Порівняння Yokohama Geolandar A/T G015 225/65 R17 102H vs Yokohama Geolandar G91A 225/65 R17 101H

Тип шини – різновид транспортних засобів, на які вона розрахована.

Даний параметр визначається переважно за висотою профілю в сантиметрах, а в деяких випадках – за розміром та індексом навантаження. Загалом виділяють три основні типи шин — для легкових авто та SUV, для позашляховиків та для мікроавтобусів. Ось більше докладний опис кожного варіанта.

- Легкова. Шини із відносно невеликою висотою профілю для широкого модельного ряду легкових машин, націлені переважно на рівні дороги та більше-менш сприятливі умови експлуатації. Серед таких виробів шинного автопрому можна зустріти як гуму виключно для легкового транспорту, наприклад і покришки автомобілів класу SUV (паркетників, кросоверів, міських позашляховиків). Шини SUV відрізняються на тлі традиційних легкових візаві збільшеними значеннями радіусу та висоти профілю, посиленою внутрішньою конструкцією, а також підвищеними індексами навантаження.

- Позашляхова. Позашляховики призначаються для складніших умов, ніж звичайні легкові, їм нерідко доводиться мати справу з подоланням складного рельєфу чи окремих високих нерівностей. Тому шини даного типу мають значну висоту профілю - більше 14 см. При цьому варто враховувати, що подібна гума може мати різну спеціалізацію як вседорожню, наприклад і позашляхову; докладніше див. «Призначення».

- Мікроавтобуси. Шини, призначені для п...орівняно важкої техніки - мікроавтобусів та легких вантажівок. Така техніка ще не дотягує до повноцінного вантажного транспорту, проте має більшу вагу, аніж легкові авто. Відповідно, і гума для такого транспорту відрізняється високим індексом навантаження.

Даний параметр вказується для моделей, які розраховані на специфічний формат експлуатації та помітно відрізняються від звичайних покришок для повсякденного застосування. В наш час зустрічаються такі варіанти призначення: спортивні трекові шини (а саме напівсліки та сліки для трек-днів та тренувань на гоночних трасах); гума підвищеної прохідності - вседорожня (All-Terrain) та позашляхова (Mud-Terrain). Ось докладний опис кожного з цих варіантів:

- Спортивна трекова. Особливий різновид «швидкісних» шин із зменшеною глибиною малюнка на протекторі. Точніше, ця особливість характерна для напівслік; у сліках малюнок взагалі відсутній, поверхня такої шини робиться повністю гладкою. Це забезпечує чудові швидкісні характеристики. З іншого боку, сліки та напівсліки призначаються переважно для спеціалізованих гоночних треків з високоякісним рівним покриттям; застосовувати такі шини на звичайних дорогах як мінімум не рекомендується, а для деяких моделей - взагалі заборонено.

- Вседорожні (All-Terrain). Універсальні шини підвищеної прохідності, розраховані переважно на ґрунтові дороги та бездоріжжя, проте досить ефективні та на рівному асфальті. Поступаються позашляховим (див. нижче) за ефективністю на пересіченій місцевості, зате краще поводяться на твердому покритті. Наприклад що саме подібна гума буде оптимальним вибором для тих, кому, крім важкопрохідної...місцевості, доводиться часто їздити і звичайними дорогами. Зовні шини цього призначення характеризуються насамперед досить глибоким протектором та високим профілем.

- Вседорожні (Mud-Terrain). Шини, створений для максимальну прохідність і ефективність на пересіченій місцевості, зокрема повному бездоріжжі. За цими показниками подібна гума помітно перевершує вседорожню (див. вище); зовні вона відрізняється дуже глибоким протектором та великою висотою профілю (у більшості моделей – 60 % і вище). А ось для регулярної їзди асфальтом покришки цього призначення підходять слабо. Тому звертати увагу на позашляхову гуму має сенс насамперед тим, кому більшу частину часу доводиться їздити ґрунтовими дорогами та бездоріжжям.

Максимально допустиме навантаження по вазі, на яку розрахована покришка. Позначається умовною цифрою, кожна з яких відповідає певному значенню:

66 — 300 кг, 67 — 307 кг, 68 — 315 кг, 69 — 325 кг, 70 — 335 кг, 71 — 345 кг, 72 — 355 кг, 73 — 365 кг, 74 — 375 кг, 75 — 387 кг, 76 — 400 кг, 77 — 412 кг, 78 — 425 кг, 79 — 437 кг, 80 — 450 кг, 81 — 462 кг, 82 — 475 кг, 83 — 487 кг, 84 — 500 кг, 85 — 515 кг, 86 — 530 кг, 87 — 545 кг, 88 — 560 кг, 89 — 580 кг, 90 — 600 кг, 91 — 615 кг, 92 — 630 кг, 93 — 650 кг, 94 — 670 кг, 95 — 690 кг, 96 — 710 кг, 97 — 730 кг, 98 — 750 кг, 99 — 775 кг, 100 — 800 кг, 101 — 825 кг, 102 — 850 кг, 103 — 875 кг, 104 — 900 кг, 105 — 925 кг, 106 — 950 кг, 107 — 975 кг, 108 — 1000 кг, 109 — 1030 кг, 110 — 1060 кг, 111 — 1090 кг, 112 — 1120 кг, 113 — 1150 кг, 114 — 1180 кг, 115 — 1215 кг, 116 — 1250 кг, 117 — 1285 кг, 118 — 1320 кг, 119 — 1360 кг, 120 — 1400 кг, 121 — 1450 кг, 122 — 1500 кг, 123 — 1550 кг, 124 — 1600 кг, 125 — 1650 кг, 126 — 1700 кг, 127 — 1750 кг, 128 — 1800 кг, 129 — 1850 кг, 130 — 1900 кг, 131 — 1950 кг, 133 — 2060 кг.

При виборі за цим показником варто врахувати не тільки максимальний планований вага авто, для якого купується гума, але й розподіл ваги по осях. У легкових машинах все просто — вага розподіляється приблизно порівну, так що для визначення навантаження на кожне колесо достатньо розділити максимальну масу автомобіля на 4 (кількість коліс). А ось в мікроавтобусах, легкі вантажівки та позашляховики ситуація...інша: у них поділ ваги може бути нерівномірним, так що для обчислення навантаження на кожне колесо варто звернутися до документів виробника або до інших спеціальних джерел.

У будь-якому разі перевищувати індекс навантаження не можна — це створює небезпеку аварії. В ідеалі навантаження на колесо повинна бути хоча б на 10 – 15 % нижче максимуму, це дасть додаткову гарантію на випадок позаштатних навантажень. Також відзначимо, що в деяких швидкісних покришках при наближенні до швидкісного максимально допустиме навантаження знижується: наприклад, для шин з індексом V ( див. «Індекс швидкості») при швидкостях понад 210 км/год рекомендується знижувати навантаження на 3 % на кожні наступні 10 км/год збільшення швидкості, аналогічні рекомендації діють для моделей з індексами W і Y. Ці подробиці, як правило, розписані в документації виробника та інших спеціальних джерелах.

Індекс опору коченню, якому відповідає шина. Чим вище цей показник — тим нижчий опір, тим менше пального витрачається на подолання і тим економічніше шина. Індекси ефективності позначаються літерами латинського алфавіту в порядку зниження економічності: A (найвища ефективність), B, C, D, E, F, G (найнижча ефективність).

За інших рівних умов більш економічні шини, зазвичай, обходяться дорожче, однак ця різниця компенсується економією палива.

Індекс, що визначає загальну ефективність шини на мокрому асфальті. Позначається літерами від A (найвищий) до G (найнижчий); проміжні варіанти, відповідно — B, C, D, E і F.

Чим вище цей показник — тим міцніше шина «чіпляється» за мокру дорогу, тим ефективніше і безпечніше вона буде в негоду, за інших рівних умов. При цьому варто зазначити, що низький індекс зчеплення не означає непридатність до їзди в дощ або сніг — просто на такій гумі потрібно бути більш акуратним. І навпаки, високий індекс не позбавляє водія від необхідності бути уважним у складних погодних умовах.

Середній рівень шуму, створюваний шиною під час руху. Чим нижчий цей показник — тим більше комфортною буде ця модель, тим менше додаткового шуму вона створюватиме.

Зазначимо, що правила ЄС передбачають 3 категорії шин шумно. "Тихими" вважаються моделі з показником до 68 дБ, "середніми" - 68 - 71 дБ, "гучними" - 72 дБ і вище.

Коефіцієнт зносостійкості шини згідно стандарту Treadwear, введеному Національною адміністрацією безпеки дорожнього руху США.

Даний коефіцієнт вказує, яку відстань шина здатна пройти до тих пір, поки протектор не досягне критичного рівня зносу. Treadwear позначається в умовних балах; формально кожні 100 балів відповідають 48 тис. км (30 тис. миль). Однак варто враховувати, що тестування з даного стандарту проводиться в ідеальних умовах — на рівних дорогах, без великої кількості різких прискорень і гальмувань, при стабільній температурі тощо. Тому на практиці реальна зносостійкість, як правило, виявляється нижче мінімум на 20 – 30 %; а для повної гарантії заявлений показник взагалі рекомендується ділити на два. Наприклад, формально значення Treadwear 240 відповідає пробігу 48*2,4=115,2 тис. км — однак на практиці навряд чи варто розраховувати більше ніж на 90 тис. км, а краще всього орієнтуватися на значення 55 – 58 тис. км.

В цілому рівні Treadwear до 250 включно вважаються досить невисокими, 251 – 300 — середніми, 301 – 350 — вище середнього, а показник понад 350 притаманний для найбільш довговічних моделей шин. Відзначимо, що дана характеристика наводиться переважно для літніх, рідше — всесезонних шин; зимова гума повинна бути досить м'якою, через що в ній важко досягти більше-менш солідних показників зносостійкості.