Rok modelowy
Rok, do którego producent odnosi rower (dokładniej linia modelowa, w której znajduje się ten model).
Znaczenie tego parametru polega na tym, że linia modelowa jest aktualizowana co roku, a dwa rowery o tej samej nazwie, ale z różnych lat, mogą znacznie różnić się charakterystyką i wyposażeniem. Jednocześnie nowe modele (
2024 roku,
2023 roku) zwykle kosztują więcej, podczas gdy starsze (
2022 roku,
2021 roku itd.) sprzedawane są po obniżonych cenach.
Należy mieć na uwadze, że późniejszy rok produkcji niekoniecznie oznacza bardziej zaawansowane parametry – producenci mogą je zmieniać w kierunku uproszczeń. Tak więc
model z poprzednich lat nie może w niczym ustąpić nowemu rowerowi.
Przerzutka przednia
Model przerzutki standardowo zamontowanej na suporcie z pedałami w rowerze. Aby uzyskać więcej informacji o tym, dlaczego musisz znać model tej lub innej części roweru, zobacz „Model kasety”.
Przerzutka tylna
Model przerzutki montowanej na kasecie tylnego koła w standardowym zestawie roweru. Aby uzyskać więcej informacji o tym, dlaczego musisz znać model tej lub innej części roweru, zobacz „Model kasety”.
Rodzaj manetki
Rodzaj manetek – urządzeń sterujących zmianą przełożeń – zamontowanych na rowerze. Obecnie stosowane są następujące rodzaje manetek:
— Cynglowe. Tego typu konstrukcja opiera się na zastosowaniu 1 lub 2 dźwigni oraz (czasem) przycisków znajdujących się w bezpośrednim sąsiedztwie dłoni rowerzysty. Manetki cynglowe mogą mieć różne konstrukcje o różnym stopniu wygody (z reguły jest to bezpośrednio związane z kategorią cenową urządzenia), umieszczone nad lub pod kierownicą, jednak wszystkie takie modele mają szereg cech wspólnych. Ich główne zalety to tradycyjny design i komfort trzymania kierownicy – manetki znajdują się poza uchwytami (chwytami) i nie wpływają na wygodę. Ponadto są dość proste w projektowaniu i instalacji. Ten typ jednak ma szereg wad. Tak więc obecność wystających części zwiększa ryzyko awarii sprzętu lub obrażeń rowerzysty w wypadku. W wielu modelach, zwłaszcza poziomu budżetowego, w niektórych przypadkach trzeba zdjąć rękę z kierownicy, aby zmienić biegi, co może prowadzić do utraty kontroli. Ponadto zmiana biegów o więcej niż 2-3 „kliknięcia” na naciśnięcie w manetkach cynglowych jest najeżona trudnościami i wymaga umiejętności. Jednak w większości przypadków te niedociągnięcia nie odgrywają decydującej roli, a tego typu manetka jest zdecydowanie najpopularniejsza.
— Obrotowe (Grip Shift). Manetki obrotowe konstrukcyjnie przypominają nieco regulatory przepustnicy motocykli: część uchwytu jest ruchoma, a zmiana przełożeń odbywa się p
...oprzez obracanie go w jednym lub drugim kierunku. Ponieważ pierścienie Grip Shift są w rzeczywistości zintegrowane z uchwytami, nie musisz zdejmować ręki z kierownicy, aby sterować biegami - wystarczy przesunąć ją trochę w bok i możesz zmieniać prędkość (i w niektórych przypadkach możesz nawet trzymać ręce na pierścieniach przez cały czas). Takie systemy pozbawione są wystających części, co zwiększa niezawodność i bezpieczeństwo. Kolejną zaletą w stosunku do biegów cynglowych jest łatwość zmiany biegów na dowolną liczbę prędkości. Główną wadą tego typu jest zwiększone ryzyko przypadkowej zmiany biegów na trudnym odcinku toru, gdy trzeba mocno trzymać się manetek (szczególnie przy dużych dłoniach i krótkich manetkach) – można przypadkowo przekręcić manetkę, co obfituje w nagłe zmiany biegów, zrywanie łańcucha z zębatek i utratę kontroli. Ponadto woda lub brud na pierścieniu może prowadzić do ślizgania się dłoni podczas obsługi przerzutek, a same pierścienie powiększają rozmiar kierownicy i dla niektórych mogą powodować dyskomfort w chwycie.
— Klamkomanetki Dual Control. Oryginalny system, który łączy sterowanie hamulcami i przełożeniami w jednej dźwigni – dźwigni hamulcowej. W tym przypadku hamowanie odbywa się poprzez ruch do siebie, a zmiana przełożeń - poprzez wychylenie jej do góry lub w dół. Zaletą takiego systemu jest stałość chwytu kierownicy - 2 palce wystarczą do sterowania zarówno hamulcami, jak i biegami. Jednocześnie klamkomanetki Dual Control są dość skomplikowane w konstrukcji, co powoduje, że mają wysoką cenę i są słabo kompatybilne z „nienatywnymi” hamulcami i przełącznikami. A ergonomia takich systemów jest bardzo niejednoznaczna, łatwość obsługi w dużej mierze zależy od indywidualnych upodobań rowerzysty. Dlatego ten typ manetki nie jest szeroko stosowany.
— Elektroniczne. Przewaga konkurencyjna elektronicznych manetek to brak kabla i liny do przenoszenia siły fizycznej na przełącznik. W rzeczywistości są to zwykłe przyciski, które wysyłają sygnały do jednostki sterującej zmiany biegów. Takie manetki współpracują z elektronicznymi przełącznikami, które są montowane na pokładzie zaawansowanych modeli rowerów. Można je umieścić w dowolnym dogodnym miejscu z szybkim i wygodnym dostępem do przełączników.Kształt kierownicy
- Prosta. Ta kategoria obejmuje wszystkie kierownice, które nie wyginają się w płaszczyźnie pionowej - innymi słowy, patrząc z przodu wyglądają prosto. Niektóre z tych modeli mogą mieć zagięcie widoczne z góry. Te kierownice są wygodne do umieszczania dodatkowego wyposażenia i ogólnie dobrze nadają się do różnych typów rowerów. Dzięki temu odmiana ta jest bardzo powszechna.
- Wygięta. Rodzaj kierownicy, w której rurka pomiędzy uchwytami ma zagięcia w płaszczyźnie pionowej – innymi słowy manetki znajdują się powyżej punktu mocowania kierownicy do mostku (patrz „Regulacja mostku”). Takie kierownice są zaprojektowane do wysokiej pozycji siedzącej i są słabo kompatybilne z dodatkowym „wyposażeniem karoserii”. Dlatego można je znaleźć głównie w rowerach miejskich (patrz „Przeznaczenie”), gdzie nie trzeba „giąć grzbietu” i używać specjalnego sprzętu, a także w modelach dziecięcych i młodzieżowych (patrz „Grupa wiekowa”).
- Szosowa. Jak sama nazwa wskazuje, kierownica ta jest przeznaczona przede wszystkim do rowerów szosowych (patrz „Przeznaczenie”), w których liczy się prędkość. Najpopularniejszym rodzajem takich kierownic są tzw. „baranie rogi”, konstrukcje z charakterystycznymi uchwytami wygiętymi w dół. Pozwala to na zmianę chwytu i dopasowania podczas jazdy. Jeśli więc ważny jest dobry widok, a prędkość nie jest krytyczna, możesz jeździć z wysoką pozycją siedzącą, trzymając się poprzecznej poziomej części kierownicy; przy dużej prędkości można pochylić...się do przodu chwytając za „rogi” – poprawia to aerodynamikę, czyli zmniejsza opór powietrza i ułatwia jazdę. Istnieją inne rodzaje kierownic szosowych – na przykład tzw. triathlonowe. Posiadają parę rurek wysuniętych do przodu oraz specjalne podpory na samej kierownicy - na tych podporach można oprzeć łokcie, a ręce wysunąć do przodu. Jednak niezależnie od typu wszystkie kierownice szosowe są nisko zawieszone. Ponadto zazwyczaj nie są kompatybilne z osprzętem do standardowych kierownic (manetkami, dźwigniami hamulcowymi itp.) i wymagają specjalistycznych części.
- Trekkingowa. Kierownice znane również jako „motyl” - nazwa wynika z charakterystycznego kształtu przypominającego skrzydła motyla. Są uważane za najbardziej wszechstronne, ponieważ bez dodatkowych regulacji zapewniają około 3 - 4 możliwości ułożenia rąk, z różnym stopniem pochylenia obudowy rowerzysty. Co prawda, „motyle” kosztują dużo.
