Materiał obudowy
Główny materiał użyty do budowy bagażnika. W przypadku pudełek (patrz „Rodzaj”) tutaj wskazany jest materiał pojemnika, w przypadku poprzeczek - materiał szyn itp.
- Stal. Główne zalety stali to wysoka wytrzymałość i niezawodność; dodatkowo cena tego materiału jest niska. Jest też wada: konstrukcje stalowe są dość ciężkie, co ma odpowiedni wpływ na zużycie paliwa. Jednocześnie różnica w wadze w porównaniu z aluminiowymi odpowiednikami zwykle nie jest tak duża, aby tę wadę uznać za krytyczną.
- Aluminium. Większość stopów aluminium stosowanych we współczesnych bagażnikach dachowych łączy dobrą wytrzymałość i odporność na korozję z niewielką wagą (ta ostatnia pomaga oszczędzać paliwo). Co prawda takie konstrukcje są droższe niż stalowe.
- Plastikowy. Tworzywo sztuczne wyróżnia się niskim kosztem w połączeniu z dobrymi wskaźnikami wytrzymałości, odpornością na korozję, łatwością obróbki i niską wagą. Pod względem niezawodności jest nieco gorszy od metali, ale ten szczegół nabiera znaczenia tylko przy dużych obciążeniach. Dlatego tworzywo sztuczne praktycznie nie jest używany w poprzeczkach i otwartych pniach (patrz „Rodzaj”), ale jest całkiem odpowiedni dla innych typów - z wyjątkiem być może większości modeli podnoszących.
- Włókno szklane. Materiał na bazie włókna szklanego. W przeciwieństwie do zwykłego szkła, takie nitki nie pękają ani nie łamią się, ale zamiast tego łatwo się wyginają. Włókno szklane, stosowane w bagażnikach samochodo...wych, jest niezwykle wytrzymałe i lekkie, ale jest też dość drogie, dlatego znajduje się głównie wśród modeli klasy premium.
- Tkanina. Tkanina jest używana głównie na pudełka (patrz "Typ"). Takie produkty mają miękki pojemnik, przypominający plecak turystyczny (a sama tkanina zwykle należy do odmian „turystycznych” - nylonu lub poliestru). Główną zaletą tego materiału jest możliwość zrolowania nieużywanego pnia w dość zwartą rolkę; a waga konstrukcji jest dość niewielka. Z drugiej strony pod względem właściwości aerodynamicznych i stopnia ochrony soft boksy ustępują twardym, a w innych typach bagażników ten materiał praktycznie nie ma zastosowania.
Wymiary zewnętrzne (DxSxW)
Wymiary bagażnika w pozycji roboczej; jest zwykle wskazany dla modeli otwartych i pudełek (patrz „Rodzaj”). Pojemność produktu bezpośrednio zależy od tego parametru, w szczególności jego przydatności do transportu dużych przedmiotów. A w przypadku pudełek wymiary wpływają również na aerodynamikę: zwiększenie wysokości lub szerokości zwiększa opór i zużycie paliwa. Jednocześnie należy zauważyć, że właściwości aerodynamiczne kontenera również w dużej mierze zależą od jego kształtu.
W przypadku otwartych pni najczęściej nie wskazuje się wysokości - w końcu jej rzeczywista wartość zwykle zależy nie od wymiarów konstrukcji, ale od wymiarów przewożonego ładunku.
