Porównanie Matari M350B22-1 50 l

sieć (230 V)

vs Matari M340B22-3 50 l

Sposób przeniesienia obrotów z wału silnika na mechanizm napędowy kompresora.

- Bezpośredni. W kompresorach z napędem bezpośrednim wał mechanizmu roboczego jest wyrównany bezpośrednio z wałem silnika - dlatego takie modele są również nazywane współosiowymi. Ich główną zaletą jest niski koszt ze względu na prostotę konstrukcji, a także niewielkie wymiary jednostki kompresora. Jednak ta prostota nie przekłada się na łatwość naprawy: jest bardzo prawdopodobne, że nawet przy niewielkiej awarii będziesz musiał zdemontować większość urządzenia. Ponadto ten wariant ma wysoki poziom hałasu, a prędkość obrotowa wału jest dość wysoka, co znacznie zużywa mechanizm roboczy. Bardzo trudno jest stworzyć wysokowydajny kompresor w oparciu o napęd bezpośredni, gdyż możliwości konstrukcyjne niekorzystnie wpływają na wydajność chłodzenia. Dlatego te modele są zwykle zaliczane do urządzeń z podstawowej półki cenowej o niskiej wydajności.

- Paskowy. Działanie tego napędu opiera się na wykorzystaniu dwóch kół pasowych (jedno na wale silnika, drugie na wale mechanizmu roboczego), połączonych paskiem napędowym. Jest bardziej obszerny, nieco bardziej złożony w konstrukcji i kosztuje więcej niż bezpośredni, lecz przewyższa go w wielu innych wskaźnikach. Przede wszystkim jest to wydajność: oddzielnie umieszczony silnik i mechanizm napędowy znacznie łatwiej chłodzi się, co pozwala na tworzenie kompresorów o niemal...dowolnej wydajności bez ryzyka przegrzania. Ponadto, ze względu na różnicę w średnicy kół pasowych, prędkość obrotowa wału mechanizmu roboczego jest mniejsza niż silnika, co dodatkowo zmniejsza nagrzewanie i ma pozytywny wpływ żywotność. Kompresory z napędem pasowym są łatwe w naprawie i konserwacji (ze względu na możliwość oddzielnego dostępu do silnika i mechanizmu), a ich poziom hałasu jest niski.

Ilość powietrza, jaką kompresor może obsłużyć w jednostce czasu; zwykle podawana jest w litrach na minutę. Wydajność, wraz z ciśnieniem (patrz niżej), jest jednym z najważniejszych parametrów: to właśnie ona decyduje o kompatybilności kompresora z jednym lub innym narzędziem pneumatycznym.

Warto wybierać model według tego wskaźnika w taki sposób, aby kompresor mógł zapewnić poprawne działanie wszystkich narzędzi, które mogą być podłączone jednocześnie. Zużycie powietrza jest zwykle określone w charakterystyce każdego narzędzia i dość łatwo jest obliczyć całkowite zapotrzebowanie. Jednak ze względu na cechy konstrukcyjne kompresor musi mieć pewien margines wydajności; konkretna wartość zależy od kilku niuansów.

Chodzi o to, że niektóre firmy podają dla swoich jednostek wydajność na wejściu (ile powietrza dostarcza się na narzędzie), a inne - na wyjściu (ile powietrza zasysa kompresor). Ponieważ żaden kompresor nie jest idealny, część powietrza jest nieuchronnie tracona podczas procesu sprężania, więc ilość na wyjściu będzie zawsze mniejsza niż na wejściu. W związku z tym, jeśli w specyfikacji podano wydajność na wyjściu, zalecany jest margines 10-20%, a jeśli na wejściu - 35-40%.

Istnieją również bardziej skomplikowane metody, które pozwalają dokładniej określić wymaganą wydajność, w zależności od cech konkretnych narzędzi; można je znaleźć w dedykowanych źródłach.

Prędkość obrotowa wału silnika kompresora podczas normalnej pracy. Parametr ten z reguły nie wpływa na wydajność jednostki - głównymi wskaźnikami są nadal wydajność i ciśnienie nominalne (patrz wyżej). Jednocześnie pozwala ocenić cechy konstrukcyjne kompresora i jego trwałość. Faktem jest, że wyższa prędkość obrotowa pozwala na zastosowanie dość prostych i niedrogich mechanizmów roboczych, lecz zwiększa zużycie części ruchomych i skraca żywotność. Dlatego model o niższej prędkości prawdopodobnie będzie kosztował więcej niż wersja „wysokoobrotowa”, ale będzie służył dłużej (przy pozostałych parametrach równych - wydajność, ciśnienie, typ napędu, konstrukcja; patrz wszystko powyżej).

Wśród źródeł zasilania kompresorów spotyka się: sieć energetyczna, akumulatory, benzyna i olej napędowy. W przypadku klasycznych kompresorów samochodowych przewidziano inny paragraf, lecz trafią się też solidne kompresory zasilane napięciem 12 V. Bardziej szczegółowo o każdym z nich:

- Sieć energetyczna (230 V). Najpopularniejsze źródło zasilania stosowane we współczesnych kompresorach. Silniki elektryczne mają stosunkowo niewielkie wymiary i wagę, a podczas pracy generują znacznie mniej hałasu niż silniki spalinowe oraz nie generują spalin, dzięki czemu są bezpieczne nawet przy słabej wentylacji w pomieszczeniu. Ponadto są łatwe w obsłudze, nie wymagają tankowania, drogiego sprzętu rozruchowego czy skomplikowanych procedur. Spośród istotnych wad warto zwrócić uwagę na potrzebę zewnętrznego źródła zasilania - jeśli nie można podłączyć prądu, kompresor z silnikiem elektrycznym będzie absolutnie bezużyteczny. Zasilanie z jednofazowej sieci 230 V AC ogranicza modele pod względem mocy i takie urządzenia można raczej odnieść do domowych aniżeli profesjonalnych.

- Sieć energetyczna (400 V). Zasilanie z sieci trójfazowej (trzy pary styków „zero” - „faza”) o napięciu 400 V. Taką sieć można umownie nazwać „przemysłową”: nie jest używa...na w życiu codziennym, lecz jest szeroko rozpowszechniona w pomieszczeniach przemysłowych, takich jak warsztaty, serwisy samochodowe itp. Główną zaletą tego typu zasilania jest jego duża moc, która umożliwia tworzenie kompresorów o wysokim ciśnieniu i wskaźnikach wydajności. Jednocześnie wypuszczanie jednostek małej mocy tylko pod 3 fazy nie ma sensu - główna zaleta zostaje utracona, a wada w postaci niezgodności z sieciami 230 V (i odpowiednio ograniczony zakres stosowania) pozostaje. Dlatego zasilanie 400 V jest wyłączną prerogatywą kompresorów dużej mocy, przeznaczonych do użytku profesjonalnego. Przed zakupem takiego urządzenia upewnij się, że w miejscu planowanej instalacji jest połączenie trójfazowe.

- Akumulator. Zasilanie z własnej baterii. Główne zalety tej opcji to mobilność, możliwość pracy niezależnie od gniazdek elektrycznych oraz brak przewodu zasilającego, który może przeszkadzać w pracy. Z drugiej strony takie zasilanie nie nadaje się do dużych mocy, narzędzie akumulatorowe, przy pozostałych parametrach równych, okazuje się być zauważalnie cięższe i droższe niż sieciowe, a czas pracy jest ograniczony poziomem naładowania baterii. Jednak w większości przypadków bateria jest wymienna, co pozwala trzymać kilka akumulatorów w gotowości i wymieniać je w razie potrzeby.

- Benzyna. Silnik spalinowy (ICE), który wykorzystuje benzynę jako paliwo. Takie kompresory są niezastąpione, jeśli pracujesz w miejscach bez dostępu do prądu: silniki benzynowe nie są uzależnione od zewnętrznych źródeł zasilania, są całkowicie autonomiczne i mogą pracować tak długo, jak w zbiorniku jest paliwo. Z drugiej strony są one droższe od elektrycznych (zarówno same, jak i w eksploatacji ze względu na wysoki koszt benzyny), ważą więcej, hałasują, są trudne do rozruchu i wymagają pewnych umiejętności konserwacyjnych. Ponadto spaliny powodują poważne niedogodności i ograniczają stosowanie silników spalinowych – podczas pracy w pomieszczeniach wymagana jest dobra wentylacja. W rezultacie kompresory z silnikami benzynowymi są raczej opcją zapasową w przypadku niemożności użycia silnika elektrycznego i nie są szeroko rozpowszechnione.

- Silnik Diesel. Silnik spalinowy zasilany olejem napędowym. Charakteryzuje się tymi samymi podstawowymi cechami, co w przypadku benzyny (patrz wyżej), lecz istnieją pewne różnice. Najbardziej uderzająca różnica jest taka, że silniki wysokoprężne są na ogół droższe niż benzynowe, lecz mają dłuższą żywotność i są tańsze w eksploatacji ze względu na stosunkowo niską cenę paliwa.

- Sieć elektryczna 12 V. Kompresor można podłączyć do sieci samochodu jako źródło zasilania.