Rodzaje wskaźników, które można podłączyć do silnika. Wskaźniki dostarczają wielu dodatkowych informacji o trybie pracy silnika i mogą być przydatne do różnych celów związanych ze sterowaniem łodzią. Należy pamiętać, że kompatybilność z określonym wskaźnikiem oznacza jedynie obecność odpowiednich czujników w silniku - sam wskaźnik zazwyczaj trzeba dokupić osobno.
-
Prędkościomierz. Wskaźnik pokazujący aktualną prędkość łodzi. Należy pamiętać, że dane prędkościomierza opierają się na prędkości przepływu wody względem statku; innymi słowy, pokazuje prędkość w stosunku do wody, a nie w stosunku do brzegu, a przy silnym nurcie rzeczywista prędkość ruchu może się znacznie różnić od danych z prędkościomierza. Jednak w przypadku prostych zadań nawigacyjnych jest to wystarczające, a w przypadku złożonych istnieją bardziej zaawansowane metody określania prędkości - na przykład według danych GPS.
-
Obrotomierz. Wskaźnik pokazujący prędkość silnika. Pozwala kontrolować tryb pracy silnika i zapobiegać krytycznym przekroczeniom prędkości (obarczonym zwiększonym zużyciem, a nawet wypadkiem). Różnica między obrotomierzem a czujnikiem przekroczenia prędkości (patrz niżej) to bardziej szczegółowe informacje - wskaźnik ten działa stale, dostarczając kierowcy informacji o obrotach zarówno w nienormalnym, jak i normalnym trybie pracy.
-
Licznik motogodzin. Sy
...stem obliczający całkowity czas pracy silnika zaburtowego. Dane dotyczące motogodzin pracy są niezwykle ważne dla konserwacji silnika i zapobiegania awariom: na przykład w wielu modelach częstotliwość wymiany oleju, ogólna konserwacja i inne podobne procedury są ściśle powiązane z liczbą motogodzin pracy. Ponadto całkowity zasób silnika jest dokładnie opisany przez czas jego działania.
- Ciśnienie oleju. Wskaźnik pokazujący ciśnienie oleju silnikowego. Spadek tego ciśnienia oznacza, że pozostało mało oleju lub wystąpił problem w układzie smarowania; wskaźnik w odpowiednim czasie ostrzega o takich problemach, zapobiegając sytuacjom, w których silnik pozostaje bez smarowania (co nie tylko zwiększa zużycie, ale także jest obarczone zatarciem i wypadkiem).
- Temperatury oleju. Wskaźnik pokazujący temperaturę oleju silnikowego. Wysokie temperatury oleju są niepożądane nie tylko dlatego, że olej traci swoje właściwości – jest to często oznaka poważnych problemów z silnikiem.
- Poziom oleju. Wskaźnik pokazujący ilość oleju pozostałego w silniku. Pozwala oszacować ilość dostępnego smaru i, jeśli to konieczne, podjąć działania w celu uzupełnienia jego zapasów.
- Ładowanie akumulatora. Wskaźnik pokazujący poziom naładowania akumulatora. Najczęściej występuje w silnikach elektrycznych (patrz „Typ silnika”) i pełni w podobnych modelach taką samą rolę jak wskaźnik pozostałego paliwa (patrz niżej) w benzynie – czyli informuje użytkownika o ilości energii. Jednak jednostki benzynowe z elektrycznym układem rozruchowym (patrz wyżej) mogą być również wyposażone we wskaźnik naładowania - dzięki czemu użytkownik może monitorować stan akumulatora i podejmować w odpowiednim czasie działania w celu jego naładowania (w przeciwnym razie w najbardziej nieodpowiednim momencie można pozostawić bez możliwości uruchomienia silnika).
- Pozostałe paliwo. Wskaźnik pokazujący ilość paliwa pozostałego w zbiorniku. Funkcja ta pozwala kontrolować dopływ paliwa i zmniejsza prawdopodobieństwo pozostawienia pustego zbiornika w najbardziej nieodpowiednim momencie. Co prawda informacje z takich wskaźników są raczej przybliżone - niemniej jednak wystarczają do pomyślnego zastosowania w praktyce.
- Zużycie paliwa. Wskaźnik pokazujący zużycie paliwa w aktualnym trybie pracy silnika. Pozwala ocenić wydajność wybranego trybu i określić, jak długo wystarczy dostępne paliwo; szczególnie skuteczny w połączeniu z opisanym powyżej wskaźnikiem poziomu paliwa.
- Przegrzanie silnika. Wskaźnik sygnalizujący krytyczny wzrost temperatury silnika. Podobne zjawisko może być zarówno konsekwencją nieprawidłowego działania samego silnika, jak i wpływów zewnętrznych (na przykład długiego przebywania w bezpośrednim świetle słonecznym); jednak w każdym razie przegrzanie jest obarczone różnymi problemami (od zacinania się po pożary, a nawet wybuchy), a ostrzeganie o tym na czas z pewnością nie będzie zbyteczne.
- Nadmierna prędkość obrotowa silnika. Wskaźnik ostrzegający o krytycznym wzroście prędkości obrotowej silnika. W przeciwieństwie do opisanego powyżej obrotomierza działa tylko w nietypowych sytuacjach i nie podaje danych o określonej liczbie obrotów.
- Pozycje trymowania. Wskaźnik informujący użytkownika o aktualnej pozycji trymu (nogi) silnika. Wygodne, ponieważ aby wyjaśnić pozycję nogi, nie musisz za każdym razem odwracać się i uważnie przyglądać się silnikowi.
- Pozycje dławika. Wskaźnik informujący o aktualnym położeniu dławika - a tym samym o mocy jaką powinien dostarczyć silnik. Pozwala nie tylko monitorować tryb pracy silnika, ale także, w połączeniu z innymi czujnikami, diagnozować różne usterki: na przykład brak reakcji dławika na ruch pokrętła sterowania silnikiem wskazuje na awarię pilota (patrz "Układ sterowania").
- „Woda w paliwie”. Wskaźnik ostrzegający o obecności wody w paliwie dostającym się do silnika. Wnikanie wody do paliwa prowadzi do spadku mocy silnika i przerw w jego pracy (ponieważ woda nie pali się, spada energia spalania w cylindrach), a duża ilość obcej cieczy prowadzi do tzw. uderzenie wodne poważnie uszkadza silnik. Wskaźnik ostrzega przed takimi zjawiskami i w większości przypadków jest w stanie działać na długo zanim opisane efekty staną się widoczne „gołym okiem”. Pozwala to na podjęcie działań z wyprzedzeniem, zanim konsekwencje staną się tragiczne.
