Polska
Katalog   /   Sport i rekreacja   /   Rowery i akcesoria   /   Rowery

Porównanie Merida Big Nine 500 2020 frame L vs ORBEA Alma H50 29 2020 frame L

Dodaj do porównania
Merida Big Nine 500 2020 frame L
ORBEA Alma H50 29 2020 frame L
Merida Big Nine 500 2020 frame LORBEA Alma H50 29 2020 frame L
od 3 744 zł
Produkt jest niedostępny
od 4 440 zł
Produkt jest niedostępny
TOP sprzedawcy
Rok modelowy20202020
Rodzaj
górski (MTB)
górski (MTB)
Rama i amortyzacja
Rozmiar ramyLL
Materiał ramyaluminiumaluminium
Amortyzacjawidelec przedniwidelec przedni
Rodzaj amortyzacji (widelec)pneumatyczno-olejowapneumatyczno-olejowa
Skok widelca100 mm100 mm
Blokada widelca
Materiał widelcaaluminium
Sztyca siodłaMerida Comp CC
Koła i hamulce
Średnica koła29 "29 "
OponaMaxxis IkonMaxxis Ikon
Materiał obręczyaluminiumaluminium
Obręczpodwójnypodwójny
Hamulec przednitarczowy hydraulicznytarczowy hydrauliczny
Hamulec tylnytarczowy hydraulicznytarczowy hydrauliczny
Model piasty przedniejShimano TX505Black Rock 23c Disc
Model piasty tylnejShimano TX505Black Rock 23c Disc
Kierownica i przekładnia
Liczba biegów20 szt.11 szt.
Zębatek w układzie21
Zębatek w kasecie1011
Model kasetyShimano HG500SunRace MS8
Model suportuShimano BB52 BSA
Przerzutka przedniaShimano Deore
Przerzutka tylnaShimano DeoreShimano SLX M7000
Rodzaj manetkispustowespustowe
Model manetkiShimano DeoreShimano SLX M7000
Model łańcuchaKMC X10KMC X11
Kształt kierownicyprostaprosta
MostekMerida Comp CC
Model kierownicyMerida Expert CC
Głośnik kierownicyMerida M4455FSA
Dane ogólne
Model siodełkaMerida Comp CCSelle Royal 2058 DRN
Model pedałówVP VPE-891
Waga12.2 kg
Kolor obudowy
Data dodania do E-Katalogmarzec 2020luty 2020
Glosariusz

Materiał widelca

- Aluminium. W tym przypadku aluminium jest najprostszą i najbardziej bezpretensjonalną opcją. Do jego zalet można zaliczyć niewielką wagę; przy braku amortyzacji jednak kierownica z takim widelcem jest bardzo podatna na drgania, a pod względem trwałości aluminium ustępuje nieco stali.

- Stal. Kolejna stosunkowo prosta opcja, która jednocześnie jest uważana za bardziej zaawansowaną niż opisane powyżej aluminium i znajduje się nawet w dość drogich rowerach klasy profesjonalnej. Wynika to z faktu, że stal jest zauważalnie mocniejsza i trwalsza, ponieważ nie jest tak podatna na „zmęczenie metalu”. Co prawda, takie widelce ważą trochę więcej niż aluminiowe.

- Stal chromowo-molibdenowa. Odmiana stali o bardziej zaawansowanych właściwościach niż bardziej tradycyjne gatunki. Wśród głównych zalet takich stopów są wysoka wytrzymałość i niezawodność; jednocześnie dzięki tym właściwościom poszczególne elementy widelców mogą być cieńsze, a same widelce lżejsze od zwykłej stali. Główną wadą stali Cro-Mo jest jej dość wysoki koszt.

- CFRP. Lekkie i wytrzymałe widelce z CFRP skutecznie tłumią małe nierówności na jezdni pod kołami roweru i lekko sprężyste na małych dziurach, zapewniając w ten sposób amortyzację na wyboistych drogach. Widelec z CFRP ułatwia projektowanie przodu roweru. Najczęściej występuje w rowerach szosowych i szutrowych (gravel), rzadziej — w fatbike’ach terenowych. Wrażliwy punkt — widelce z CFRP pękają n...a skutek silnego uderzenia punktowego.

Sztyca siodła

Model sztycy siodła stosowanej w rowerze.

Zazwyczaj ta informacja jest wskazywana, gdy jako sztyca siodłą jest używana część wysokiej jakości. Znając nazwę, możesz znaleźć jej szczegółowe cechy i opisy; jest to mało prawdopodobne przy prostej, codziennej jeździe, ale może być przydatne w zastosowaniach profesjonalnych.

Model piasty przedniej

Model piasty stosowany w przednim kole roweru.

Piasta to centralny element koła, przez który przechodzi oś obrotu. Od jej cech zależy specyfika zachowania roweru, w szczególności zdolność poruszania się siłą inercji, bez pedałowania. Znając model piasty przedniej, możesz wyjaśnić jej cechy zgodnie z dokumentacją producenta, znaleźć opinie innych użytkowników itp., aby określić, jak ten model Ci odpowiada.

Model piasty tylnej

Model piasty stosowany w tylnym kole roweru. Zobacz „Model piasty przedniej”, aby uzyskać szczegółowe informacje.

Liczba biegów

Liczba prędkości (biegów) przewidzianych w konstrukcji roweru. Każdy bieg ma swoje tzw. przełożenie – w tym przypadku można je opisać jako liczbę obrotów, jakie wykonuje napędzane koło zębate (tylne, na kole) na jeden obrót koła prowadzącego (związanego z pedałami).

Różne wartości przełożeń będą optymalne dla różnych warunków: np. wysokie przełożenia zapewniają dobrą prędkość, ale słabo nadają się do pokonywania przeszkód, ponieważ siła nacisku na pedały znacznie wzrasta, a ich prędkość maleje. Udowodniono naukowo, że rowerzysta rozwija maksymalną moc przy prędkości pedałowania rzędu 80-100 obr./min. Tak więc obecność kilku prędkości w rowerze pozwala optymalnie dostosować go do różnych trybów ruchu i cech torów, aby zapewnić optymalny wysiłek na pedałach i częstotliwość ich obrotu. Na przykład na gładkim asfalcie najlepiej jeździć na wysokim biegu, a pokonując wzniesienie lub wjeżdżając na polną drogę można go obniżyć, aby skutecznie pokonywać opory.

Liczba biegów w klasycznych układach jest bezpośrednio związana z liczbą kół zębatych w systemie (suporcie z pedałami) i kasecie (na tylnym kole); można ją uzyskać mnożąc dwie liczby - np. 3 zębatki w układzie i 6 na kasecie dają 18 biegów. Jednak są też tzw. piasty planetarne - mają po jednej zębatce, a zmiana biegów odbywa się za pomocą mechanizmu wbudowanego w tylną piastę.

Pamiętaj, że optymalna liczba biegów zależy od przeznaczenia roweru (patrz wyżej) i nie zawsze jest konieczne posia...danie kilku biegów. Tak więc w modelach górskich, w zależności od specjalizacji, może być od 8 do 30 biegów, w modelach szosowych - w zakresie od 20 do 30, a niektóre niedrogie rowery miejskie i większość BMX w ogóle nie mają systemu zmiany biegów.

Zębatek w układzie

Liczba zębatek (kół zębatych) o różnych rozmiarach w systemie rowerowym. System w tym przypadku oznacza suport z pedałami, który przenosi ruch na łańcuch, a z niego na tylne koło. Im więcej zębatek zainstalowanych w systemie, tym większy wybór prędkości (więcej szczegółów w „Prędkości”), ale z wielu powodów liczba ta prawie nigdy nie przekracza 3. Jedno koło zębate jest zwykle umieszczane w modelach jednobiegowych; wyjątkiem są rowery z planetarną tylną piastą, w których mechanizm zmiany biegów znajduje się w tylnym kole i nie jest połączony z układem.

Zębatek w kasecie

Liczba zębatek (kół zębatych) o różnych rozmiarach w kasecie rowerowej. Kaseta to część tylnej piasty, która bezpośrednio współpracuje z łańcuchem, czyli koło zębate lub zestaw kół zębatych przymocowanych do piasty. W klasycznych systemach zmiany biegów od liczby zębatek w kasecie bezpośrednio zależy liczba biegów (więcej szczegółów w „Prędkości”); jedna zębatka jest używana w rowerach jednobiegowych lub w piastach planetarnych (zobacz „Zębatek w układzie”, aby uzyskać więcej informacji).

Model kasety

Model kasety - systemu przekładni tylnego koła - montowanej na rowerze. W zależności od modelu kasety różnią się cechami i mogą należeć do różnych klas, od podstawowej do profesjonalnej. Znając model kasety, możesz bardziej szczegółowo zapoznać się z jej funkcjami (na podstawie oficjalnej dokumentacji, recenzji, opinii użytkowników itp.). Jest to szczególnie ważne przy wyborze roweru do profesjonalnej jazdy na rowerze.

Model suportu

Model suportu standardowo zamontowanego na rowerze. Suport jest częścią łączącą system (przednie zębatki z pedałami) i ramę; z grubsza - oś z łożyskami.

Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat znaczenia modelu określonej części, zobacz „Model kasety”.
Merida Big Nine 500 2020 frame L często porównują