—
Obsługowy. Obsługowymi są tylko klasyczne akumulatory kwasowo-ołowiowe (patrz „Rodzaj”): są łatwe do odróżnienia nawet zewnętrznie - dzięki obecności wyjmowanych zaślepek, które dają dostęp do wewnętrznych pojemników z elektrolitem. Ten ostatni jest mieszaniną kwasu siarkowego z wodą, a przy każdym naładowaniu część tej wody „odparowuje” (rozkłada się na tlen i wodór). Dzieje się to szczególnie intensywnie przy przeładowaniu lub ładowaniu przy podwyższonym napięciu. Obsługa akumulatora polega na okresowym uzupełnianiu wody w elektrolicie – bez tego obniżenie jej poziomu prowadzi do uszkodzenia płytek na skutek kontaktu z powietrzem, co nieodwracalnie obniża wydajność akumulatora. Średnio przegląd trzeba przeprowadzać 1-2 razy w roku (15-20 tys. km dla samochodu osobowego) i zazwyczaj te terminy pokrywają się z terminami przeglądów planowych. Jednak wartość ta może się różnić w zależności od właściwości samego akumulatora i jego eksploatacji; bardziej szczegółowe informacje są zwykle zawarte w instrukcjach dla konkretnych modeli. „Tankowanie” powinno odbywać się wyłącznie wodą destylowaną, ponieważ nawet stosunkowo niewielka ilość ciał obcych może uszkodzić płyty.
—
Bezobsługowy. Jak sama nazwa wskazuje, akumulatory te nie wymagają obsługi opisanej powyżej; osiąga się to na wiele sposobów, w szczególności przez wlanie elektrolitu z rezerwą na cały okres użytkowania lub za pomocą żelu (patrz "Rodzaj"
...). Przy oczywistych zaletach ze względu na łatwość użytkowania, bezobsługowe akumulatory mają jednocześnie jedną wadę: są znacznie bardziej wrażliwe na głębokie rozładowanie (spadek pojemności), a co za tym idzie, nie znoszą zimna i długich przestojów.Standard opisuje ogólne cechy konstrukcyjne akumulatora, przede wszystkim sposób montażu zacisków i ich wymiary, a także gabaryty samej baterii.
—
Europejski. Charakterystyczną cechą akumulatorów europejskich są klemy, nieco wpuszczone w obudowę. Z tego powodu standard ten jest uważany za bezpieczniejszy niż azjatycki - ryzyko zwarcia jest mniejsze, gdy akumulator spadnie na powierzchnię przewodzącą lub gdy uderzy w niego metalowy przedmiot. Ponadto same klemy są zwykle zaprojektowane jako stożki Euro (szczegóły poniżej). Jeśli chodzi o wymiary, to akumulatory europejskie mają większą głębokość i mniejszą wysokość niż azjatyckie. Jak sama nazwa wskazuje, ten kształt występuje w samochodach europejskich producentów, głównie osobowych.
—
Azjatycki. Akumulatory azjatyckie można łatwo rozpoznać po klemach wystających z górnej części obudowy; ponadto klemy te mogą być zauważalnie cieńsze od europejskich, ponieważ wiele modeli wykorzystuje stożki JAP (choć nie wszystkie). Jeśli porównamy rozmiar, to „Azjaci” są wyżsi i szczuplejsi niż „Europejczycy” (a dokładniej, mają mniejszą głębokość). Ten wariant jest popularny wśród japońskich i koreańskich producentów samochodów, a także dość rozpowszechniony wśród samochodów ciężarowych.
— Amerykański. Dość rzadki standard – ze względu na to, że samochody amerykańskich producentów najczęściej dostarczane są nam w postaci modyfikacji dostosow
...anych do Europy lub Azji; oryginalne wersje są rzadkie. Lekkie akumulatory o tym standardzie mają klemy śrubowe „USA” (patrz „Klemy”), umieszczone nie na pokrywie, lecz na przedniej ściance obudowy. Jednocześnie produkowane są zarówno akumulatory „czysto amerykańskie”, jak i kombinowane, które pomimo pary klem USA na przedniej ściance mają również styki na pokrywie, bardziej znane krajowym kierowcom. W akumulatorach ciężarowych o tym standardzie klemy są zwykle montowane na pokrywie, po lewej stronie.
Wybierając akumulator, warto doprecyzować, który standard jest optymalny dla Twojego samochodu: rozbieżność w tym parametrze może spowodować problemy z kompatybilnością, aż do całkowitej niemożności zainstalowania akumulatora.Obecność
wskaźnika naładowania na akumulatorze.
Taki wskaźnik wyświetla aktualny poziom naładowania i pozwala ogólnie ocenić stan akumulatora dosłownie na pierwszy rzut oka, bez dodatkowych czynności i sprzętu diagnostycznego. W niektórych modelach akumulatorów obsługowych wskaźnik może sygnalizować nie tylko konieczność ładowania, lecz także konieczność dolania wody do elektrolitu (więcej szczegółów w punkcie „Obsługa”).
