Sezon
Pora roku, do której przeznaczona jest opona.
Opony przeznaczone na sezon ciepły nazywane są oponami
letnimi, a na zimne odpowiednio zimowymi (spośród tych ostatnich wyróżnia się osobno modele z
kolcami i
bez kolców, patrz poniżej). Konieczność podziału na sezony wynika z faktu, że gdy temperatura spada, opona twardnieje; dlatego zimniejsze warunki wymagają bardziej miękkich opon niż ciepła pogoda. A czas, w którym trzeba zmienić opony najlepiej określa średnia dzienna temperatura: jeśli jest powyżej +5 °C, to lepiej jest użyć opon letnich, jeśli niższa - zimowych. Istnieją również bardziej szczegółowe zalecenia dotyczące terminów wymiany opon, można je znaleźć w specjalnych źródłach.
Należy również pamiętać, że istnieją opony określane jako
uniwersalne (całoroczne). Do takich modeli należy podchodzić z dużą ostrożnością: mogą być produkowane w krajach, w których zimy są bardzo łagodne, bez śniegu i silnych mrozów, i można je zaprojektować specjalnie na takie „całoroczne”; może się okazać, że taka opona nie jest odpowiednia podczas trwania całej zimy. Dlatego specyfikę opon uniwersalnych należy wyjaśnić osobno (w tym recenzje praktyczne). Jeśli nie ma szczegółowych danych, to dla pełnej gwarancji taką gumę najlepiej traktować jako letnią o nieco podwyższonej odporności na zimno, a jeśli jest używana zimą, to w prostych waru
...nkach (np. do jazdy po dobrze oczyszczonych ulicach miasta).Średnica
Średnica wewnętrzna opony w calach. Kluczowy parametr decydujący o możliwości montażu gumy na konkretnym samochodzie: średnica opony musi odpowiadać średnicy felgi. Warto zauważyć, że niektóre pojazdy mają tolerancje średnicy +/- 1 cala; kwestię tę należy wyjaśnić osobno w każdym konkretnym przypadku.
W nowoczesnych oponach osobowych najbardziej rozpowszechnione są następujące średnice pasowań:
12 ",
13",
14 ",
15",
16 ",
17",
18 ",
19",
20 ",
21",
22 ",
23",
24 ".
Indeks nośności
Opór toczenia
Wskaźnik oporu toczenia, któremu odpowiadają opony. Im wyższy wskaźnik ten - tym niższy opór, oznacza to, że mniej paliwa zużywa się na jego pokonanie i tym bardziej ekonomiczna jest opona. Wskaźniki efektywności energetycznej oznaczono literami alfabetu łacińskiego w kolejności malejącej wydajności:
A(najwyższa wydajność),
B,
C,
D,
E,
F,
G(najniższa efektywność).
W porównaniu z innymi, bardziej paliwooszczędne opony zwykle kosztują więcej, jednak tę różnicę kompensuje oszczędność paliwa.
Przyczepność na mokrej nawierzchni
Wskaźnik określający ogólne osiągi opony na mokrym asfalcie. Skala jest oznaczona literami od
A(najwyższa) do
G(najniższa); opcje pośrednie, odpowiednio -
B,
C,
D,
E i
F.
Im wyższy wskaźnik - tym mocniej opona „przylega” do mokrej nawierzchni, jest wydajniejsza i bezpieczniejsza będzie podczas złej pogody, przy zachowaniu wszystkich pozostałych warunków. Należy zaznaczyć, że niski współczynnik przyczepności nie oznacza nieprzydatności do jazdy w deszczu czy śniegu - po prostu na takich gumach trzeba bardziej uważać. I odwrotnie, wysoki wskaźnik nie zwalnia kierowcy z konieczności zachowania ostrożności w trudnych warunkach atmosferycznych.
Poziom hałasu
Średni poziom hałasu generowanego przez oponę podczas jazdy. Im niższy wskaźnik ten, tym wygodniejszy będzie ten model, tym mniej dodatkowego hałasu wytworzy.
Należy pamiętać, że przepisy UE przewidują 3 kategorie opon pod względem hałasu.
Za „ciche” uważa się modele o wskaźniku do 68 dB,
„średnie” - 68 - 71 dB,
„głośne” - 72 dB i więcej.
Odporność na zużycie (Treadwear)
Współczynnik odporności na zużycie opon zgodnie z normą Treadwear, wprowadzony przez Narodową administrację bezpieczeństwa ruchu drogowego w USA.
Współczynnik ten wskazuje, jaką odległość może pokonać opona, zanim bieżnik osiągnie krytyczny poziom zużycia. Wartość zużycia bieżnika oznaczana jest w punktach warunkowych; formalnie każde 100 punktów to 48 tys. km (30 tys. mil). Należy jednak mieć na uwadze, że badania wg tej normy przeprowadzane są w idealnych warunkach - na płaskich drogach, bez dużej ilości gwałtownych przyspieszeń i hamowań, przy stabilnej temperaturze itp. Dlatego w praktyce rzeczywista odporność na zużycie z reguły jest niższa o co najmniej 20 - 30%; a dla pełnej gwarancji ogólnie zaleca się podzielenie zadeklarowanego wskaźnika przez dwa. Na przykład formalnie wartość wartość zużycia 240 odpowiada przebiegowi 48 * 2,4=115,2 tys. km - ale w praktyce nie warto liczyć na ponad 90 tys. km i najlepiej skupić się na wartości 55 - 58 tysięcy km.
Ogólnie rzecz biorąc, poziomy Treadwear do 250 włącznie są uważane za dość niskie, 251 - 300 - średnie, 301 - 350 - powyżej średniej, a ponad 350 jest nieodłącznie związane z
najtrwalszymi modelami opon. Należy zwróć uwagę, że ta cecha jest podawana głównie dla opon letnich, rzadziej dla opon całorocznych; opony zimowe powinny być dość miękkie, dlatego trudno jest uzyskać w nich mniej lub bardziej solidne wskaźniki odporności na zużycie.
