Szerokość felgi
Szerokość obręczy felgi. Od tego parametru zależy szerokość profilu opony, którą można zastosować z tą felgą. Kupując opony osobno, należy wziąć pod uwagę, że szerokość felgi powinna być mniejsza niż szerokość profilu opony o 25-30%.
Średnica
Średnica montażowa obręczy felgi. Każdy samochód ma własne zalecenia dotyczące średnicy montowanych felg, zwykle są one wskazane w dokumentacji. Dodatkowo parametr ten musi odpowiadać średnicy montażowej zastosowanych opon, jeśli felgi są kupowane osobno. Najpopularniejsze rozmiary to
felgi 15",
16",
17", do samochodów terenowych i sportowych o dużej mocy —
felgi na 18",
19" i
20", oczywiście nie należy zapominać o „naszych mniejszych braciach”
14" i absolutnie o „olbrzymach”
21",
22" i więcej.
Liczba otworów montażowych
Liczba otworów montażowych musi odpowiadać liczbie otworów w piaście pojazdu. Zwykle jest ich od
4 do
6.
Średnica rozmieszczenia otworów
Średnica konwencjonalnego pierścienia, wzdłuż którego znajdują się otwory montażowe na dysku. Mierzone w środku otworów. Parametr ten musi dokładnie odpowiadać odpowiedniemu parametrowi piasty koła. Wraz z liczbą otworów montażowych tworzy wzór śrub (PCD). Najpopularniejsze wartości tarcze 4 i 5, śrubami, z odpowiednimi wartościami PCD:
4x98,
4x100,
4x108,
4x114.3,
5x100,
5x105,
5x108,
5x110,
5x112,
5x114.3,
5x115,
5x120,
5x130. W przypadku tarcz na 6 śrub najczęściej stosowany jest rozstaw
śrub 6x139,7.
Odsadzenie
Odsadzenie to odległość od płaszczyzny przechodzącej przez miejsce, w którym koło jest przymocowane do piasty, do płaszczyzny przechodzącej przez środek szerokości siedziska. Dodatnie wartości odsadzenia oznaczają, że piasta znajduje się na zewnątrz od środka felgi,
wartości ujemne oznaczają, że piasta jest zatopiona „w głąb” koła. Każdy model samochodu ma swoją indywidualną wartość odsadzenia, która jest optymalna dla stabilności i prowadzenia.
Średnica otworu centralnego
Średnica otworu centralnego musi odpowiadać średnicy kołnierza centrującego na piaście samochodu. Może on także być większy; w takim przypadku do montażu koła używane są pierścienie centrujące.
Rodzaj
Rodzaj tarczy determinuje technologię zastosowaną do jej produkcji, co wpływa zarówno na wygląd, jak i właściwości wytrzymałościowe.
-
Obsada. Technologia produkcji felg aluminiowych daje szerokie pole do różnorodnych rozwiązań konstrukcyjnych. Jednocześnie jednak takie dyski są podatne na pojawienie się mikropęknięć w wyniku zużycia, pękają pod wpływem silnych uderzeń i są trudne do naprawy.
-
Kute. Najbardziej trwały i odporny na korozję rodzaj tarczy. Najbezpieczniejszy, ponieważ może wytrzymać nawet bardzo silne ciosy bez zniszczenia. Ich wadą są wysokie koszty i ograniczenia projektowe wynikające z technologii produkcji. Na tle wysokich kosztów producenci wymyślili nowy rodzaj - skrzyżowanie kutego i odlewanego. Rodzaj
kutej hybrydy(Flow Forged, Flow Forming, Hybrid Forged), która jest bardziej wytrzymałym odlewem, ale kuta bardziej budżetowo.
-
Kute (hybrydowe). Technologia Hybrid Forged polega na produkcji felg ze stopów lekkich pod ciśnieniem. Efektem końcowym są lekkie tarcze o atrakcyjnym wyglądzie i precyzyjnej geometrii. Jednocześnie struktura metalu kutego hybrydowo zbliża się pod względem wytrzymałości do stali kutej.
-
Reprezentacje narodowe. Zmontowany krążek składa się z kutej obręczy i odlewanej „płyty”, spiętej tytanowymi śrubami. Pozwala to połączyć zal
...ety obu technologii, ale takie dyski są bardzo drogie.
- ostemplowany. Najtańszy i najczęstszy rodzaj krążków – z reguły tego typu są standardowe tarcze „fabryczne”. W takich tarczach felga i właściwa tarcza są utrzymywane razem przez spawanie. Zazwyczaj są wykonane ze stali. Są tanie, łatwe w naprawie, a także całkiem bezpieczne, ponieważ najczęściej ulegają deformacji po uderzeniu bez zapadania się. Z drugiej strony tarcze tłoczone są ciężkie, mało odporne na korozję i niezbyt zróżnicowane w konstrukcji.Materiał
-
Stal. Najpopularniejszy i najtańszy materiał na felgi. Wady to duża waga i niska odporność na korozję.
-
Stop aluminium. Felgi aluminiowe są lżejsze od stalowych, odporne na korozję, ale w związku z tym droższe. Felgi z odlewu aluminiowego (patrz Rodzaj felgi) pod względem wytrzymałości przewyższają felgi magnezowe, ale w przypadku felg kutych sytuacja jest dokładnie odwrotna.
