Porównanie Adamex Barletta New 2 in 1 vs Adamex Vicco 2 in 1

Dzięki swojej konstrukcji system amortyzacji wytłumia drgania i wstrząsy, które pojawiają się podczas jazdy po nierównym terenie. Najpopularniejsze w naszych czasach są modele z systemami sprężynowymi; można również znaleźć amortyzację przegubową i podwójną, a w dość dużej liczbie wózków w ogóle tej funkcji brakuje. Oto główne cechy każdej opcji:

- Sprężynowy. Systemy amortyzacji oparte na klasycznych sprężynach osadzonych na osobnych kołach. Stosowane są we wszystkich typach wózków poza klasycznymi (patrz „Konstrukcja”). Najprostsze modele wykorzystują jeden zestaw sprężyn, podczas gdy bardziej zaawansowane modele mogą zawierać dodatkowe funkcje zwiększające komfort, takie jak technologia tłumienia wstrząsów/wibracji SAS. Tak czy inaczej, tego typu system amortyzacji jest prosty, a jednocześnie praktyczny, wydajny i niezawodny.

- Przegubowy. Rodzaj amortyzacji stosowany w wózkach z gondolą - klasycznych, uniwersalnych, wielofunkcyjnych. Stelaż, na którym zamontowana jest gondola lub siedzisko spacerowe, w takich modelach jest mocowany do podstawy wózka za pomocą specjalnych zworek-wahaczy, które pełnią rolę amortyzatorów. Szlufki mogą służyć jako zworki; takie systemy można również zaliczyć do systemów na zawiasach. Tak czy inaczej, ten rodzaj amortyzacji świetnie nadaje się do gondoli. Po pierwsze, jazda wózka przebiega...możliwie płynnie i miękko, co wpływa na komfort i zdrowy sen dziecka (a rodzicowi dużo łatwiej jest prowadzić wózek, zwłaszcza na nierównych drogach). Po drugie, gondolę na takim wózku można bujać w przód i w tył, kołysząc dziecko. Z drugiej strony, takie systemy są słabo przystosowane do ram spacerówek ze skrętnymi przednimi kołami; awaria jednego amortyzatora powoduje przechylenie gondoli.

- Podwójny. Najczęściej termin ten odnosi się do opisanych powyżej systemów sprężynowych, wyposażonych w dodatkowe amortyzatory na ramie wózka. Takie systemy przyczyniają się do maksymalnego tłumienia drgań; pod względem wydajności mogą zbliżyć się do systemów przegubowych (patrz wyżej). Z drugiej strony miękkość zawieszenia może powodować niedogodności podczas pokonywania krawężników i innych nierówności: aby podnieść przednie koła wózka, trzeba mocno nacisnąć rączkę.

- Bez systemu amortyzacji. Wózki bez amortyzacji słabo sprawdzają się na nierównych terenach: w takich warunkach wózek będzie gwałtownie się trząsł, co stwarza zarówno dyskomfort dla dziecka, jak i niedogodności dla rodzica. Z drugiej strony takie modele mają przewagę nad wózkami amortyzującymi wstrząsy. Po pierwsze ze względu na brak zbędnych części są one dużo tańsze, a sama konstrukcja okazuje się maksymalnie prosta i jednocześnie niezawodna. Po drugie, bez amortyzacji łatwiej pokonywać krawężniki i inne przeszkody: aby podnieść przednie koła, wystarczy lekko naciśnąć rączkę. Po trzecie, takie wózki mniej kołyszą się na wygładzonych, pofałdowanych nierównościach drogi.

Rodzaj kół zamontowanych na wózku.

Najpopularniejsze w naszych czasach są gumowe koła, w tym pompowane. Plastikowe koła są stosowane głównie w niedrogich wózkach, aby jeszcze bardziej obniżyć koszt, podczas gdy koła żelowe, wręcz przeciwnie, są uważane za bardzo zaawansowaną opcję. Duża popularnością cieszą się też koła poliuretanowe oraz koła z gumy piankowej EVA. Oto bardziej szczegółowy opis każdej z tych odmian:

— Gumowe. W tym przypadku ma się na myśli koła z jednolitą gumową oponą. Takie opony są niedrogie, podczas gdy zapewniają dość płynną jazdę, nie powodują hałasu i dobrze wygładzają nierówności na drodze; to właśnie spowodowało ich popularność we współczesnych wózkach. To prawda, że takie koła są nieco mniej wygodne i skuteczne na nierównych powierzchniach niż koła pompowane i żelowe (patrz poniżej) - z drugiej strony są dużo tańsze, nie wymagają specjalnej obsługi, nie boją się uszkodzeń i można je stosować na kołach o dowolnej średnicy, w tym bardzo małej.

— Pompowane. Koła z pompowanymi gumowymi oponami. Te opony są bardziej miękkie niż zwykłe opony gumowe (patrz wyżej), a same koła są zwykle dość duże. Dzięki temu takie wózki mogą z łatwością poruszać się po nierównych powierzchniach, a także pokonywać dość wysokie krawężniki i...inne przeszkody. Główną wadą pompowanych opon jest ich stosunkowo wysoki koszt. Ponadto należy je pielęgnować - okresowo pompować, aby ciśnienie nie spadło - a także chronić je przed przecięciami i przebiciami: po obniżeniu ciśnienia taka opona staje się bezużyteczna. Z kolei w przypadku wózków konserwacja pompowanych kół nie jest trudna, a same opony są dość grube, więc prawdopodobieństwo ich uszkodzenia jest niewielkie.

— Plastikowe. Koła wykonane z tworzywa sztucznego; z reguły zarówno opona, jak i felga są wykonane z tego materiału, chociaż istnieją modele z metalowymi felgami. Kluczowe zalety tej opcji to prostota i niski koszt. Z drugiej strony plastikowe koła nie są trwałe i niezawodne; a dzięki swojej twardości praktycznie nie tłumią drgań i hałasują. Dlatego plastik jest używany głównie w stosunkowo niedrogich wózkach z małymi kołami zaprojektowanymi do płaskiej powierzchni.

— Żelowe. Koła podobne konstrukcyjnie do pompowanych (patrz odpowiedni punkt), ale wypełnione nie powietrzem, ale specjalnym żelem. Główną zaletą tej opcji jest niewrażliwość na drobne przebicia i nacięcia: wychodząc, żel w oponie, po kontakcie z powietrzem, zestala się niemal natychmiast, skutecznie uszczelniając uszkodzony obszar. Ponadto koła te praktycznie nie wymagają konserwacji - nie trzeba ich pompować. Wady opon żelowych to wysoki koszt i nieco większa sztywność niż w pompowanych (chociaż pod względem miękkości jazdy takie koła wciąż są zauważalnie lepsze od gumowych, a zwłaszcza plastikowych).

— Poliuretanowe. Koła z oponami z pełnego poliuretanu charakteryzują się dobrą zwrotnością i amortyzacją, odpornością na przebicia oraz trwałością. Ponadto koła poliuretanowe nie boją się silnych zmian temperatury, a także są niedrogie. Ten rodzaj kół występuje we wszystkich popularnych odmianach wózków.

— EVA. Koła wykonane z gumy piankowej o strukturze mikroporowatej. Materiał EVA charakteryzuje się wysokim współczynnikiem sprężystości i elastyczności, doskonałą amortyzacją i odpornością na zużycie. Jednocześnie koła z gumy piankowej są lekkie i zapewniają płynną jazdę wózka. Nie można ich przebić ani przeciąć, jednakże w mroźną zimę koła EVA stają się sztywne.

Odległość między bocznymi kołami wózka; wymiar ten zwykle odpowiada całkowitej szerokości konstrukcji. Jeśli szerokości przednie i tylne są różne, wskazana jest największa odległość - zwykle ze względu na tylne koła; szerokość modeli trójkołowych jest mierzona ze względu na te same koła.

Generalnie im szersze podwozie, tym stabilniejszy jest wózek, tym trudniej go przewrócić. Z drugiej strony duża szerokość może stwarzać problemy w ciasnych przestrzeniach - wąskich korytarzach i drzwiach, windach itp. Najwęższe współczesne wózki mają do 45 cm szerokości, najszersze - ponad 70 cm (są to głównie modele dla bliźniaków lub trojaczków, gdzie dwa siedziska są obok siebie). Modele o szerokości 46 - 50 cm są również uważane za raczej wąskie, o szerokości 51 - 55 cm można nazwać małymi, o szerokości 56 - 60 cm - średnie, 61 - 65 cm - powyżej średnich, 65 - 70 cm - duże.

Szerokość siedziska zamontowanego w spacerówce.

Szerokość siedziska to zwykle nie wymiar zewnętrzny, ale wielkość samego siedzenia - czyli przestrzeń, w której znajduje się dziecko. Konieczne jest wybranie ze względu na wskaźnik ten, biorąc pod uwagę budowę ciała dziecka i szacowany zapas do dalszego wzrostu.