Porównanie Forte FL-50 50 l vs Intertool Storm PT-0036 100 l

sieć (400 V)

Sposób przeniesienia obrotów z wału silnika na mechanizm napędowy kompresora.

- Bezpośredni. W kompresorach z napędem bezpośrednim wał mechanizmu roboczego jest wyrównany bezpośrednio z wałem silnika - dlatego takie modele są również nazywane współosiowymi. Ich główną zaletą jest niski koszt ze względu na prostotę konstrukcji, a także niewielkie wymiary jednostki kompresora. Jednak ta prostota nie przekłada się na łatwość naprawy: jest bardzo prawdopodobne, że nawet przy niewielkiej awarii będziesz musiał zdemontować większość urządzenia. Ponadto ten wariant ma wysoki poziom hałasu, a prędkość obrotowa wału jest dość wysoka, co znacznie zużywa mechanizm roboczy. Bardzo trudno jest stworzyć wysokowydajny kompresor w oparciu o napęd bezpośredni, gdyż możliwości konstrukcyjne niekorzystnie wpływają na wydajność chłodzenia. Dlatego te modele są zwykle zaliczane do urządzeń z podstawowej półki cenowej o niskiej wydajności.

- Paskowy. Działanie tego napędu opiera się na wykorzystaniu dwóch kół pasowych (jedno na wale silnika, drugie na wale mechanizmu roboczego), połączonych paskiem napędowym. Jest bardziej obszerny, nieco bardziej złożony w konstrukcji i kosztuje więcej niż bezpośredni, lecz przewyższa go w wielu innych wskaźnikach. Przede wszystkim jest to wydajność: oddzielnie umieszczony silnik i mechanizm napędowy znacznie łatwiej chłodzi się, co pozwala na tworzenie kompresorów o niemal...dowolnej wydajności bez ryzyka przegrzania. Ponadto, ze względu na różnicę w średnicy kół pasowych, prędkość obrotowa wału mechanizmu roboczego jest mniejsza niż silnika, co dodatkowo zmniejsza nagrzewanie i ma pozytywny wpływ żywotność. Kompresory z napędem pasowym są łatwe w naprawie i konserwacji (ze względu na możliwość oddzielnego dostępu do silnika i mechanizmu), a ich poziom hałasu jest niski.

Ilość powietrza, jaką kompresor może obsłużyć w jednostce czasu; zwykle podawana jest w litrach na minutę. Wydajność, wraz z ciśnieniem (patrz niżej), jest jednym z najważniejszych parametrów: to właśnie ona decyduje o kompatybilności kompresora z jednym lub innym narzędziem pneumatycznym.

Warto wybierać model według tego wskaźnika w taki sposób, aby kompresor mógł zapewnić poprawne działanie wszystkich narzędzi, które mogą być podłączone jednocześnie. Zużycie powietrza jest zwykle określone w charakterystyce każdego narzędzia i dość łatwo jest obliczyć całkowite zapotrzebowanie. Jednak ze względu na cechy konstrukcyjne kompresor musi mieć pewien margines wydajności; konkretna wartość zależy od kilku niuansów.

Chodzi o to, że niektóre firmy podają dla swoich jednostek wydajność na wejściu (ile powietrza dostarcza się na narzędzie), a inne - na wyjściu (ile powietrza zasysa kompresor). Ponieważ żaden kompresor nie jest idealny, część powietrza jest nieuchronnie tracona podczas procesu sprężania, więc ilość na wyjściu będzie zawsze mniejsza niż na wejściu. W związku z tym, jeśli w specyfikacji podano wydajność na wyjściu, zalecany jest margines 10-20%, a jeśli na wejściu - 35-40%.

Istnieją również bardziej skomplikowane metody, które pozwalają dokładniej określić wymaganą wydajność, w zależności od cech konkretnych narzędzi; można je znaleźć w dedykowanych źródłach.

Moc silnika, zamontowanego w kompresorze. Nie jest to główny parametr przy ocenie sprawności urządzenia – tutaj decydującą rolę odgrywają osiągi i ciśnienie nominalne (patrz wyżej), a silnik dobierany jest w taki sposób, aby jego moc była wystarczająca do zapewnienia deklarowanej specyfikacji. Jednak wskaźnik ten nadal ma wartość praktyczną: w kompresorach z silnikiem elektrycznym (obecnie stanowią większość; patrz „Rodzaj silnika”) moc silnika określa całkowite zużycie energii przez urządzenie, a także wymagania dotyczące sieci elektrycznej, do której planuje się go podłączać (więcej szczegółów w punkcie „Napięcie sieci”). Ponadto musi być znana moc silnika (niezależnie od jego typu), aby obliczyć optymalną wartość osiągów według specjalnych formuł.

W przypadku silników spalinowych moc jest tradycyjnie wyrażana w koniach mechanicznych (KM); możesz przeliczyć ją na waty w ten sposób: 1 KM = 735 W.

Prędkość obrotowa wału silnika kompresora podczas normalnej pracy. Parametr ten z reguły nie wpływa na wydajność jednostki - głównymi wskaźnikami są nadal wydajność i ciśnienie nominalne (patrz wyżej). Jednocześnie pozwala ocenić cechy konstrukcyjne kompresora i jego trwałość. Faktem jest, że wyższa prędkość obrotowa pozwala na zastosowanie dość prostych i niedrogich mechanizmów roboczych, lecz zwiększa zużycie części ruchomych i skraca żywotność. Dlatego model o niższej prędkości prawdopodobnie będzie kosztował więcej niż wersja „wysokoobrotowa”, ale będzie służył dłużej (przy pozostałych parametrach równych - wydajność, ciśnienie, typ napędu, konstrukcja; patrz wszystko powyżej).

Liczba cylindrów przewidziana w konstrukcji kompresora; z definicji jest określana tylko dla modeli tłokowych (patrz "Typ kompresora"). Ta cecha jest związana przede wszystkim ze wskaźnikami wydajności (patrz powyżej). Na przykład wartości powyżej 400 l/min wśród jednostek jednocylindrowych są raczej rzadkimi wyjątkami; dlatego jeśli szukasz wysokowydajnego kompresora tłokowego, warto przyjrzeć się modelom wielocylindrowym. Drugim zastosowaniem dla kilku cylindrów jest wielostopniowy schemat pracy (patrz "Liczba stopni").

Zbiornik to rezerwuar (cylinder), do którego pompowane jest sprężone powietrze podczas pracy kompresora; to właśnie z tego cylindra (a nie bezpośrednio z mechanizmu roboczego) jest ono podawane do podłączonego narzędzia. Sensem takiego schematu jest to, że zbiornik kompensuje nieprawidłowości ciśnienia, które powstają podczas działania głównego mechanizmu; nie gwarantuje to jednak absolutnej stałości, lecz wszystkie zmiany zachodzą bardzo płynnie. Ponadto zapewniona jest w ten sposób oszczędność energii: przez część czasu kompresor pracuje na zmagazynowanym powietrzu ze zbiornika, a silnik włącza się gdy ciśnienie w zbiorniku znacznie spada, aby uzupełnić rezerwy. Dlatego ten element wyposażenia jest prawie obowiązkowy, modele bez zbiornika są dziś niezwykle rzadkie.

Ogólnie rzecz biorąc, im większa pojemność zbiornika, tym rzadziej będzie trzeba go pompować po wstępnym napełnieniu sprężonym powietrzem. Uważa się również, że pojemny zbiornik może częściowo zrekompensować brak wydajności kompresora; jednak punkt ten nie zapewnia stałej stabilnej pracy „żarłocznego” narzędzia i służy jedynie jako opcja zapasowa w przypadku krótkotrwałego wzrostu zużycia powietrza. Z drugiej strony duże pojemności oznaczają również odpowiednie wymiary zbiornika (i tak jest on największą częścią w większości kompresorów), a koszt urządzenia odpowiednio wzrasta. Dlatego przy wyborze warto zachować pewną równowagę i dobierać zbiornik w zależności od spec...yfiki pracy. Istnieją zalecenia dla różnych rodzajów czynności, można je znaleźć w dedykowanych źródłach. Tutaj zwracamy uwagę, że do względnie równomiernej pod kątem czasu pracy z małym przepływem powietrza zwykle wystarczy mały zbiornik , a jeśli szczytowe obciążenia mogą występować często, lepiej wybrać większy cylinder.

Niektóre kompresory mogą przewidywać rozbudowę zbiornika przy pomocy dodatkowych pojemności.

Wśród źródeł zasilania kompresorów spotyka się: sieć energetyczna, akumulatory, benzyna i olej napędowy. W przypadku klasycznych kompresorów samochodowych przewidziano inny paragraf, lecz trafią się też solidne kompresory zasilane napięciem 12 V. Bardziej szczegółowo o każdym z nich:

- Sieć energetyczna (230 V). Najpopularniejsze źródło zasilania stosowane we współczesnych kompresorach. Silniki elektryczne mają stosunkowo niewielkie wymiary i wagę, a podczas pracy generują znacznie mniej hałasu niż silniki spalinowe oraz nie generują spalin, dzięki czemu są bezpieczne nawet przy słabej wentylacji w pomieszczeniu. Ponadto są łatwe w obsłudze, nie wymagają tankowania, drogiego sprzętu rozruchowego czy skomplikowanych procedur. Spośród istotnych wad warto zwrócić uwagę na potrzebę zewnętrznego źródła zasilania - jeśli nie można podłączyć prądu, kompresor z silnikiem elektrycznym będzie absolutnie bezużyteczny. Zasilanie z jednofazowej sieci 230 V AC ogranicza modele pod względem mocy i takie urządzenia można raczej odnieść do domowych aniżeli profesjonalnych.

- Sieć energetyczna (400 V). Zasilanie z sieci trójfazowej (trzy pary styków „zero” - „faza”) o napięciu 400 V. Taką sieć można umownie nazwać „przemysłową”: nie jest używa...na w życiu codziennym, lecz jest szeroko rozpowszechniona w pomieszczeniach przemysłowych, takich jak warsztaty, serwisy samochodowe itp. Główną zaletą tego typu zasilania jest jego duża moc, która umożliwia tworzenie kompresorów o wysokim ciśnieniu i wskaźnikach wydajności. Jednocześnie wypuszczanie jednostek małej mocy tylko pod 3 fazy nie ma sensu - główna zaleta zostaje utracona, a wada w postaci niezgodności z sieciami 230 V (i odpowiednio ograniczony zakres stosowania) pozostaje. Dlatego zasilanie 400 V jest wyłączną prerogatywą kompresorów dużej mocy, przeznaczonych do użytku profesjonalnego. Przed zakupem takiego urządzenia upewnij się, że w miejscu planowanej instalacji jest połączenie trójfazowe.

- Akumulator. Zasilanie z własnej baterii. Główne zalety tej opcji to mobilność, możliwość pracy niezależnie od gniazdek elektrycznych oraz brak przewodu zasilającego, który może przeszkadzać w pracy. Z drugiej strony takie zasilanie nie nadaje się do dużych mocy, narzędzie akumulatorowe, przy pozostałych parametrach równych, okazuje się być zauważalnie cięższe i droższe niż sieciowe, a czas pracy jest ograniczony poziomem naładowania baterii. Jednak w większości przypadków bateria jest wymienna, co pozwala trzymać kilka akumulatorów w gotowości i wymieniać je w razie potrzeby.

- Benzyna. Silnik spalinowy (ICE), który wykorzystuje benzynę jako paliwo. Takie kompresory są niezastąpione, jeśli pracujesz w miejscach bez dostępu do prądu: silniki benzynowe nie są uzależnione od zewnętrznych źródeł zasilania, są całkowicie autonomiczne i mogą pracować tak długo, jak w zbiorniku jest paliwo. Z drugiej strony są one droższe od elektrycznych (zarówno same, jak i w eksploatacji ze względu na wysoki koszt benzyny), ważą więcej, hałasują, są trudne do rozruchu i wymagają pewnych umiejętności konserwacyjnych. Ponadto spaliny powodują poważne niedogodności i ograniczają stosowanie silników spalinowych – podczas pracy w pomieszczeniach wymagana jest dobra wentylacja. W rezultacie kompresory z silnikami benzynowymi są raczej opcją zapasową w przypadku niemożności użycia silnika elektrycznego i nie są szeroko rozpowszechnione.

- Silnik Diesel. Silnik spalinowy zasilany olejem napędowym. Charakteryzuje się tymi samymi podstawowymi cechami, co w przypadku benzyny (patrz wyżej), lecz istnieją pewne różnice. Najbardziej uderzająca różnica jest taka, że silniki wysokoprężne są na ogół droższe niż benzynowe, lecz mają dłuższą żywotność i są tańsze w eksploatacji ze względu na stosunkowo niską cenę paliwa.

- Sieć elektryczna 12 V. Kompresor można podłączyć do sieci samochodu jako źródło zasilania.

Poziom ciśnienia akustycznego w decybelach w określonej odległości między źródłem hałasu a uchem operatora kompresora. Z uwagi na to, że w bezpośrednim sąsiedztwie kompresora nie pracują ludzie, parametr przyda się do oceny poziomu hałasu na odległość. Najczęściej jest mierzony w odległości 7 m od pracującej instalacji, rzadziej w odległości 1 m.