Maksymalne obciążenie
Maksymalna waga, jaką można przewozić na bagażniku.
Zdecydowanie nie należy przekraczać tego parametru – nawet jeśli konstrukcja nie złamie się od razu, to na skutek obciążeń pozaprojektowych może to nastąpić w każdej chwili. Najlepiej jest uwzględnić pewny zapas – zapewni to dodatkową gwarancję na wypadek sytuacji awaryjnych (np. wpadnięcie koła w dziurę przy dużej prędkości).
Zauważamy również, że ciężar ładunku musi wytrzymywać nie tylko sam bagażnik, ale także poprzeczki, na których jest on zamontowany (jeśli zastosowano ten rodzaj montażu, patrz wyżej). Co więcej, poprzeczki wytrzymują ciężar zarówno ładunku, jak i bagażnika, co wymaga dla nich również większego zapasu obciążenia.
Jeśli chodzi o konkretne wartości, ogólnie wartość
do 50 kg uważa się za stosunkowo niską,
51 — 75 kg — średnią,
76 — 100 kg — powyżej średniej, a w najbardziej „ciężkich” modelach dopuszczalny ciężar ładunku
przekracza 100 kg.
Materiał obudowy
Główny materiał użyty do budowy bagażnika. W przypadku pudełek (patrz „Rodzaj”) tutaj wskazany jest materiał pojemnika, w przypadku poprzeczek - materiał szyn itp.
- Stal. Główne zalety stali to wysoka wytrzymałość i niezawodność; dodatkowo cena tego materiału jest niska. Jest też wada: konstrukcje stalowe są dość ciężkie, co ma odpowiedni wpływ na zużycie paliwa. Jednocześnie różnica w wadze w porównaniu z aluminiowymi odpowiednikami zwykle nie jest tak duża, aby tę wadę uznać za krytyczną.
- Aluminium. Większość stopów aluminium stosowanych we współczesnych bagażnikach dachowych łączy dobrą wytrzymałość i odporność na korozję z niewielką wagą (ta ostatnia pomaga oszczędzać paliwo). Co prawda takie konstrukcje są droższe niż stalowe.
- Plastikowy. Tworzywo sztuczne wyróżnia się niskim kosztem w połączeniu z dobrymi wskaźnikami wytrzymałości, odpornością na korozję, łatwością obróbki i niską wagą. Pod względem niezawodności jest nieco gorszy od metali, ale ten szczegół nabiera znaczenia tylko przy dużych obciążeniach. Dlatego tworzywo sztuczne praktycznie nie jest używany w poprzeczkach i otwartych pniach (patrz „Rodzaj”), ale jest całkiem odpowiedni dla innych typów - z wyjątkiem być może większości modeli podnoszących.
- Włókno szklane. Materiał na bazie włókna szklanego. W przeciwieństwie do zwykłego szkła, takie nitki nie pękają ani nie łamią się, ale zamiast tego łatwo się wyginają. Włókno szklane, stosowane w bagażnikach samochodo...wych, jest niezwykle wytrzymałe i lekkie, ale jest też dość drogie, dlatego znajduje się głównie wśród modeli klasy premium.
- Tkanina. Tkanina jest używana głównie na pudełka (patrz "Typ"). Takie produkty mają miękki pojemnik, przypominający plecak turystyczny (a sama tkanina zwykle należy do odmian „turystycznych” - nylonu lub poliestru). Główną zaletą tego materiału jest możliwość zrolowania nieużywanego pnia w dość zwartą rolkę; a waga konstrukcji jest dość niewielka. Z drugiej strony pod względem właściwości aerodynamicznych i stopnia ochrony soft boksy ustępują twardym, a w innych typach bagażników ten materiał praktycznie nie ma zastosowania.
Wymiary zewnętrzne (DxSxW)
Wymiary bagażnika w pozycji roboczej; jest zwykle wskazany dla modeli otwartych i pudełek (patrz „Rodzaj”). Pojemność produktu bezpośrednio zależy od tego parametru, w szczególności jego przydatności do transportu dużych przedmiotów. A w przypadku pudełek wymiary wpływają również na aerodynamikę: zwiększenie wysokości lub szerokości zwiększa opór i zużycie paliwa. Jednocześnie należy zauważyć, że właściwości aerodynamiczne kontenera również w dużej mierze zależą od jego kształtu.
W przypadku otwartych pni najczęściej nie wskazuje się wysokości - w końcu jej rzeczywista wartość zwykle zależy nie od wymiarów konstrukcji, ale od wymiarów przewożonego ładunku.
Waga
Ciężar własny regału w stanie roboczym (w pełni zmontowanym).
Niewielka waga przyczynia się do oszczędności paliwa (szczególnie przy długotrwałym użytkowaniu), a także ułatwia transport bagażnika na zewnątrz samochodu (na przykład ze schowka do samochodu i z powrotem). Z drugiej strony rozjaśnienie produktu prowadzi albo do zmniejszenia jego wytrzymałości i nośności, albo do wzrostu kosztów. Dlatego w niektórych sytuacjach najlepszym wyborem może być stosunkowo ciężki bagażnik; a przy wyborze lekkiego modelu należy zwrócić szczególną uwagę na deklarowaną nośność.
