Порівняння StarLine Twage B9 vs StarLine Twage A9

Кількість незалежних зон охорони, передбачене в системі сигналізації.

Кожна незалежна зона має власний набір датчиків — приміром, одна зона може охоплювати двері, друга — багажник, третя — капот і т. ін. Це, зокрема, дозволяє визначити, в якому місці була зроблена спроба проникнення, стався удар і т. ін., і подати відповідний сигнал — аж до показу конкретного місця спрацювання на дисплеї брелока з двостороннім зв'язком (див. «Тип зв'язку»). Крім того, для окремих зон охорони може передбачатися окреме включення/відключення або різниця за часом. Наприклад, за автопостановке на охорону (див. «Охорона та захист») сигналізація для дверей може включатися відразу, а для багажника — на деякий час пізніше, що дасть можливість спокійної забрати звідти речі.

Найпростіші сучасні автосигналізації мають 1 – 2 зони охорони, у прогресивних моделях ця кількість може перевищувати півтора десятка (що дозволяє, зокрема, передбачати свою зону охорони для кожної окремої двері).

— Режим тихою охорони. Даний режим передбачає повну відсутність звукових сигналів у разі спрацювання сигналізації. У моделях з одностороннім зв'язком (див. «Тип зв'язку») попередження зазвичай здійснюється за рахунок світлових сигналів (мигання фар), при двосторонній повідомлення надходить на брелок або інший пристрій. У будь-якому разі тихий режим може бути дуже корисний у разі, коли зайвий шум небажаний — наприклад, вночі, коли сирена могла б потурбувати оточуючих людей.

— Безшумна постановка/зняття охорони. Можливість плавного вмикання і відключення режиму охорони, коли сигналізація повідомляє про зміну режиму роботи лише світловими сигналами або повідомленнями на брелоку (або іншому керуючому пристрої). Ця функція буде дуже корисна, якщо необхідно дотримуватися тишу (наприклад, в пізній час доби або рано вранці), або якщо Ви не хочете подавати оточуючим (у т. ч. можливим зловмисникам) зайвих сигналів про стан машини.

— Автоматична постановка на охорону. Можливість автоматичної постановки сигналізації на охорону. Зазвичай, це відбувається після того, як буде вимкнено запалювання та закриті всі двері. Зміст даної функції полягає у двох основних моментах. По-перше, вона зменшує ймовірність забути про вмикання режиму охорони і залишити машину незахищеною. По-друге, автоматична постановка на охорону позбавляє від необхідності зайвий раз подавати сигнал...и з брелока і ускладнює завдання зловмисникам, які намагаються вважати сигнал за допомогою сканера.

— Затримка постановки на охорону. Можливість відстрочити автоматичну постановку автомобіля на охорону (див. вище) на деякий час — зазвичай, у межах декількох хвилин. Ця функція буде особливо корисна в тому випадку, якщо після виходу з машини часто виникає необхідність в неї повернутися — наприклад, щоб забрати якісь речі.

— Охорона при запущеному двигуні. Можливість постановки сигналізації на охорону при запущеному двигуні авто. Ця можливість може виявитися досить корисною, якщо Вам потрібно відлучитись, залишивши машину без нагляду, а відключати двигун небажано — наприклад, якщо він включений для прогріву перед строкової поїздкою.

— Охорона периметра. Охорона периметра забезпечує захист від незаконного проникнення в авто: сигналізація з даною функцією здатна реагувати на відкривання дверей, а в разі використання додаткових кінцевих вимикачів (див. «Комплект поставки») — ще й на відкриття капота і/або багажника. При цьому сигнал може спрацьовувати не тільки безпосередньо при відкриванні, але і при спробі відкриття.

— Блокування викраденого авто (Anti-Hi-Jack). Можливість заблокувати двигун або управління в разі викрадення або силового захоплення автомобіля. Конкретна реалізація цієї функції може бути різною. Наприклад, в деяких моделях сигналізації передбачається захист від розбійного нападу: у разі відкриття водійських дверей при включеному запалюванні запускається відлік таймера, і якщо через деякий час водій не відключить Anti-Hi-Jack (натисканням потаємний кнопки, введенням коду або іншим способом, недоступним зловмисникові), система блокує автомобіль. В інших моделях вмикання даної функції може здійснюватися дистанційно — наприклад, по сигналу з мобільного телефону. Також блокування може супроводжуватися іншими діями системи — наприклад, включенням сирени або замиканням дверей для затримання зловмисника.

— Відключення охорони в два етапи (AV). При використанні даної функції для повного зняття авто з охорони потрібно двічі подати команду з керуючого пристрою: перша команда розблокує тільки водійські двері, а інші відкриваються тільки з другого натискання кнопки. Таким чином забезпечується захист від злодіїв-«барсеточників» та інших зловмисників, які можуть проникнути в авто через двері, не контрольовані водієм.

Максимальна відстань, на якій зберігається можливість керування сигналізацією зі штатного брелока. Іншими словами, це найбільша відстань, з якої водій може подати системі керуючий сигнал. Цей параметр варто відрізняти від дальності прийому (див. нижче): через невеликі розміри передавачі в брелоках робляться порівняно малопотужними, і дальність керування з брелока неминуче виходить менше від дальності прийому сигналів на брелок (якщо останнє взагалі передбачено в даній моделі).

При виборі цього параметра варто враховувати, що дальність керування вказується для ідеальних умов — тобто прямої видимості з мінімумом перешкод. Фактична ж «дальнобійність» брелка неминуче буде меншою, особливо в умовах великої кількості перешкод. У той же час сучасні автосигналізації найчастіше мають досить значні показники дальності. Наприклад, відстань менше 500 м у цьому сенсі вважається досить невеликою; 500 - 750 м - це середнє значення, 750 - 1000 м - вище середнього, а в окремих моделях заявлена дальність і більше 1 км.

Максимальна дальність, на якій штатний брелок у двосторонній системі (див. «Тип зв'язку») може приймати сигнали від центрального блока сигналізації. Іншими словами, це найбільша відстань, на якому водій може отримувати на брелок повідомлення від сигналізації в машині.

При виборі за цим показником варто враховувати, що дальність управління вказується для ідеальних умов — тобто прямої видимості з мінімумом перешкод. Фактична ж «далекобійність» системи неминуче буде менше, особливо в умовах великої кількості перешкод. Водночас основні блоки сигналізації можна оснащувати досить потужними передавачами, здатними ефективно «діставати» до брелків на великих відстанях. У світлі цього заявлена дальність прийому зазвичай виходить в середньому в два рази більше дальності управління (див. вище), і навіть у відносно простих моделях вона може перевищувати 1 км.

Наявність у сигналізації захисту від сканування ; якщо у характеристиках уточнюється тип такого захисту, він також наводиться у цьому пункті.

Сканування використовуваний зловмисниками для перехоплення сигналу, що управляє, з брелока; підробивши такій сигнал, викрадач може спокійно розкрити машину. Відповідно, цей захист спрямований на запобігання подібним зламам. А її основними видами в наш час є динамічний код та діалоговий код, ось особливості кожного з цих способів:

- Динамічний код. Загальний принцип динамічного кодування полягає в тому, що при кожному натисканні на кнопку увімкнення або відключення сигналізації брелок подає новий, унікальний сигнал. Найчастіше при цьому використовуваний алгоритм Keelog; він передбачає, що сигнал з брелока містить дані про серійний номер пристрою, кількість натискань і секретний код, який «знає» і центральний блок (цей код прописується на заводі і є унікальним для кожної сигналізації). За серійним номером система здійснює загальне впізнання брелока, лічильник натискань підтверджує, що сигнал не вирушав раніше, а секретний код відіграє роль ключа шифрування. Таким чином, навіть якщо зловмисник перехопить і скопіює сигнал із брелока, цей сигнал виявиться застарілим і, відповідно, марним; а розшифрувати цей сигнал та відтворити потрібний варіант неможливо без секретного коду.
Головна перевага систем з динам...ічним кодуванням — простота та, відповідно, невисока вартість. Однак сам по собі цей спосіб є менш досконалим, ніж діалоговий код, він дає менший ступінь захисту від перехоплення та злому — за допомогою наприклад званого динамічного код-грабера з глушилкою зловмисник все ж таки може в певних умовах перехопити код керування і розкрити машину. Щоправда, ця процедура є досить складною і не дає гарантії; наприклад що в цілому динамічний код є непоганим варіантом для недорогих авто, які не є особливо привабливими для професійних хакерів. Але для максимального захисту краще все ж таки використовувати діалогові системи.

- Діалоговий код. Захист, що працює за принципом розпізнавання «свій – чужий»: перед подачею сигналу, що управляє, брелок і центральний блок обмінюються службовими даними, ідентифікуючи один одного і засвідчуючи, що сигнал надходить саме від законного власника. Здійснюється це в такій спосіб. Якщо натиснути кнопку на брелоку, він надсилає запит на з'єднання з даними про свій серійний номер. Центральний блок перевіряє серійний номер і за позитивного результату перевірки — відправляє на брелок випадково згенероване кількість. Брелок обробляє це кількість за певним алгоритмом і пересилає результат (разом із запитом на дію) на центральний блок, який здійснює обчислення за тим самим алгоритмом; якщо результати сходяться — захист дає добро виконання команди. Алгоритм, що використовуваний для обчислень, в кожній окремій сигналізації унікальний, а для шифрування даних використовуються наприклад звані хеш-алгоритми. Завдяки цьому діалоговий код практично неможливо зламати: для цього зловмисник повинен перехопити 3 пакети даних (запит, загадку, відгадку) і розшифрувати 2 з них, при цьому без знання ключа (прошитого в самій сигналізації і недоступного без фізичного доступу до пристрою) така розшифровка наш час недоступний навіть для найпотужніших комп'ютерів.
Діалогові системи закономірно обходяться дещо дорожче за динамічні, проте це з лишком компенсується високим ступенем безпеки.

Ця функція повністю аналогічна вибросигналу, що застосовується в сучасних мобільних телефонах. Призначенням її є подача сигналів в умовах, в яких звукові повідомлення небажані або неефективні. В якості прикладу таких умов можна навести, зокрема, лекції та інші заходи, де покладається відключати звук, або гучну обстановку (концертні зали, клуби тощо), де вібрація брелока в кишені відчувається краще, ніж писк його динаміка.

Комплект постачання крім основного блоку сигналізації може включати і додаткові елементи, в числі яких зустрічаються CAN-шина, LIN-шина, блок блокування, іммобілайзер, кінцевий вимикач , датчик об'єму, датчик температури салону, датчик нахилу, датчик переміщення, реле відкриття багажника, сирена. Детальніше про них: — CAN-шина. Можливість підключати сигналізацію до автомобільної електронної шини CAN.Такою шиною оснащуються багато сучасних моделей автомобілів (і їх кількість постійно збільшується); вона дає змогу отримувати з власних вбудованих датчиків автомобіля інформацію про стан різних його частин, починаючи від відкриття дверей і багажника і закінчуючи положенням ручки КПП і показаннями спідометра і тахометра. На сьогоднішній день підключення автосигналізації до шини CAN є найзручнішим варіантом, оскільки не потребує втручання в штатну проводку автомобіля і значно спрощує процес. Зазначимо, що сам модуль може бути як вбудованим (в таких випадках підключення по CAN є штатним), так і зовнішнім. При повному ж відсутності модуля CAN в комплекті його, зазвичай, можна докупити окремо, але...це складніше і більш клопітно, ніж відразу обзавестися CAN-сумісною сигналізацією.

— LIN-шина. Сигналізацію можна підключати до LIN-шини автомобіля. Інтеграція з машинним інтерфейсом LIN дає змогу системі безпеки управляти і взаємодіяти з деякими з штатних функціональних систем авто. Це може бути система попереднього прогрівання двигуна, система кліматичного контролю тощо. Інтерфейс LIN (Local Interconnect Network) об'єднує в собі периферійні і другорядні функціональні системи автомобіля, але при цьому через нього не можна управляти роботою двигуна або трансмісії. Управління головними системами авто відбувається по інтерфейсу CAN (Controller Area Network).

— Блок блокування. Наявність блока блокування двигуна в комплекті постачання сигналізації. Подібний модуль при спрацьовуванні блокує двигун або інший елемент автомобіля (наприклад, стартер), не даючи змогу зловмиснику виїхати на машині. Спрацьовування може відбуватися по включенню тривоги або по натисненню кнопки «Anti-Hi-Jack» (див. «Охорона та захист»). Існує два основних різновиди блока блокування — з нормально замкненими контактами (НЗ) і нормально розімкненими (НР). У першому випадку реле блокування в нормальному стані знеструмлено, а при спрацьовуванні сигналізації — виявляється під напругою і розмикає ланцюг. Цей варіант зручний тим, що при поломці сигналізації машина не виявиться заблокованою, але надійність НЗ з точки зору безпеки дещо нижче, ніж у НР. Зі свого боку блокіратор з нормально розімкненими контактами вмикається в тому випадку, якщо зникає напруга на управляючому реле. Відключити таку систему дещо складніше (особливо якщо управління здійснюється по шині CAN), однак при збої в електроніці авто або сигналізації машина залишається нерухомою. У деяких сигналізаціях передбачаються універсальні блоки блокування, що дають власнику можливість вибрати формат роботи — НР або НЗ — на свій розсуд.

— Іммобілайзер. Іммобілайзерами називають електронні пристрої, призначені для перешкоджання руху автомобіля в разі незаконного проникнення в нього. Іммобілайзери можуть мати різну конструкцію і область дії: наприклад, одні розмикають ланцюг стартера або запалювання, інші відключають контролер вприскування палива, треті відправляють управляючий сигнал по шині CAN (див. CAN-модуль), переводячи всю систему в «неробочий» стан. Відключення іммобілайзера може здійснюватися водієм за допомогою ключа, мітки, секретної кнопки, коду тощо. Подібні прилади, по суті, підстраховують основну сигналізацію на випадок її збою або злому: навіть якщо зловмисник зможе проникнути у машину, викрасти транспортний засіб він не зуміє. У цьому і полягає відмінність іммобілайзерів від описаних вище систем блокування — вони можуть працювати навіть тоді, коли сигналізація «мовчить». Зазначимо, що іммобілайзери відрізняються високим ступенем прихованості. Так, добре встановлений модуль ретельно захований від сторонніх очей, його спрацьовування часто маскується під несправність (наприклад, імітується акумулятор, що сів), а деякі моделі спрацьовують не відразу, а через деякий час після початку руху. Останнє підвищує ймовірність, що зловмисник опиниться в машині, що заглухла, на відкритому місці і сховається, не намагаючись довести викрадення до кінця. Іммобілайзери встановлюються в багато машин як штатне устаткування, прямо на заводі, проте ступінь безпеки такого обладнання невисокий, і багато автолюбителів воліють доповнювати його нештатними пристосуваннями. Зрозуміло, за відсутності іммобілайзера його можна докупити окремо, проте це більш клопітно, ніж покупка готового комплекту.

— Антенний модуль. Наявність в комплекті постачання сигналізації окремого блока, що містить активну антену. Такий блок значно посилює дальність дії передавача, даючи змогу отримувати повідомлення від двосторонньої сигналізації (див. «Тип зв'язку») на відстані 1 км і навіть більше. Також на антенному модулі часто встановлюють кнопку або датчик виклику водія (див. «Функції»).

— Кінцевий вимикач. Наявність кінцевого вимикача (одного або декількох) в комплекті постачання автосигналізації. Найпопулярніше застосування кінцевих вимикачів — в ролі датчиків, що відстежують відкриття дверей, багажника, капота, кришки бензобака тощо: в закритому положенні двері або кришка притискають вимикач, а відкриваючись — звільняють його, на що і реагує сигналізація. Відзначимо, що зазвичай сучасні авто оснащуються власними кінцевими вимикачами — приміром, у дверях; штатно вони відповідають за вмикання освітлення в салоні, але також до таких вимикачів можуть підключатися і сигналізації. Водночас, по-перше, зловмисники зазвичай знають розташування штатних «кінцевиків» і можуть без особливих проблем їх заблокувати, по-друге, є моделі авто і без подібних вимикачів. Маючи ж окремі кінцеві вимикачі, можна встановити їх на свій розсуд, зокрема в нестандартних і максимально несподіваних для викрадача місцях.

— Датчик об'єму. Наявність датчика об'єму в комплекті постачання автосигналізації. Подібний датчик працює за принципом ехолокатора: він періодично подає ультразвуковий сигнал і аналізує його відображення, «спостерігаючи» таким чином за предметами в салоні, а при зміні обстановки — подає сигнал тривоги. Таким способом забезпечується захист від «тихого» проникнення в авто — наприклад, з вирізуванням скла, на яке не реагують датчики удару і кінцеві вимикачі: датчик об'єму виявить зловмисника, не поміченого іншими системами. Зустрічаються і зовнішні датчики, що стежать за обстановкою навколо авто; при спрацьовуванні вони не включають основну тривогу, а подають відносно тихий сигнал, розрахований переважно на попередження людини, що підійшла близько, про те, що машина стоїть на сигналізації. Можливість підключення таких сенсорів є в багатьох сучасних автосигналізації, однак в комплекті постачання датчики присутні досить рідко. Так що якщо Ви хочете відразу отримати систему з такою функцією, не докуповуючи додаткове обладнання — варто вибирати серед моделей, які першопочатково поставляються з датчиками об'єму.

— Датчик температури в салоні. Наявність датчика, який відстежує температуру в салоні, в комплекті постачання сигналізації. Ця функція забезпечує додаткове інформування водія, даючи змогу йому оцінити умови в салоні прямо з брелока сигналізації, не відкриваючи авто і не підходячи до нього, і при необхідності вжити заходів — наприклад, вийти з дому на кілька хвилин раніше, щоб прогріти салон для комфортної поїздки. Крім того, температурний датчик може також служити і для попереджень про вторгнення: наприклад, в холодну погоду відкриття дверей або вікон призводить до різкого зниження температури в салоні, що можна помітити навіть у тому випадку, якщо зловмисники змогли розкрити авто без вмикання сигналу тривоги.

– Датчик нахилу. Як це зрозуміло з самої назви, датчик нахилу фіксує зміни в нахилі кузова автомобіля. Таким чином, наприклад, система «дбає» про те, щоб з авто не зняли колеса. Адже щоб це зробити, потрібно трохи підняти кузов. Якщо автомобільний злодій зважиться на таке, то датчик нахилу миттєво виявить маніпуляції з кузовом і тут же підніме тривогу. Датчик нахилу є одним з головних сенсорів в багатьох охоронних системах для автомобілів і мотоциклів. Такий датчик можна зустріти як в бюджетних автосигналізація, так і в системах безпеки преміумкласу.

– Датчик переміщення фіксує будь-яку рухливість авто: машина їде самостійно, її переміщують навантажувачем або на буксирі, вона зміститися від удару або відкотитися через слабкі ручні гальма тощо. Зафіксувавши факт рухливості автомобіля датчик активує сигналізацію. Часто використовується в парі з датчиком нахилу.

— Реле відкриття багажника. Наявність реле відкриття багажника в комплекті постачання автосигналізації. Якщо у авто встановлено електричний привод багажника, його можна підключити до цього реле і управляти відкриттям/закриттям багажника через брелок сигналізації — це значно зручніше, ніж щоразу натискати на кнопку в салоні.

— Реле з колодкою. Наявність реле з колодкою у комплекті постачання автосигналізації. Дане реле використовується для підключення до сигналізації додаткового зовнішнього оснащення — наприклад, кінцевого вимикача під кришкою бензобака; колодка ж служить для кріплення реле до корпусу авто.

— Сирена. Наявність сирени в комплекті постачання автосигналізації. Сирена в даному разі — це блок звукового оповіщення, що забезпечує подачу характерних звукових сигналів. Зазначимо, що такий блок далеко не завжди включається в комплект постачання, а при його відсутності доводиться або докуповувати сирену окремо, або підключати сигналізацію до клаксону. Так що якщо Ви хочете відразу купити сигналізацію з власним звуковим сигналом — варто уточнити комплектацію обраної моделі.

Кількість рівнів спрацьовування, передбачених у конструкції датчика удару/вібрації, яким укомплектована автосигналізація.

— 1 рівень. Найпростіші датчики удару/вібрації, мають один рівень спрацьовування: коли інтенсивність впливу перевищує певний поріг, включається сигнал тривоги. Цей варіант обходиться недорого, але датчик потребує дуже ретельної калібрування: при занадто високій чутливості він буде реагувати навіть на проїзд поблизу транспорту, при дуже низькій може не спрацювати в потрібний момент.

— 2 рівня. Досить прогресивний і водночас відносно недорогий варіант, що передбачає два рівня. При відносно слабкому ударі/вібрації включається сигнал попередження — він може призначатися не тільки для водія, але і для оточуючих, повідомляючи їх про те, що машина стоїть на сигналізації і більш сильний вплив призведе до спрацьовування тривоги. А вже сильний вплив включає основний сигнал. Подібні датчики досить популярні на сьогоднішній день завдяки поєднанню зручності, практичності та доступності.

— 3 рівня. Найбільш висококласна різновид датчиків удару/вібрації, застосовувана в сучасних автосигналізації. Три рівня спрацьовування дають змогу ще точніше, ніж при застосуванні двох рівнів, визначати специфіку зовнішнього впливу на авто. Щоправда, і коштує така функціональність недешево, через що трирівневі датчики зустрічаються переважно в моделях преміумрівня.