu na „obżarstwo” silników elektrycznych, drugi ma pozytywny wpływ na szybkość ładowania. Ponadto takie akumulatory są odporne na niskie temperatury, nie mają „efektu pamięci” i są stosunkowo niedrogie. Jednocześnie mają mniejszą pojemność od ogniw Li-Pol(o tych samych wymiarach...).

- Li-Pol. Specjalistyczne akumulatory wykonane w technologii litowo-polimerowej. Ogólne informacje na temat akumulatorów dedykowanych, patrz wyżej (Ni-Mh), aby uzyskać szczegółowe informacje. Ta sama technologia Li-Pol pozwala na tworzenie akumulatorów o dużej pojemności, niewielkich rozmiarach i wadze oraz bez „efektu pamięci”, jednak jest to dość drogie.

- Ni-Cd. Stosunkowo stara technologia produkcji akumulatorów, poprzedniczka opisanego powyżej Ni-Mh. Cechami wspólnymi tych technologii są odporność na wysokie prądy ładowania i rozładowania, niskie temperatury oraz niski koszt. Jednak akumulatory niklowo-kadmowe podlegają „efektowi pamięci” - spadkowi pojemności podczas ładowania niecałkowicie rozładowanego akumulatora; można to jednak skorygować za pomocą zaawansowanych ładowarek i przestrzegając zasad działania. Jednak jednoznaczną wadą tej opcji jest niepewność środowiskowa podczas produkcji i utylizacji; jest to typowe dla wszystkich akumulatorów, jednak dla ogniw Ni-Cd jest to najważniejsze, dlatego są one używane coraz rzadziej.

- Litowo-jonowy. Akumulatory w technologii litowo-jonowej, które nie należą do żadnego z uniwersalnych rozmiarów (takich jak AA). Akumulatory litowo-jonowe praktycznie nie mają efektu pamięci, są łatwe w użyciu i dość szybko się ładują. Ich wady to wyższa cena oraz mniejsza odporność na wysokie i niskie temperatury.

- Markowa akumulator. Ta kategoria obejmuje wszystkie akumulatory specjalistyczne(patrz podpunkt „Ni-Mh” powyżej), dla których producent nie określił technologii produkcji. Zwracamy również uwagę, że jeśli „zwykłe” specjalistyczne akumulatory mogą być standardem i mogą być stosowane w różnych modelach sprzętu sterowanego radiowo, to markowe akumulatory często mają oryginalny design i są przeznaczone tylko do samochodów jednego producenta.