Maksymalne obciążenie
Maksymalna waga, jaką można przewozić na bagażniku.
Zdecydowanie nie należy przekraczać tego parametru – nawet jeśli konstrukcja nie złamie się od razu, to na skutek obciążeń pozaprojektowych może to nastąpić w każdej chwili. Najlepiej jest uwzględnić pewny zapas – zapewni to dodatkową gwarancję na wypadek sytuacji awaryjnych (np. wpadnięcie koła w dziurę przy dużej prędkości).
Zauważamy również, że ciężar ładunku musi wytrzymywać nie tylko sam bagażnik, ale także poprzeczki, na których jest on zamontowany (jeśli zastosowano ten rodzaj montażu, patrz wyżej). Co więcej, poprzeczki wytrzymują ciężar zarówno ładunku, jak i bagażnika, co wymaga dla nich również większego zapasu obciążenia.
Jeśli chodzi o konkretne wartości, ogólnie wartość
do 50 kg uważa się za stosunkowo niską,
51 — 75 kg — średnią,
76 — 100 kg — powyżej średniej, a w najbardziej „ciężkich” modelach dopuszczalny ciężar ładunku
przekracza 100 kg.
Liczba rowerów
Liczba rowerów, dla których przeznaczony jest dedykowany bagażnik rowerowy (patrz Typ).
Każdy rower ma w tych uchwytach swoje miejsce, więc ilość przewożonych rowerów jest ściśle ograniczona. Należy pamiętać, że bagażniki dachowe (na relingach, poprzeczkach itp. - patrz "Montaż") są zwykle przeznaczone tylko na
1 rower, ale w modelach z tylnym umieszczeniem (na tylnych drzwiach, haku holowniczym itp.) są rozwiązania dla
2 miejsc lub
więcej.
Waga
Ciężar własny regału w stanie roboczym (w pełni zmontowanym).
Niewielka waga przyczynia się do oszczędności paliwa (szczególnie przy długotrwałym użytkowaniu), a także ułatwia transport bagażnika na zewnątrz samochodu (na przykład ze schowka do samochodu i z powrotem). Z drugiej strony rozjaśnienie produktu prowadzi albo do zmniejszenia jego wytrzymałości i nośności, albo do wzrostu kosztów. Dlatego w niektórych sytuacjach najlepszym wyborem może być stosunkowo ciężki bagażnik; a przy wyborze lekkiego modelu należy zwrócić szczególną uwagę na deklarowaną nośność.
