Porównanie Omega TP190L vs Aqua-Storm ST-C ST-220C

Maksymalna waga ładunku, dla którego normalnie zaprojektowana jest łódź. W tym przypadku ładunek obejmuje zarówno pasażerów, jak i ich bagaż, a także silnik i różne dodatkowe wyposażenie.

Nośność deklarowana w charakterystyce nie może zostać przekroczona: chociaż większość pontonów jest w stanie utrzymać się na powierzchni nawet przy silnym przeciążeniu, to jednak w takich warunkach sterowność i stabilność ulegają zauważalnemu pogorszeniu, wzrasta zużycie i prawdopodobieństwo uszkodzenia dna lub cylindra wzrasta. Zwracamy również uwagę, że nie ma sztywnego związku między nośnością a liczbą siedzeń (patrz wyżej): modele z tą samą liczbą siedzeń mogą znacznie różnić się pod względem dopuszczalnego obciążenia.

Ogólnie nośność do 250 kg jest uważana za stosunkowo niską w przypadku nowoczesnych pontonów, takie statki mają maksymalnie 3 miejsca. Średnia liczba wynosi od 250 do 500 kg, większość tych modeli jest przeznaczona na 2 lub 4 miejsca, chociaż są opcje 5, a nawet 6-osobowe. Dopuszczalne obciążenie 500 kg lub więcej to oznaka dużej ciężkiej łodzi z co najmniej 3 miejscami siedzącymi (zwykle 4 lub 6, w niektórych modelach - do 9).

Rodzaj osłony podwozia przewidziany w zakresie dostawy. Powłoki stosuje się przede wszystkim w celu zapewnienia dodatkowej sztywności, jeśli samo dno jest zbyt miękkie; dotyczy to głównie płaskich, napiętych dna i łodzi z nadmuchiwanymi kilami (patrz „Typ dna”). Konkretne opcje mogą być następujące:

- łupek stelażowy. Pokład składa się z kilku szerokich poprzeczek, zwykle połączonych elastycznymi łącznikami. Dzięki temu zapięciu łupek można złożyć jak „akordeon” do przechowywania i transportu, podczas gdy w stanie roboczym pokrycie jest nadal dość twarda.

- Podłoga ze sztywnej sklejki. Sztywna pokrywa wykonana z wodoodpornej sklejki z reguły składa się z kilku oddzielnych segmentów i jest demontowana podczas przechowywania i transportu w celu uzyskania zwartości. Powłoki do sklejki łączą dobrą sztywność i niski koszt, dlatego cieszą się dużą popularnością. Pod względem wytrzymałości i niezawodności są nieco gorsze od desek aluminiowych, ale w większości przypadków ta wada nie jest krytyczna.

- Sztywny aluminiowy pomost. Kompozytowa osłona wykonana z segmentów aluminiowych, spiętych ze sobą podczas montażu na łodzi. Ogólnie rzecz biorąc, jest podobny do sklejki (patrz wyżej), ale aluminium jest trwalsze i bardziej niezawodne, a ponadto absolutnie nie podlega korozji. Z drugiej strony materiał ten jest drogi, dlatego jest znacznie mniej powsz...echny.

- Dmuchana podłoga (NDVD). NDVD oznacza „nadmuchiwane dno pod wysokim ciśnieniem”, ale tego projektu nie należy mylić z nadmuchiwanym dnem (patrz „Typ dna”): w tym przypadku mówimy o zdejmowanej podłodze. Ze względu na wysokie ciśnienie taka podłoga jest bardzo sztywna - zauważalnie sztywniejsza od spodu typu NDND (choć bardziej miękka niż pokrycie sklejka/aluminium). Jednocześnie nadmuchiwany pokrowiec można kompaktowo zwinąć poza godzinami pracy, co zapewnia wygodę w przechowywaniu i transporcie. Wśród wad tej opcji jest wrażliwość na uszkodzenia.

- Bez dodatku. okładka. Brak jakiegokolwiek pokrycia w pakiecie. W zależności od rodzaju dna (patrz wyżej) taki wyposażenie może oznaczać, że łódź w zasadzie nie wymaga dodatkowej powłoki lub że podłogę należy dokupić osobno. Druga opcja jest wygodna, ponieważ podłogę można wybrać według własnego uznania, bez polegania na decyzji producenta.

Średnica balonu łodzi - nadmuchiwanej skorupy, która tworzy boki - w stanie całkowicie napompowanym. Parametr ten wpływa przede wszystkim na wymiary kokpitu (patrz niżej): przy tych samych wymiarach łodzi grubszy cylinder pozostawia mniej miejsca w kokpicie. Również nośność jest w pewnym stopniu związana ze średnicą - duży cylinder zwykle zatrzymuje więcej powietrza i zapewnia większą wyporność; jednak w praktyce możliwość transportu ładunku w dużym stopniu zależy również od charakterystyki dna i ogólnej wytrzymałości konstrukcji.

Wymiary nadmuchiwanej łodzi w długości i szerokości, wzdłuż zewnętrznych krawędzi (z wyłączeniem wioseł, silnika itp.). Parametr ten pozwala oszacować, ile miejsca zajmie łódź w pozycji roboczej. Ponadto wartość pierwszego wymiaru - długość - wskazuje na inne parametry: im większa, tym lepiej łódź nadaje się do ślizgu i tym większa jest z reguły jej pojemność (patrz „Liczba miejsc”).

Wymiary łodzi są całkowicie opróżnione i złożone. Im bardziej kompaktowa złożona łódź, tym wygodniej będzie przechowywać i transportować; jednocześnie zbyt małe, w porównaniu z analogami, gabaryty mogą mówić o małej grubości skorupy i stosunkowo małej niezawodności.

Gęstość tkaniny PVC, z której wykonana jest łódź.

Im wyższa gęstość, tym cięższy będzie statek, wszystkie inne rzeczy będą równe. Ponadto ogólnie przyjmuje się, że gęstsza tkanina jest jednocześnie trwalsza, niezawodna i trwała. Wiele jednak zależy również od specyfiki produkcji konkretnej marki PVC. W rezultacie różnica w osiągach między dwiema łodziami o różnych gęstościach może nie być tak znacząca, jak sama różnica w gęstości.

Całkowita waga łodzi z wiosłami i pokładem (jeśli jest w komplecie), ale bez silnika i dodatkowych osprzętu. Im lżejsza łódź, tym wygodniej ją nosić, jednak niska waga może mieć wpływ zarówno na cenę, jak i jakość (w porównaniu do analogów). Również waga wpływa na charakterystykę prędkości - lżejszą łódź łatwiej rozpędzić do dużej prędkości przy tej samej mocy silnika; nie zapominaj jednak, że te cechy zależą również od materiału, kształtu dna i wielu innych parametrów.