Індекс навантаження
Максимально допустиме навантаження по вазі, на яку розрахована покришка. Позначається умовною цифрою, кожна з яких відповідає певному значенню:
66 — 300 кг, 67 — 307 кг, 68 — 315 кг, 69 — 325 кг, 70 — 335 кг, 71 — 345 кг, 72 — 355 кг, 73 — 365 кг, 74 — 375 кг, 75 — 387 кг, 76 — 400 кг, 77 — 412 кг, 78 — 425 кг, 79 — 437 кг, 80 — 450 кг, 81 — 462 кг, 82 — 475 кг, 83 — 487 кг, 84 — 500 кг, 85 — 515 кг, 86 — 530 кг, 87 — 545 кг, 88 — 560 кг, 89 — 580 кг, 90 — 600 кг, 91 — 615 кг, 92 — 630 кг, 93 — 650 кг, 94 — 670 кг, 95 — 690 кг, 96 — 710 кг, 97 — 730 кг, 98 — 750 кг, 99 — 775 кг, 100 — 800 кг, 101 — 825 кг, 102 — 850 кг, 103 — 875 кг, 104 — 900 кг, 105 — 925 кг, 106 — 950 кг, 107 — 975 кг, 108 — 1000 кг, 109 — 1030 кг, 110 — 1060 кг, 111 — 1090 кг, 112 — 1120 кг, 113 — 1150 кг, 114 — 1180 кг, 115 — 1215 кг, 116 — 1250 кг, 117 — 1285 кг, 118 — 1320 кг, 119 — 1360 кг, 120 — 1400 кг, 121 — 1450 кг, 122 — 1500 кг, 123 — 1550 кг, 124 — 1600 кг, 125 — 1650 кг, 126 — 1700 кг, 127 — 1750 кг, 128 — 1800 кг, 129 — 1850 кг, 130 — 1900 кг, 131 — 1950 кг, 133 — 2060 кг.
При виборі за цим показником варто врахувати не тільки максимальний планований вага авто, для якого купується гума, але й розподіл ваги по осях. У легкових машинах все просто — вага розподіляється приблизно порівну, так що для визначення навантаження на кожне колесо достатньо розділити максимальну масу автомобіля на 4 (кількість коліс). А ось в мікроавтобусах, легкі вантажівки та позашляховики ситуація...інша: у них поділ ваги може бути нерівномірним, так що для обчислення навантаження на кожне колесо варто звернутися до документів виробника або до інших спеціальних джерел.
У будь-якому разі перевищувати індекс навантаження не можна — це створює небезпеку аварії. В ідеалі навантаження на колесо повинна бути хоча б на 10 – 15 % нижче максимуму, це дасть додаткову гарантію на випадок позаштатних навантажень. Також відзначимо, що в деяких швидкісних покришках при наближенні до швидкісного максимально допустиме навантаження знижується: наприклад, для шин з індексом V ( див. «Індекс швидкості») при швидкостях понад 210 км/год рекомендується знижувати навантаження на 3 % на кожні наступні 10 км/год збільшення швидкості, аналогічні рекомендації діють для моделей з індексами W і Y. Ці подробиці, як правило, розписані в документації виробника та інших спеціальних джерелах.
Спрямованість
Форма малюнка, нанесеного на протектор шини:
-
Спрямований. Малюнок з характерним візерунком у формі літери V («ялинки»). Крім іншого, така гума вважається особливо ефективною на мокрому покритті - при дощі, на снігу, при великій кількості талої води і т. п.: малюнок забезпечує ефективне відведення води, знижуючи ризик аквапланування і посилюючи зчеплення. Також подібні шини непогано підходять для швидкісних спортивних авто (хоча, зрозуміло, індекс швидкості та спеціалізація можуть бути різними). При монтажі спрямованої гуми необхідно дотримуватись напряму, вказаного виробником.
-
Ненаправлений. Візерунок без ознак спрямованості, однаковий і на зовнішній, і на внутрішній частині протектора. Така гума простіше у виробництві, ніж спрямована чи асиметрична, і загалом коштує дешевше, при цьому має непогані характеристики на рівній сухій дорозі. Крім того, ненаправлені шини максимально прості в монтажі, для них не потрібно дотримуватись напрямку. Однак для складних умов, зокрема, мокрої погоди, вони підходять слабо. Наприклад що в цілому така гума розрахована переважно на міські авто, що використовуються в коротких поїздках щодо якісного покриття.
-
Асиметричний. Шини, у яких внутрішня та зовнішня частина протектора мають різний малюнок. Кожна з цих частин відіграє свою роль: внутрішня частина забезпечує відведення води та знижує ризик акв
...апланування, а зовнішня дає необхідну жорсткість для маневреності та стійкості. При встановленні потрібно враховувати розташування зовнішньої та внутрішньої сторони, вони зазвичай мають відповідне маркування. Асиметричні шини вважаються найбільш сучасними, хоча, зрозуміло, фактичні характеристики і вартість таких виробів може бути різною, залежно від бренду та загального рівня. Така гума розрахована переважно на автомобілі середнього та топового рівнів, вона нерідко поставляється у заводській комплектації просунутих авто.Рівень шуму
Середній рівень шуму, створюваний шиною під час руху. Чим нижчий цей показник — тим більше комфортною буде ця модель, тим менше додаткового шуму вона створюватиме.
Зазначимо, що правила ЄС передбачають 3 категорії шин шумно.
"Тихими" вважаються моделі з показником до 68 дБ,
"середніми" - 68 - 71 дБ,
"гучними" - 72 дБ і вище.
Зносостійкість (Treadwear)
Коефіцієнт зносостійкості шини згідно стандарту Treadwear, введеному Національною адміністрацією безпеки дорожнього руху США.
Даний коефіцієнт вказує, яку відстань шина здатна пройти до тих пір, поки протектор не досягне критичного рівня зносу. Treadwear позначається в умовних балах; формально кожні 100 балів відповідають 48 тис. км (30 тис. миль). Однак варто враховувати, що тестування з даного стандарту проводиться в ідеальних умовах — на рівних дорогах, без великої кількості різких прискорень і гальмувань, при стабільній температурі тощо. Тому на практиці реальна зносостійкість, як правило, виявляється нижче мінімум на 20 – 30 %; а для повної гарантії заявлений показник взагалі рекомендується ділити на два. Наприклад, формально значення Treadwear 240 відповідає пробігу 48*2,4=115,2 тис. км — однак на практиці навряд чи варто розраховувати більше ніж на 90 тис. км, а краще всього орієнтуватися на значення 55 – 58 тис. км.
В цілому рівні Treadwear до 250 включно вважаються досить невисокими, 251 – 300 — середніми, 301 – 350 — вище середнього, а показник понад 350 притаманний для
найбільш довговічних моделей шин. Відзначимо, що дана характеристика наводиться переважно для літніх, рідше — всесезонних шин; зимова гума повинна бути досить м'якою, через що в ній важко досягти більше-менш солідних показників зносостійкості.
