Porównanie SilverStone F1 Fuji vs SilverStone F1 Monaco

Długość fali promieniowania laserowego, którą wykrywacz radarowy może wychwycić. Radary laserowe (lidar) są coraz częściej stosowane obok konwencjonalnych, a możliwość współpracy z nimi jest bardzo pożądana dla detektora radarowego. Nowoczesne detektory można zaprojektować zarówno dla określonej długości fali, jak i określonego zakresu; druga opcja jest bardziej zaawansowana, ponieważ daje jednak więcej gwarancji i kosztuje więcej.

Rodzaje sygnałów impulsowych, które wykrywacz radarowy jest w stanie wykryć. Współczesne radary policyjne z reguły nie stosują stałego trybu naświetlania, ale krótkie (ułamki sekundy) impulsy i nawet wsparcie detektora o odpowiednim zasięgu nie oznacza, że będzie on w stanie wykryć sygnał impulsowy w tym zakresie.

Oto główne rodzaje takich sygnałów, które są istotne dla nowoczesnych detektorów radarowych:

- Natychmiastowe włączenie. Nazwa ogólnego trybu działania stosowanego w większości nowoczesnych radarów policyjnych. Radar pracujący w tym trybie emituje fale radiowe tylko bezpośrednio podczas pomiaru prędkości, przez bardzo krótki czas (mniej niż sekundę).

- POP. Tryb pracy stosowany głównie w radarach dla pasm K i Ka (patrz wyżej). Zapewnia pojedynczy impuls o niezwykle krótkiej długości - około 0,07 s.

- Ultra-K (K-Puls). Standardowa praca impulsowa radaru mieści się w zakresie K. W przeciwieństwie do POP umożliwia pomiar kilkoma impulsami i długim całkowitym czasem pomiaru - do 0,4 s. Tak więc wymagania dla detektorów pod Ultra-K są nieco łagodniejsze niż te pod POP, jednak dla prawidłowego rozpoznania, wsparcie dla tego trybu musi być podane bezpośrednio.

- Ultra-ka. Standardowy radar impulsowy w paśmie Ka. Pod względem głównych cech jest całkowicie podobny do opisanego powyżej Ultra-K, róż...niąc się jedynie częstotliwościami pracy.

- Ultra-Ku. Standardowy radar impulsowy w paśmie Ku. Pod względem głównych cech jest całkowicie podobny do opisanego powyżej Ultra-K, różniąc się jedynie częstotliwościami pracy. Jest to bardzo rzadkie, ze względu na stopniowe wycofywanie samego pasma Ku z użycia (więcej szczegółów w rozdziale „Zakresy pracy”).

- Ultra-X. Standardowy impulsowy tryb pracy radaru w paśmie X. Podobnie jak sam pasmo X, ten tryb jest uważany za przestarzały i jest dostarczany bardziej „na wszelki wypadek” i jako hołd dla tradycji, a nie ze względów praktycznych.

- Ochrona przed VG-2. VG-2 to nazwa urządzenia namierzającego, które określa obecność detektora radarowego w samochodzie na podstawie towarzyszącego promieniowania superheterodynowego (patrz „Rodzaj odbiornika”). Takie urządzenia są używane przez policję w krajach, w których wykrywacze radarów są prawnie zabronione. W związku z tym ochrona przed VG-2 pozwala określić obecność tego urządzenia na drodze (poprzez własne promieniowanie z celownika) i automatycznie wyłączyć superheterodynę, aby uniknąć wykrycia detektora i nieprzyjemnej komunikacji między kierowcą a inspektora. Ogólnie funkcja ta jest bardzo niejednoznaczna: tam, gdzie ma to znaczenie, same detektory radarowe są nielegalne, a w krajach, w których nie ma zakazu takich urządzeń, lepiej wyłączyć ochronę przed VG-2, aby uniknąć fałszywych alarmów przed zakłóceniami.

- Ochrona przed Widmem. Zabezpieczenie przed wykryciem detektora radarowego przez dalmierz typu Spectre. Te celowniki są całkowicie podobne do opisanych powyżej VG-2, ale mają jedną nieprzyjemną cechę: brak stałej częstotliwości roboczej. W praktyce oznacza to, że nie da się wcześniej wykryć Widma, a można się przed nim uchronić jedynie poprzez ekranowanie lokalnego oscylatora i inne metody mające na celu zmniejszenie natężenia promieniowania z detektora radarowego.

- Filtr fałszywych alarmów. System uniemożliwiający działanie detektora rada...rowego przed obcymi zakłóceniami, które nie są związane z radarami policyjnymi. Z reguły takie zakłócenia są filtrowane poprzez zmniejszenie czułości odbiornika, a także przez filtry elektroniczne, które odróżniają zakłócenia od impulsu radarowego ze względu na charakterystykę sygnału. Niektóre modele mogą również przewidywać utrzymywanie bazy fałszywych alarmów przez współrzędne GPS: przy pierwszym wyzwoleniu kierowca wprowadza punkt do bazy ręcznie, a jeśli po tej ingerencji w tym miejscu zarejestrowana zostanie jeszcze kilka razy, detektor radarowy w końcu” zapamiętuje" punkt ingerencji i nie reaguje na nią.

- Rozpoznawanie podpisów. Urządzenie obsługuje rozpoznawanie sygnatur sygnałów radarowych. Jego zasadą jest to, że urządzenie nie tylko reaguje na obecność promieniowania w określonym zakresie (jak w konwencjonalnym rozpoznaniu), ale analizuje to promieniowanie i określa, czy odpowiada ono charakterystycznym cechom (sygnaturze) radaru. W ten sposób znacznie zmniejsza się liczba fałszywych alarmów: urządzenie daje sygnał tylko wtedy, gdy wykryje charakterystyczne promieniowanie radaru. Ponadto technologia ta umożliwia nawet rozpoznawanie i zgłaszanie kierowcy określonych modeli radarów. Wśród wad rozpoznawania sygnatur, oprócz zwiększonego kosztu radarów, można zauważyć zmniejszony (średnio 10 – 20%) wskaźnik odpowiedzi. Ponadto pamięć sygnatur jest ograniczona, zwykle przechowuje dane tylko z radarów określonego regionu. Kupując więc urządzenie z tą funkcją, warto zastanowić się, do jakiego rejonu pierwotnie przeznaczony jest wykrywacz radarów.

- Funkcja antysenna. System bezpieczeństwa zapobiegający zaśnięciu kierowcy podczas jazdy. Gdy funkcja antysenna jest włączona, czujnik radarowy od czasu do czasu wydaje sygnał dźwiękowy, na który kierowca musi zareagować – zwykle poprzez naciśnięcie przycisku. Jeśli przycisk nie zostanie wciśnięty, uruchamia się alarm, który pełni również rolę budzika.

- Tryb SWS. Możliwość obsługi radaru w celu odbierania sygnałów SWS - systemu ostrzegającego kierowcę o zbliżaniu się do strefy zagrożenia, zwężeniu drogi, miejscu wypadku drogowego lub robót drogowych itp. Do takich powiadomień wykorzystywane są specjalne radiolatarnie instalowane przez służby drogowe. Należy pamiętać, że system SWS nie został jeszcze rozpowszechniony w krajach WNP.

- Tryb automatyczny. Obecność w detektorze radarowym trybu automatycznego, w którym urządzenie samodzielnie rejestruje poziom hałasu otoczenia i określa środki niezbędne do ich skompensowania (spadek czułości, zastosowanie filtrów). Praca w trybie Auto jest wygodniejsza dla kierowcy niż ręczne przełączanie między trybem City a Highway (patrz poniżej). Z drugiej strony tryb ten jest mniej niezawodny: nawet najwyższej jakości automatyka nie zawsze jest w stanie rozpoznać zmiany warunków środowiskowych, a pełną gwarancję może dać tylko udział człowieka.

- Tryb śledzenia. Obecność oddzielnego trybu „Track” w detektorze radarowym. Ten tryb jest przeznaczony do jazdy po drogach poza osiedlami; w takich miejscach nie ma obcych zakłóceń, a czułość odbiornika można zwiększyć, aby nie przegapić sygnału radaru policyjnego

- Tryb miejski Obecność w detektorze radaru oddzielnego trybu „Miasto”, przeznaczonego do jazdy w obrębie dużych osiedli. W dużych miastach istnieje wiele źródeł zakłóceń elektromagnetycznych, które mogą prowadzić do fałszywych alarmów; w celu uniknięcia takich alarmów w trybie „Miasto” zmniejsza się czułość odbiornika i włączane są filtry przeciwzakłóceniowe.

- Ustawienie ograniczenia prędkości. Możliwość ustawienia ograniczenia prędkości na czujniku radarowym. Znaczenie tej funkcji jest takie, że podczas jazdy z prędkością nieprzekraczającą określonej, urządzenie nie emituje sygnałów dźwiękowych i nie rozprasza po raz kolejny kierowcy (chociaż sygnały świetlne lub komunikat na wyświetlaczu są nadal wyświetlane). Jeśli limit zostanie przekroczony, czujnik radarowy po uruchomieniu będzie „głośno krzyczeć”. Najlepszym sposobem korzystania z tej funkcji jest ustawienie ograniczenia prędkości zgodnie z aktualnym ograniczeniem ruchu. Zazwyczaj do śledzenia prędkości używany jest moduł GPS (patrz poniżej).

- Regulacja jasności wyświetlacza. Możliwość zmiany jasności wyświetlacza radaru. Funkcja ta umożliwia optymalne dostosowanie ekranu do otoczenia. Na przykład w pogodny słoneczny dzień jasność powinna być maksymalna, w przeciwnym razie obraz na ekranie nie będzie normalnie widoczny; a o zmierzchu można go opuścić, aby nie męczyć oczu i nie pogarszać widoczności drogi.

- Wycisz dźwięk. Możliwość wyłączenia alarmów dźwiękowych detektora radaru. Funkcja ta będzie bardzo przydatna w sytuacjach, w których głośne, szorstkie dźwięki (a sygnały współczesnych detektorów są zazwyczaj właśnie takie) są niepożądane – np. gdy w kabinie śpi małe dziecko.

- Powiadomienie głosowe. Możliwość „dźwiękowych” powiadomień dźwiękowych wydawanych przez detektor radarowy za pomocą głosu. Takie powiadomienia są wygodniejsze niż tradycyjne sygnały dźwiękowe (pisk, brzęczyk itp.), zwykle dostarczają rozbudowanych informacji – np. urządzenie może powiedzieć „na głos” rodzaj lub zasięg radaru. Takie dane mogą być również wyświetlane na wyświetlaczu / wskaźnikach; jednak wskazówki głosowe pozwalają kierowcy skupić się na urządzeniu z drogi.

- Wyłącz zakresy. Możliwość wyłączenia poszczególnych zakresów działania detektora radarowego na życzenie użytkownika. Funkcja ta pozwala optymalnie dostosować urządzenie do sytuacji w danym kraju: jeśli zasięg nie jest wykorzystywany przez lokalną policję, lepiej go wyłączyć, aby uniknąć fałszywych alarmów i przyspieszyć pracę czujki.

Rodzaj, a dokładniej – zasada działania odbiornika zastosowanego w detektorze radarowym. Początkowo stosowano klasyczne odbiorniki bezpośredniego wzmocnienia – proste, niedrogie i nie dające promieniowania obcego, co całkowicie wykluczało wykrycie takiego detektora radarowego przez policyjne środki techniczne. Jednak bezpośrednie wzmocnienie nie pozwala na wysoką czułość i jest słabo przystosowane do urządzeń wielopasmowych. Odbiorniki Superheterodynowe pozbawione są tych mankamentów, przez co stopniowo zastępują klasyczne tunery i są zdecydowanie najpopularniejszą opcją. To prawda, superheterodyna jest zauważalnie bardziej skomplikowana i droższa, poza tym łatwo ją naprawić na odległość za pomocą środków technicznych, takich jak VG-2 lub Spectre (więcej szczegółów w rozdziale "Funkcje").

Obecność modułu nawigacji satelitarnej GPS w konstrukcji detektora radaru.

GPS jest obecnie głównym systemem nawigacji satelitarnej na świecie. Moduł nawigacyjny pozwala na określenie współrzędnych geograficznych detektora radaru w chwili obecnej, jednak sposoby wykorzystania tych danych mogą być różne w zależności od modelu urządzenia. Tak więc w niektórych urządzeniach GPS odpowiada za współpracę z bazą stacjonarnych radarów i kamer, w innych zapewnia działanie ogranicznika prędkości (patrz „Funkcje”), w innych może przesyłać dane lokalizacyjne do komputera pokładowego samochodu, pełniąc rolę zewnętrznego odbiornika GPS itp. Jednak w każdym przypadku funkcja ta z reguły wskazuje na dość wysoką klasę detektora radarowego.