Kształt rzeźby naniesionej na bieżnik opony:
—
Kierunkowa. Rzeźba z charakterystycznym wzorem w kształcie litery V (jodełka). Take opony są uważane za szczególnie skuteczne na mokrych nawierzchniach — w deszczu, na śniegu, przy dużej ilości roztopionej wody itp.: rzeźba zapewnia skuteczne odprowadzanie wody, zmniejszając ryzyko akwaplanacji i zwiększając przyczepność. Opony te świetnie sprawdzają się również w szybkich samochodach sportowych (choć oczywiście ich indeks prędkości i specjalizacja mogą się różnić). Przy zakładaniu opon kierunkowych należy przestrzegać kierunku, wskazanego przez producenta.
—
Symetryczna. Rzeźba bez oznak kierunkowości, taka sama na zewnętrznej i wewnętrznej stronie bieżnika. Opony te są łatwiejsze w produkcji niż opony kierunkowe lub asymetryczne i ogólnie są tańsze, a jednocześnie dobrze radzą sobie na gładkich, suchych drogach. Ponadto opony symetryczne są niezwykle łatwe w zakładaniu, nie trzeba przestrzegać kierunku. Jednak w trudnych warunkach, w szczególności w deszczową pogodę, słabo się sprawdzają. Generalnie takie opony przeznaczone są głównie do samochodów miejskich, używanych na krótkich trasach po stosunkowo jakościowej nawierzchni.
—
Asymetryczny. Opony z różnymi rzeźbami bieżnika po wewnętrznej i zewnętrznej stronie. Każda z tych części odgrywa pewną rolę: wewnętrzna część zapewnia odprowadzanie wody i
...zmniejsza ryzyko akwaplanacji, a zewnętrzna zapewnia niezbędną sztywność, poprawiając zwrotność i stabilność. Przy zakładaniu należy wziąć pod uwagę umiejscowienie strony zewnętrznej i wewnętrznej, zwykle są one odpowiednio oznaczone. Opony asymetryczne są uważane za najbardziej zaawansowane, chociaż dane techniczne i koszt takich opon może się różnić w zależności od marki i półki cenowej. Takie opony przeznaczone są głównie do samochodów klasy średniej i wyższej, często dostarczane są jako fabryczne wyposażenie w zaawansowanych samochodach.Współczynnik odporności na zużycie opon zgodnie z normą Treadwear, wprowadzony przez Narodową administrację bezpieczeństwa ruchu drogowego w USA.
Współczynnik ten wskazuje, jaką odległość może pokonać opona, zanim bieżnik osiągnie krytyczny poziom zużycia. Wartość zużycia bieżnika oznaczana jest w punktach warunkowych; formalnie każde 100 punktów to 48 tys. km (30 tys. mil). Należy jednak mieć na uwadze, że badania wg tej normy przeprowadzane są w idealnych warunkach - na płaskich drogach, bez dużej ilości gwałtownych przyspieszeń i hamowań, przy stabilnej temperaturze itp. Dlatego w praktyce rzeczywista odporność na zużycie z reguły jest niższa o co najmniej 20 - 30%; a dla pełnej gwarancji ogólnie zaleca się podzielenie zadeklarowanego wskaźnika przez dwa. Na przykład formalnie wartość wartość zużycia 240 odpowiada przebiegowi 48 * 2,4=115,2 tys. km - ale w praktyce nie warto liczyć na ponad 90 tys. km i najlepiej skupić się na wartości 55 - 58 tysięcy km.
Ogólnie rzecz biorąc, poziomy Treadwear do 250 włącznie są uważane za dość niskie, 251 - 300 - średnie, 301 - 350 - powyżej średniej, a ponad 350 jest nieodłącznie związane z
najtrwalszymi modelami opon. Należy zwróć uwagę, że ta cecha jest podawana głównie dla opon letnich, rzadziej dla opon całorocznych; opony zimowe powinny być dość miękkie, dlatego trudno jest uzyskać w nich mniej lub bardziej solidne wskaźniki odporności na zużycie.
