Porównanie StarLine S96 BT GSM/GPS vs StarLine A93 2CAN+2LIN

Format komunikacji alarmu zainstalowanego w samochodzie z brelokiem lub innym urządzeniem służącym do sterowania.

- Komunikacja jednokierunkowa. Przy tego rodzaju komunikacji użytkownik może jedynie wysyłać polecenia z pilota do alarmu – otwieranie i zamykanie auta, wyłączenie uruchomionego alarmu itp. Komunikacja w przeciwnym kierunku przez brelok nie jest dostępna, za powiadomienie odpowiadają sygnały dźwiękowe i świetlne samego samochodu - klakson, syrena, miganie reflektorów itp. Modele jednokierunkowe są niedrogie i dostępne, ale słabo sprawdzają się w sytuacjach, gdy samochód jest poza zasięgiem wzroku/słuchu - na przykład podczas przechowywania samochodu na parkingu daleko od domu lub w garażu.

- Komunikacja dwukierunkowa. Modele umożliwiające komunikację w obie strony – zarówno przekazywanie poleceń z pilota do alarmu, jak i wysyłanie różnych powiadomień z alarmu do pilota. Ponadto ten kanał komunikacyjny można uzupełnić o moduł GSM (patrz niżej). W każdym razie komunikacja dwukierunkowa oferuje wiele zalet i dodatkowych możliwości w porównaniu z komunikacją jednokierunkową. Na przykład w późniejszym czasie można wyłączyć syrenę, aby nie przeszkadzać innym, a jednocześnie na pewno odbierać sygnały alarmowe; gdy syrena jest włączona, zduplikowanie sygnału alarmowego na pilocie pozwala jednoznacznie stwierdzić, że to właśnie Twój samochód „krzyczy” itp. Główną wadą modeli dwukierunkowy...ch jest wyższy koszt.

- Bez breloka. Ta kategoria obejmuje wszystkie modele alarmów samochodowych, które w ogóle nie zakładają użycia breloków. Jedną z najpopularniejszych opcji w takich urządzeniach jest sterowanie z telefonu komórkowego za pośrednictwem modułu GSM; taka komunikacja jest ogólnie podobna do dwukierunkowej (patrz wyżej), jest ona opisana bardziej szczegółowo w punkcie „Moduł GSM”. Ponadto można używać kart (patrz „Funkcje”), a także przycisków bezpośrednio na kluczyku zapłonu; pierwsza opcja zakłada komunikację jednokierunkową (patrz również powyżej), a druga może działać zarówno w jednym, jak i w obu kierunkach. Specyficzna kombinacja tych metod komunikacji w różnych modelach jest różna i to od tej kombinacji w dużej mierze zależą cechy sterowania alarmem.

Obecność modułu sieci komórkowej GSM w konstrukcji alarmu.

Takie wyposażenie daje alarmowi możliwość wysyłania powiadomień i różnych danych (np. o lokalizacji samochodu) na telefon komórkowy użytkownika oraz odbierania poleceń z tego telefonu przez sieć komórkową. Moduły GSM z definicji zapewniają komunikację dwukierunkową, jednak można je znaleźć zarówno w alarmach „czysto dwukierunkowych”, jak i alarmach bezkluczowych (patrz „Rodzaj komunikacji”). Główną przewagą GSM nad bezpośrednią komunikacją przez kanał radiowy (poprzez breloczek) jest jego praktycznie nieograniczony zasięg: samochód może znajdować się nawet po przeciwnej stronie kuli ziemskiej, najważniejsze jest to, że znajduje się w zasięgu GSM. Ponadto takiego sygnału nie można zeskanować. Z drugiej strony korzystanie z telefonii komórkowej wiąże się z dodatkowymi kosztami – opłatami za usługi transmisji danych, a w przypadku wyczerpania środków na koncie funkcja ta może stać się bezużyteczna. Ponadto w bezpośrednim sąsiedztwie samochodu breloczek lub inne urządzenie z bezpośrednią komunikacją jest wygodniejsze niż telefon komórkowy: przekazywanie poleceń przez sieć komórkową zajmuje pewien czas, a na breloczek alarm reaguje błyskawicznie. Dlatego funkcja ta jest wykorzystywana głównie jako pomocnicza, uzupełniająca sterowanie główne (pilot, kartę itp.).

Sposób pracy za pośrednictwem sieci GSM może być różny: niektóre modele alarm...ów wykorzystują komunikację głosową (zwykle z kontrolą tonową z przycisków telefonu), inne działają za pośrednictwem specjalnych aplikacji mobilnych. Pierwsza opcja jest mniej wygodna, ale bardzo wszechstronna: umożliwia pracę z dowolnego urządzenia mobilnego, nawet najprostszego. Druga metoda zapewnia więcej dodatkowych funkcji, ale wymaga smartfona z odpowiednim systemem operacyjnym.

Obecność modułu nawigacji satelitarnej GPS w konstrukcji alarmu.

Sam taki moduł jest odpowiedzialny tylko za określenie aktualnych współrzędnych geograficznych alarmu (i odpowiednio samochodu, w którym jest zainstalowany), ale dalsze wykorzystanie takich danych zależy od modelu alarmu i zapewnionych w nim możliwości. Dane GPS można wykorzystać w szczególności do klasycznej nawigacji (za pomocą komputera pokładowego, zaawansowanego magnetofonu itp.), jak również do odnalezienia skradzionego samochodu (w trybie nadajnika GPS).

- Tryb serwisowy (Valet). Specjalny tryb pracy, w którym wszystkie sygnały i ostrzeżenia są wyłączone, jednak (w niektórych modelach) nadal możliwe jest sterowanie zamkami samochodu poprzez alarm. Funkcja ta jest wygodna podczas korzystania z usług serwisów samochodowych, myjni samochodowych i innych usług, gdy całkowicie „legalne” czynności z samochodem mogą być odbierane przez system alarmowy jako oznaki włamania i powodować fałszywe alarmy. Gdy system pracuje w trybie Valet, kierowca nie musi zostawiać pilota personelowi centrum serwisowego, co minimalizuje prawdopodobieństwo przeskanowania sygnału.

- Sterowanie standardowym brelokiem. Możliwość sterowania funkcjami alarmu za pomocą standardowego kluczyka lub breloka samochodowego.
Współczesne samochody i inne pojazdy wyposażane są w coraz bardziej skomplikowane systemy elektroniczne, a do sterowania tymi systemami często wykorzystywany jest standardowy kluczyk lub brelok. Ten sam kluczyk/brelok może służyć do sterowania autoalarmami. Oczywiście konkretna funkcjonalność takich modeli może być różna, warto wyjaśnić to osobno. To samo dotyczy kompatybilności sygnalizacji z konkretnym kluczykiem lub brelokiem – różni producenci mogą stosować różne standardy komunikacji, a obsługę tego standardu przez wybrany autoalarm warto wyjaśnić osobno.
Główne zalety tej funkcji to przede wszystkim to, że zmniejsza liczbę breloków wykorzystywanych do...sterowania funkcjami samochodu, a jednocześnie pozwala na wykorzystanie wszystkich "sztuczek" zwykłych breloków/kluczyków, oryginalnie zapewnionych przez producenta. Ponadto wielu kierowców subiektywnie lubi markowe breloki i kluczyki ze względu na obecność symboli konkretnej marki samochodu.

- Sterowanie podnośnikami szyb. Możliwość sterowania podnośnikami szyb samochodowych poprzez autoalarm. Dzięki tej funkcji kierowca może zdalnie podnosić i opuszczać szyby samochodu za pomocą breloka lub innego urządzenia sterującego. Taka możliwość może się przydać np. jeśli auto jest już zamknięte, ale szyby nie są do końca podniesione: zamiast rozbrajać auto i dostać się do przycisków sterujących podnośnikami szyb, można po prostu wydać komendę z pilota.

- Sterowanie otwarciem bagażnika. Możliwość sterowania otwarciem bagażnika samochodu poprzez alarm samochodowy, z breloka lub innego urządzenia sterującego. Funkcja ta z reguły umożliwia otwieranie i zamykanie bagażnika bez rozbrojenia drzwi (i innych obszarów samochodu) oraz bez wchodzenia do wnętrza. Może to być wygodniejsze, a czasem nawet bezpieczniejsze niż praca z bagażnikiem w zwykły sposób.

- Ryglowanie drzwi podczas jazdy. Możliwość automatycznego ryglowania drzwi auta po rozpoczęciu jazdy. Funkcja ta zmniejsza ryzyko napadu na samochód, gdy napastnik dostanie się do przedziału pasażerskiego, po prostu otwierając odblokowane drzwi - na przykład podczas zatrzymywania się na światłach. Oczywiście centralny zamek można zamknąć z fotela kierowcy i ręcznie; jednak o tym można zapomnieć, a automatyczne ryglowanie działa bez ingerencji kierowcy.

- Tryb "Panic". Obecność w autoalarmie trybu „Panic” pozwala kierowcy na ręczne włączenie sygnału alarmowego – za pomocą syreny, sygnałów świetlnych, zablokowania silnika itp. Funkcja ta może być przydatna, gdy kierowca zobaczy podejrzane osoby przy swoim samochodzie – w celu odstraszenia potencjalnych porywaczy, a także w innych sytuacjach, gdy trzeba zwrócić uwagę innych na samochód. Ponadto w przypadku braku funkcji „Znajdź samochód” (patrz poniżej) jej rolę może pełnić krótkotrwała aktywacja trybu „Panic”.

- Funkcja „Oświetlenie wnętrza”. Alarmy z tą funkcją są w stanie sterować oświetleniem wnętrza, zapewniając kierowcy i pasażerom dodatkowy komfort. Na przykład, gdy drzwi są otwarte, oświetlenie może się włączyć, ułatwiając pozycjonowanie i orientację w kabinie, a po rozpoczęciu jazdy i zamknięciu drzwi przy wyłączonym zapłonie może zgasnąć. Włączanie i wyłączanie światła często odbywa się płynnie, unikając nagłych przejść i ułatwiając oczom przyzwyczajenie się.

- Funkcja „Odprowadź mnie do domu”. Dzięki tej funkcji alarm może sterować reflektorami w taki sposób, aby (przy wyłączonym silniku) nie wyłączały się od razu, ale jakiś czas po naciśnięciu włącznika i zamknięciu drzwi. W ten sposób możesz wykorzystać reflektory samochodu do podświetlenia w ciemności - na przykład, jeśli musisz przejść od samochodu do wejścia na ciemnym dziedzińcu po nierównym asfalcie. Czas wyłączania reflektorów „towarzyszących” wynosi zwykle około pół minuty - z reguły wystarcza to do opisanych celów.

- Funkcja „Wyszukiwanie pojazdu”. Funkcja ta polega na tym, że na polecenie z pilota alarm daje kilka krótkich sygnałów (świetlnych lub dźwiękowych, a w trybie cichym tylko sygnałów świetlnych), sygnalizując kierowcy położenie samochodu lub motocykla. Może się to przydać np. na rozległym parkingu hipermarketu lub kompleksu rozrywkowego, gdzie pojazd może zgubić się wśród innych samochodów i „ręczne” wyszukiwanie (zwłaszcza jeśli trzeba nosić zakupy lub przetaczać wózek) w tej chwili może być dość nużące.

- Funkcja Hands Free (zamek). Funkcja ta umożliwia kierowcy obsługę alarmu bez użycia breloka. Za sterowanie trybem pracy odpowiada specjalna karta, którą kierowca może mieć przy sobie, oraz system czujników, który reaguje na zbliżanie się i odległość od karty. Dzięki temu, gdy osoba z kartą odejdzie od samochodu na pewną odległość, alarm zostanie automatycznie uzbrojony, a po zauważeniu pojawienia się karty w zasięgu czujników zostaje on rozbrojony. Ten format pracy pozwala kierowcy mieć wolne ręce i nie przejmować się brelokiem; ponadto wymiana danych między systemem a kartą jest minimalna, co sprawia, że skanowanie jest prawie niemożliwe.

- Automatyczne uruchamianie silnika według napięcia sieci pokładowej. Możliwość zastosowania autoalarmu do automatycznego uruchamiania silnika w przypadku znacznego spadku napięcia akumulatora. Taka sytuacja może powstać w szczególności podczas długiej bezczynności samochodu, zwłaszcza w chłodne dni. Wyczerpany akumulator jest obarczony nie tylko problemami podczas uruchamiania samochodu: często z niego zasilane są alarmy samochodowe, wobec czego po wyczerpaniu ładunku samochód może pozostać niestrzeżony. Aby tego uniknąć, przewidziano taką możliwość: ustalając spadek napięcia bliski krytycznemu, alarm uruchamia na jakiś czas silnik, ładując akumulator z autogeneratora i zapobiegając opisanym problemom. Należy pamiętać, że korzystanie z tej funkcji wiąże się z pewnymi ograniczeniami i środkami ostrożności; więcej szczegółów patrz wyżej, w punkcie „Automatyczny rozruch silnika względem temperatury”.

- Funkcja „Wywołanie kierowcy”. Funkcja ta umożliwia osobie znajdującej się w samochodzie lub w jego wnętrzu wysłanie sygnału wywołania do breloka znajdującego się u kierowcy. Zwróć uwagę, że przycisk wywołania jest najczęściej instalowany w kabinie z myślą o pasażerach; może jednak się zapewniać lokalizacja zewnętrzna, umożliwiająca wywołanie kierowcy nawet wtedy, gdy samochód jest zamknięty. W tym drugim przypadku miejsce instalacji czujnika wywołania jest zwykle oznaczone naklejką z odpowiednim napisem, na przykład „Aby wywołać kierowcę, zapukaj trzy razy”; sposób wywołania jest dobrany w taki sposób, aby system alarmowy mógł jednoznacznie odróżnić go od próby otwarcia lub przypadkowego uderzenia w samochód. Tak czy inaczej, funkcja ta jest dostępna tylko w modelach z komunikacją dwukierunkową (patrz "Rodzaj komunikacji"). W tym przypadku mówimy o osobnym sygnale wywołania, a nie o ogólnym sygnale alarmowym, co pozwala kierowcy na dokładniejszą ocenę sytuacji (i oszczędza mu nerwów). „Wywołanie kierowcy” może się przydać np. w sytuacji, gdy pasażer, który pozostał w aucie, źle się poczuł, lub gdy samochód został ustawiony w taki sposób, że blokuje wyjazd innym pojazdom. W tym drugim przypadku sumienni kierowcy zostawiają na szybie notatkę z numerem telefonu komórkowego, ale jeśli funkcja ta jest dostępna, można obejść się bez notatki – najważniejsze, żeby zasięg breloka był wystarczający.

- Bluetooth Smart. Funkcja ta pozwala użytkownikowi używać smartfona ze specjalną aplikacją jako breloka do dostępu do samochodu. Jednocześnie zgodnie z nazwą komunikacja odbywa się przez Bluetooth, dzięki czemu takie uwierzytelnianie działa nawet przy braku sieci komórkowej (np. w garażu podziemnym). Wygoda takiego sterowania alarmem jest oczywista: nie musisz nosić ze sobą dodatkowego przedmiotu (breloka czy zamka), a prawdopodobieństwo zapomnienia gdzieś smartfona jest znacznie mniejsze niż prawdopodobieństwo nie zabrania ze sobą tego samego breloka. Jednocześnie prawdopodobieństwo przechwycenia sygnału sterującego według producentów jest praktycznie zerowe. W niektórych modelach uwierzytelnianie właściciela i rozbrojenie może odbywać się w pełni automatycznie, gdy smartfon zbliży się na określoną odległość. Inne funkcje (na przykład przesyłanie danych diagnostycznych) mogą być również realizowane przez Bluetooth Smart, w zależności od modelu. Główną wadą jest to, że alarmy z Bluetooth Smart są drogie. Ponadto ta technologia nie jest kompatybilna z każdym smartfonem, ten punkt warto wyjaśnić osobno.

- Diagnozowanie usterek. Możliwość wykorzystania alarmów do wykrywania różnych awarii i usterek. Implementacja i możliwości tej funkcji mogą się różnić w zależności od modelu. Najczęściej funkcja ta zakłada co najmniej autodiagnostykę: alarm „odpytuje” czujniki sygnałami serwisowymi i jeśli któryś z nich zawiedzie, powiadamia o tym użytkownika. Mogą jednak zapewniać się szersze możliwości, takie jak odbieranie danych z własnych czujników samochodu (np. o spadku lub całkowitym zaniku napięcia akumulatora). Pozwala to nie tylko monitorować stan techniczny auta, ale także zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo – np. spadek poziomu benzyny w baku może świadczyć o jego opróżnianiu.

Możliwości automatycznego uruchamiania i wyłączania silnika, przewidziane w alarmie. W niektórych przypadkach korzystanie z automatyzacji jest znacznie łatwiejsze, wygodniejsze, a nawet bardziej niezawodne niż ręczne uruchamianie i zatrzymywanie silnika.

- Automatyczne uruchamianie według timera. Alarmy z tą funkcją są w stanie automatycznie uruchomić silnik samochodu o określonej przez kierowcę godzinie. Funkcja ta pozwala w szczególności zapewnić dodatkowy komfort i zaoszczędzić czas na rozgrzanie: ponieważ właściciel nie musi być obecny w samochodzie do uruchamiania silnika, on może podejść później, wsiąść do już rozgrzanego samochodu i natychmiast pojechać.

- Automatyczne uruchamianie według temperatury. Możliwość użycia alarmu do automatycznego uruchamiania silnika w celu rozgrzania - jeśli jego temperatura spadnie poniżej określonych wartości. Funkcja ta jest przeznaczona na zimę, kiedy samochód musi stać na zewnątrz przez długi czas (na przykład całą noc). Uruchamianie schłodzonego, a tym bardziej „zamrożonego” silnika wiąże się z szeregiem problemów: olej staje się gęstszy, a akumulator może się wyczerpać i wytwarzać słabszy prąd niż powinien. Aby uniknąć takich problemów, niektóre alarmy samochodowe są wyposażone w funkcję automatycznego uruchamiania według temperatury: gdy temperatura silnika spadnie poniżej określonego poziomu, system automatycznie uruchomi go w celu rozgrzania. G...warantuje to utrzymanie odpowiedniej temperatury do wygodnego uruchomienia silnika w dowolnym momencie. Z drugiej strony paliwo zużywa się na regularne rozgrzewanie silnika, a w zamkniętych pomieszczeniach i innych miejscach, w których spaliny są niepożądane (lub wręcz niebezpieczne), funkcja ta ma słabe zastosowanie. W związku z tym większość alarmów z tą funkcją ma ograniczenia związane z oszczędnością paliwa - na przykład uruchamianie nie więcej niż określoną liczbę razy podczas jednego postoju lub maksymalny czas pracy silnika na rozgrzanie.

- Według napięcia sieci pokładowej. Automatyczne uruchomienie silnika samochodu w przypadku spadku napięcia sieci pokładowej (a właściwie akumulatora samochodowego) do pewnego poziomu. Korzystając z tej funkcji można uniknąć spadku poziomu naładowania akumulatora i związanych z tym problemów, które mogą obejmować nie tylko uruchomienie „na pych” lub z zapalniczki innego pojazdu, ale także całkowite wyłączenie alarmu (jeśli nie ma autonomicznego zasilania). Oczywiście praca automatycznego uruchamiania wymaga dodatkowego zużycia paliwa, ale zwykle takie alarmy mają szereg ograniczeń mających na celu minimalizację takich kosztów. Natomiast podczas parkowania samochodu w zamkniętym pomieszczeniu z tej funkcji należy korzystać ostrożnie - wymaga dobrej wentylacji, w przeciwnym razie okresowe włączanie silnika doprowadzi do nagromadzenia spalin.

- Tryb timera turbo. Możliwość pracy alarmu jako timera dla silnika wyposażonego w układ turbodoładowania. Podczas jazdy turbosprężarka może osiągać wysokie temperatury, a obieg oleju niezbędnego do wydajnego chłodzenia zapewnia praca silnika. Jeśli wyłączysz samochód zaraz po jeździe, rozgrzana sprężarka faktycznie straci główny układ chłodzenia, co może doprowadzić do jej uszkodzenia, a nawet awarii. W związku z tym zasady eksploatacji silników z turbodoładowaniem nakazują po zatrzymaniu pracę silnika na biegu jałowym przez pewien czas w celu schłodzenia układu turbodoładowania. Jednak kierowca nie zawsze ma czas, aby poczekać, aż sprężarka ostygnie. Timer turbo „ułatwia życie” kierowcom samochodów z turbodoładowaniem: utrzymuje silnik włączony przez pewien czas po wyjęciu kluczyka ze stacyjki, po czym automatycznie wyłącza silnik. Eliminuje to konieczność czekania bez wyjmowania kluczyka ze stacyjki i ręcznego sterowania czasem bezczynności.

- Obsługa Webasto. Obsługa przez alarm samochodowy urządzeń firmy Webasto, a dokładniej markowego protokołu W-bus. Firma Webasto znana jest przede wszystkim jako producent podgrzewaczy do samochodów, jednak oprócz tego produkuje wiele innych podzespołów, głównie do celów „klimatycznych” – klimatyzatory, szyberdachy itp. W związku z tym obsługa Webasto pozwala na podłączenie alarmu do urządzeń przez W-bus i sterowanie tym sprzętem za jego pośrednictwem. Należy pamiętać, że kontrolery W-bus są również produkowane osobno, jednak zwykle łatwiej i bardziej niezawodnie jest od razu kupić kompatybilny alarm. - Obsługa przez alarm funkcji „Start/Stop”. Funkcja ta ma głównie na celu umożliwienie kierowcy uruchomienia silnika bez użycia kluczyka, po prostu przez naciśnięcie specjalnego przycisku. Jednocześnie niektóre modele są przeznaczone do montażu w samochodzie, w którym początkowo przewidziany jest taki przycisk i chodzi tylko o kompatybilność z systemem bezkluczykowego startu; inne są wyposażone we własny przycisk i mogą być nawet instalowane w samochodach uruchamianych początkowo tylko z kluczykiem.
Dodatkowo modele z funkcją „Start/Stop” mogą posiadać funkcję zdalnego uruchamiania silnika na polecenie z pilota. Może to być przydatne na przykład w celu zaoszczędzenia czasu na rozgrzanie samochodu przed jazdą w chłodne dni: można uruchomić silnik bez wychodzenia z domu, a następnie usiąść w już rozgrzanym aucie.

- Obsługa automatycznej skrzyni biegów. Kompatybilność alarmu z automatycznymi skrzyniami biegów.
Takie systemy są strukturalnie bardziej złożone niż tradycyjne mechaniczne skrzynie biegów, są ściśle powiązane z elektroniką i sterowaniem samochodu. Dlatego, aby funkcje automatycznego uruchamiania działały poprawnie w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów, konieczne jest, aby ten rodzaj skrzyni biegów był początkowo wspierany przez alarm. Jeśli alarm obejmuje tylko blokady i inne funkcje niezwiązane z samym silnikiem, funkcja ta nie jest wymagana.

- Obsługa silników o zapłonie samoczynnym. Funkcja ta jest wskazywana w przypadku alarmów samochodowych ze specjalnym trybem uruchamiania silników Diesla. Jedną z różnic między takimi silnikami a silnikami benzynowymi jest to, że wykorzystują one tzw. świece żarowe. Do normalnej pracy silnika wysokoprężnego konieczne jest podgrzanie takich świec do temperatury roboczej; podgrzewanie rozpoczyna się natychmiast po włączeniu zapłonu, ale zajmuje to trochę czasu. Te momenty są brane pod uwagę w trybie „diesel”: alarm najpierw włącza zapłon i wydaje polecenie startu dopiero po zgaśnięciu wskaźnika podgrzewania świec żarowych.

Maksymalna odległość, na jaką można sterować alarmem ze standardowego breloka. Innymi słowy, jest to najdłuższa odległość, z której kierowca może dać systemowi sygnał sterujący. Parametr ten należy odróżniać od zasięgu odbioru (patrz niżej): ze względu na niewielkie rozmiary nadajniki w brelokach są wykonane stosunkowo słabe, a zasięg sterowania z breloka nieuchronnie okazuje się mniejszy niż zasięg odbioru sygnałów do breloka (jeśli ten ostatni jest w ogóle dostępny w tym modelu).

Przy wyborze według tego parametru należy pamiętać, że zasięg sterowania jest wskazywany dla idealnych warunków - czyli linii wzroku z minimalnymi zakłóceniami. Rzeczywisty zasięg pilota będzie nieuchronnie mniejszy, szczególnie w warunkach obfitości przeszkód. Jednocześnie nowoczesne alarmy samochodowe mają najczęściej dość imponujące wskaźniki zasięgu. Tak więc odległość mniejszą niż 500 m w tym sensie uważa się za raczej małą; 500 – 750 m jest wartością średnią, 750 – 1000 m jest powyżej średniej, a w niektórych modelach podawany jest zasięg powyżej 1 km.

Maksymalny zasięg, w jakim standardowy pilot w systemie dwukierunkowym (patrz „Typ komunikacji”) może odbierać sygnały z centrali alarmowej. Innymi słowy, jest to najdłuższy dystans, na którym kierowca może otrzymywać powiadomienia z alarmu samochodowego na brelok.

Wybierając według tego wskaźnika, należy pamiętać, że zakres sterowania jest wskazywany dla idealnych warunków - czyli w bezpośredniej linii wzroku z minimalnymi zakłóceniami. Rzeczywisty zasięg systemu będzie nieuchronnie mniejszy, zwłaszcza w warunkach obfitości przeszkód. Jednocześnie główne jednostki sygnalizacyjne mogą być wyposażone w dość mocne nadajniki zdolne do skutecznego „dosięgnięcia” breloków na duże odległości. W związku z tym deklarowany zasięg odbioru okazuje się zwykle średnio dwukrotnie większy niż zasięg sterowania (patrz wyżej), a nawet w stosunkowo prostych modelach może przekraczać 1 km.

Wyświetlacz to jeden z najwygodniejszych sposobów wyświetlania różnych powiadomień, może współpracować z niemal każdym rodzajem informacji wizualnej, istotnej dla współczesnych alarmów samochodowych. Mówiąc prościej, wyświetlacz może pokazywać zarówno liczby (na przykład dane z timera automatycznego uruchamiania, patrz „Funkcje”), jak i tekst (na przykład napis „Wywołanie”) oraz dane graficzne (takie jak schemat auta pokazujący stan każdej ze stref ochrony). Dzięki temu breloki z ekranami doskonale sprawdzają się nawet w najbardziej wielofunkcyjnych i zaawansowanych alarmach; jednak ta wszechstronność wpływa również na cenę.

Zwróć uwagę, że funkcja ta występuje tylko w modelach z dwukierunkową komunikacją (patrz wyżej) - po prostu nie ma sensu wyposażać jednokierunkowego breloka w wyświetlacz.

Alarm posiada Zabezpieczenie przed skanowaniem; jeżeli w charakterystyce określa się rodzaj takiej ochrony, jest on również podany w tym rozdziale.

Skanowanie jest wykorzystywane przez złoczyńców do przechwytywania sygnału sterującego z pilota; fałszując taki sygnał, porywacz może bezpiecznie otworzyć samochód. W związku z tym zabezpieczanie to ma na celu zapobieganie takim włamaniom. Jego głównymi typami w dzisiejszych czasach są kod dynamiczny i kod dialogowy, oto cechy każdej z tych metod:

— Kod dynamiczny. Ogólna zasada kodowania dynamicznego polega na tym, że za każdym naciśnięciem przycisku, aby włączyć lub wyłączyć alarm, breloczek daje nowy, niepowtarzalny sygnał. Najczęściej używanym algorytmem do tego jest Keelog; zakłada, że sygnał z pilota zawiera dane o numerze seryjnym urządzenia, liczbie naciśnięć oraz tajnym kodzie, który centralka również „zna” (kod ten jest przypisany fabrycznie i jest unikalny dla każdego alarmu). Według numeru seryjnego system dokonuje ogólnej identyfikacji breloka, licznik naciśnięć potwierdza, że sygnał nie został wysłany wcześniej, a tajny kod pełni rolę klucza szyfrującego. Tak więc, nawet jeśli atakujący przechwyci i skopiuje sygnał z pilota, sygnał ten będzie nieaktualny i odpowiednio bezużyteczny; i niemożliwe jest rozszyfrowanie tego sygnału i odtworzenie pożądanego wariantu bez tajnego kodu.
Główną zaletą sy...stemów z dynamicznym kodowaniem jest prostota i odpowiednio niski koszt. Jednak ta metoda sama w sobie jest mniej doskonała niż kod dialogowy, zapewnia niższy stopień ochrony przed przechwyceniem i włamaniem - przy pomocy tzw. dynamicznego chwytacza kodu z zagłuszaczami atakujący może nadal pod pewnymi warunkami przechwycić kod sterujący i otworzyć samochód. Co prawda, ta procedura jest dość skomplikowana i nie daje gwarancji; więc ogólnie kod dynamiczny jest dobrą opcją dla niedrogich samochodów, które nie są szczególnie atrakcyjne dla profesjonalnych porywaczy. Ale dla maksymalnej ochrony nadal lepiej jest używać systemów dialogowych.

— Kod dialogowy. Zabezpieczenie, działające na zasadzie rozpoznania „przyjaciel czy wróg”: przed podaniem sygnału sterującego pilot i jednostka centralna wymieniają dane serwisowe, identyfikując się nawzajem i upewniając się, że sygnał pochodzi od prawowitego właściciela. Odbywa się to w następujący sposób. Po naciśnięciu przycisku na pilocie wysyła on żądanie połączenia z danymi o jego numerze seryjnym. Jednostka centralna sprawdza numer seryjny i jeśli wynik testu jest pozytywny, wysyła losowo wygenerowany numer do pilota. Pilot przetwarza tę liczbę zgodnie z określonym algorytmem i wysyła wynik (wraz z prośbą o działanie) do jednostki centralnej, która wykonuje obliczenia według tego samego algorytmu; jeśli wyniki się zgadzają, ochrona daje zielone światło dla polecenia. Algorytm użyty do obliczeń jest unikalny w każdej indywidualnej sygnalizacji, a do szyfrowania przesyłanych danych wykorzystywane są tzw. algorytmy haszujące. Dzięki temu kod dialogowy jest prawie niemożliwy do złamania: w tym celu atakujący musi przechwycić 3 pakiety danych (żądanie, zagadka, odpowiedź) i odszyfrować 2 z nich, nie znając klucza (osadzonego w samym alarmie i niedostępnego bez fizycznego dostępu do urządzenia) takie odszyfrowanie jest w naszych czasach niedostępne nawet dla najpotężniejszych komputerów.
Systemy dialogowe są oczywiście nieco droższe od dynamicznych, ale jest to z nawiązką równoważone wysokim stopniem bezpieczeństwa.