Porównanie Nankang MT-1 285/75 R16 126Q vs Hankook Dynapro ATM RF10 265/65 R17 112T

Dany parametr jest podawany dla modeli, które są dedykowane do specyficznych warunków eksploatacji i znacznie różnią się od konwencjonalnych opon do „codziennego” użytku. Współcześnie występują następujące rodzaje: sportowe opony wyścigowe (mianowicie semi-slicki i slicki do treningów na torach wyścigowych); opony o podwyższonej zdolności przełajowej - całoroczne (All-Terrain) i terenowe (Mud-Terrain). Oto szczegółowy opis każdej odmiany:

— Sportowe wyścigowe. Specjalny rodzaj opon do dużych prędkości ze zmniejszoną głębokością bieżnika. Ta cecha jest charakterystyczna dla semi-slicków; w slickach w ogólne nie ma wzoru, powierzchnia takiej opony jest całkowicie gładka. Zapewnia to doskonałe wskaźniki prędkościowe. Natomiast slicki i semi-slicky przeznaczone są głównie do specjalistycznych torów wyścigowych o wysokiej jakości nawierzchni; używanie takich opon na zwykłych drogach bynajmniej nie jest zalecane, a w przypadku niektórych modeli jest całkowicie zabronione.

— Całoroczne (All-Terrain). Uniwersalne opony o podwyższonych zdolnościach przełajowych, przeznaczone głównie do dróg nieutwardzonych i terenowych, jednak są wystarczająco skuteczne również na równej nawierzchni. Ustępują one oponom terenowym (patrz poniżej) pod względem skuteczności w trudnym terenie, lecz lepiej zachowują się na twardych nawierzchniach. Dlatego właśnie ten rodzaj opon będzie...najlepszym wyborem dla tych, którzy oprócz trudnego terenu często muszą poruszać się po zwykłych drogach. Zewnętrznie opony te charakteryzują się przede wszystkim dość głębokim bieżnikiem i wysokim profilem.

— Terenowe (Mud-Terrain). Opony zaprojektowane z myślą o maksymalnej zdolności przełajowej i skuteczności w trudnym terenie, nawet w terenach bez dróg. W tych wskaźnikach takie opony są znacznie lepsze od opon terenowych (patrz wyżej); na zewnątrz wyróżnia się bardzo głębokim bieżnikiem i dużą wysokością profilu (w większości modeli - 60% i więcej). Natomiast do regularnej jazdy po asfalcie opony o tym przeznaczeniu są słabo dostosowane. Dlatego warto zwrócić uwagę na opony terenowe przede wszystkim tym, którzy przez większość czasu muszą jeździć po drogach nieutwardzonych oraz bezdrożu.

Szerokość profilu opony to odległość między ścianami bocznymi napompowanej, ale nieobciążonej opony. Z reguły parametr ten jest podawany w milimetrach, ale istnieją również calowe oznaczenia szerokości profilu.

Szerokość to jedna z cech decydujących o kompatybilności opony z daną felgą (drugą cechą jest średnica felgi). Należy zaznaczyć, że szerokość opony nie musi ściśle odpowiadać szerokości tarczy, dopuszczalne są pewne odchylenia. Istnieją specjalne tabele, które pozwalają określić dopuszczalne szerokości dla konkretnego koła; dodatkowo takie zalecenia mogą być określone w dokumentacji konkretnego samochodu.

Aktualnie na rynku prezentowane są następujące warianty szerokości opon: 135 mm, 145 mm, 155 mm, 165 mm, 175 mm, 185 mm, 195 mm, 205 mm, 215 mm (w calach to jest 8.5”), 225 mm, 235 mm, 240 mm (w calach to jest 9.5”), 245 mm, 255 mm, 265 mm (w calach to jest 10.5”...), 275 mm, 285 mm, 290 mm (w calach to jest 11.5”), 295 mm, 305 mm, 315 mm, 320 mm (w calach to jest 12.5"), 325 mm, 335 mm, 345 mm (w calach to jest 13.5") i 345 mm (ponad 13.5").

Wysokość profilu opony. Zwyczajowo podaje się parametr ten jako procent szerokości, ponieważ nie sama wysokość ma znaczenie praktyczne, ale jej stosunek do szerokości profilu.

Ogólnie, im niższy profil, tym bardziej stabilna opona i tym lepiej nadaje się do szybkiej jazdy po płaskich drogach. Z kolei wyższe profile lepiej radzą sobie na nierównych nawierzchniach i pokonywaniu przeszkód, dzięki czemu sprawdzają się na złych drogach i warunkach terenowych. Jeśli mówić o konkretnych liczbach, to obecnie na rynku są głównie następujące warianty:

- Opony niskoprofilowe: 25%, 30%, 35%, 40% ;
- Profil średni: 45%, 50%, 55%, 60% ;
- Profil wysoki: 65%, 70%, 75%, 80%, 82%, 85% i 90% lub więcej.

Średnica wewnętrzna opony w calach. Kluczowy parametr decydujący o możliwości montażu gumy na konkretnym samochodzie: średnica opony musi odpowiadać średnicy felgi. Warto zauważyć, że niektóre pojazdy mają tolerancje średnicy +/- 1 cala; kwestię tę należy wyjaśnić osobno w każdym konkretnym przypadku.

W nowoczesnych oponach osobowych najbardziej rozpowszechnione są następujące średnice pasowań: 12 ", 13", 14 ", 15", 16 ", 17", 18 ", 19", 20 ", 21", 22 ", 23", 24 ".

 

Indeks prędkości, któremu odpowiada opona.

Wskaźnik ten określa maksymalną prędkość, przy której można eksploatować daną oponę. Jest oznaczony literami alfabetu łacińskiego, z których każda odpowiada określonej prędkości:

F - 80 km/h; G - 90 km/h; J - 100 km/h; K - 110 km/h; L - 120 km/h; M - 130 km/h; N - 140 km/h; P - 150 km/h ; Q - 160 km/h ; R - 170 km/h ; S - 180 km/h ; T - 190 km/h ; U - 200 km/h ; H - 210 km/h ; V - 240 km/h ; W - 270 km/h ; Y - 300 km/h ;

Maksymalną dopuszczalną prędkość jednoznacznie nie można przekraczać — to stwarza niebezpieczeństwo wypadku. Istnieją jednak inne zasady związane z wyborem opony dla tego parametru. Idealnie więc rzeczywista prędkość jazdy powinna być co najmniej 10-15% niższa niż indeks prędkości zamontowanych opon - da to dodatkową gwarancję w sytuacjach awaryjnych. Ponadto w niektórych modelach opon maksymalne dopuszczalne obciążenie zmniejsza się, gdy prędkość zbliża się do maksimum; więcej patrz "Indeks obciążenia".

Wskaźnik oporu toczenia, któremu odpowiadają opony. Im wyższy wskaźnik ten - tym niższy opór, oznacza to, że mniej paliwa zużywa się na jego pokonanie i tym bardziej ekonomiczna jest opona. Wskaźniki efektywności energetycznej oznaczono literami alfabetu łacińskiego w kolejności malejącej wydajności: A(najwyższa wydajność), B, C, D, E, F, G(najniższa efektywność).

W porównaniu z innymi, bardziej paliwooszczędne opony zwykle kosztują więcej, jednak tę różnicę kompensuje oszczędność paliwa.

Wskaźnik określający ogólne osiągi opony na mokrym asfalcie. Skala jest oznaczona literami od A(najwyższa) do G(najniższa); opcje pośrednie, odpowiednio - B, C, D, E i F.

Im wyższy wskaźnik - tym mocniej opona „przylega” do mokrej nawierzchni, jest wydajniejsza i bezpieczniejsza będzie podczas złej pogody, przy zachowaniu wszystkich pozostałych warunków. Należy zaznaczyć, że niski współczynnik przyczepności nie oznacza nieprzydatności do jazdy w deszczu czy śniegu - po prostu na takich gumach trzeba bardziej uważać. I odwrotnie, wysoki wskaźnik nie zwalnia kierowcy z konieczności zachowania ostrożności w trudnych warunkach atmosferycznych.

Średni poziom hałasu generowanego przez oponę podczas jazdy. Im niższy wskaźnik ten, tym wygodniejszy będzie ten model, tym mniej dodatkowego hałasu wytworzy.

Należy pamiętać, że przepisy UE przewidują 3 kategorie opon pod względem hałasu. Za „ciche” uważa się modele o wskaźniku do 68 dB, „średnie” - 68 - 71 dB, „głośne” - 72 dB i więcej.