Порівняння SilverStone F1 Monaco GS vs PlayMe HARD 3

Діапазони радіочастот, що фіксуються радар детектором. Сучасні радари використовують переважно радіохвилі, лише відносно недавно з'явилися моделі з лазерним принципом роботи (див. «Довжина хвилі лазера»).

— Діапазон K (24,05-24,25 ГГц). Найбільш популярний діапазон поліцейських радарів в країнах СНД. Так само, як і X, є практично обов'язковим для радар-детекторів.

— Діапазон Ka (33,4-36,0 ГГц). Відносно новий і досить перспективний діапазон, що забезпечує дальність визначення швидкості близько 1,5 км при поліпшеній точності. У просторіччі називається також «американським», оскільки в країнах Європи практично не зустрічається поліцейських радарів на Ka.

— Діапазон Ku (12-18 ГГц). Діапазон, що зустрічається у деяких країнах Східної Європи та Прибалтики. Деякий час широко використовувався в Європі, однак поступово сходить зі сцени через конфлікту по частотах із супутниковим телебаченням.

— Діапазон X (10,5-10,55 ГГц). Перший діапазон частот, виділений в свій час для реєструють швидкість радарів (у всьому світі використовується ще з середини минулого століття). Приймачі під таке випромінювання прості і недорогі, а тому підтримка діапазону X зустрічається практично у всіх сучасних радар-детектори. Водночас на сьогоднішній день він вважається застарілим і в багатьох країнах взагалі не використовується....

Зазначимо, що велика кількість підтримуваних діапазонів далеко не завжди є перевагою. У кожному з них є досить велика кількість перешкод, що призводять до помилкових спрацьовувань — притому що радари даного діапазону місцевою поліцією можуть взагалі не використовуватися. Тому перед покупкою варто уточнити, які саме діапазони актуальні у вашій місцевості, а в ідеалі — вибрати прилад з можливістю відключення окремих діапазонів.

Типи імпульсних сигналів, які здатний виявляти радар-детектор. Сучасні поліцейські радари, зазвичай, використовують не постійний режим опромінення, а короткі (тривалістю в частки секунди) імпульси, і навіть підтримка детектором відповідного діапазону не означає, що він зможе виявити імпульсний сигнал в цьому діапазоні.

Ось основні типи подібних сигналів, актуальні для сучасних радар-детекторів:

— Instant-On. Назва для загального режиму роботи, який використовується в більшості сучасних поліцейських радарів. Радар, який працює в такому режимі, випромінює радіохвилі тільки безпосередньо при вимірюванні швидкості, протягом дуже короткого періоду (менше секунди).

— POP. Режим роботи, що застосовується переважно в радарах під діапазони K і Ka (див. вище). Передбачає одиничний імпульс надзвичайно малої довжини — близько 0,07 с.

— Ultra-K (K-Pulse). Стандартний імпульсний режим роботи радара в діапазоні K. На відміну від POP, передбачає вимір за допомогою декількох імпульсів і велику загальну тривалість виміру — до 0,4 с. Таким чином, вимоги до детекторів під Ultra-K дещо м'якше, ніж під POP, проте для коректного розпізнавання підтримка даного режиму все одно повинна бути заявлена прямо.

— Ultra-Ka. Стандартний імпульсний режим роботи радара в діапазоні Ka. З основних особливостей повністю ана...логічний описаному вище Ultra-K, відрізняючись лише робочими частотами.

— Ultra-Ku. Стандартний імпульсний режим роботи радара в діапазоні Ku. З основних особливостей повністю аналогічний описаному вище Ultra-K, відрізняючись лише робочими частотами. Зустрічається дуже рідко, в зв'язку з поступовим виходом самого діапазону Ku з ужитку (докладніше див. «Діапазони роботи»).

— Ultra-X. Стандартний імпульсний режим роботи радара в діапазоні X. Як і власне діапазон X, даний режим вважається застарілим і передбачається швидше «на всяк випадок» і як данину традиції, ніж з практичних міркувань.

Моделі поліцейських радарів, які гарантовано здатний розпізнати детектор.

Крім загальних характеристик (діапазон, довжина і конфігурація імпульсу тощо), різні моделі радарів можуть мати різні специфічні особливості, що утрудняють виявлення. Крім того, даний параметр виробники вказують з маркетингових міркувань: вибирати радар-детектор по сумісності з конкретними радарами простіше, ніж вникати у подробиці діапазонів і імпульсних режимів.

Ось деякі найбільш популярні моделі сучасних поліцейських радарів:

— Автоураган. Автоматизована система, основним компонентом якої є відеокамери — за даними з них «Автоураган» може навіть розпізнавати швидкість і фіксувати порушення швидкісного режиму. Власне радар в системах «Автоураган» використовується опціонально, тому навіть якщо для детектора заявлена сумісність — це не є гарантією виявлення (комплекс може працювати і без радара). У деяких моделях може передбачатися база даних з координатами «Автоураганов» і автоматичне попередження на основі даних GPS (див. нижче), однак цей спосіб також не є ідеальним.

— Стрілка. Досить прогресивний автоматизований комплекс з дальністю виявлення близько 1 км. Саме цей комплекс часто пов'язують з «листами щастя» — письмовими повідомленнями про порушення і штраф, які почали надсилати водіям в деяких країнах. «Стрілка» може працювати на частотах, відмінних від стандартних, що ускладнює виявлення...традиційними радар-детекторами; для гарантованої реакції на «Стрілку» така можливість повинна бути прямо заявлена в характеристиках.

— Робот. Автоматизовані пристрої, першопочатково з'явилися в країнах ЄС. У народі іменуються «шпаківнями» за характерну форму і установку переважно на стовпах. Як і описана вище «Стрілка», радар «Робот» працює у власному діапазоні, не відноситься до стандартних.

— Автодория. Комплексна система отримання автодорожньої інформації, що забезпечує, в тому числі, і контроль швидкісного режиму. При вимірі швидкості автомобіль фіксують камери двох датчиків — на початку і в кінці контрольного ділянки; швидкість руху обчислюється по часу проходження цієї ділянки, а відео дозволяє розпізнавати номери. Система «Автодория» не використовує радарів, тому єдиний спосіб «протистояти» їй — використовувати бази даних з координатами контрольних ділянок. У деяких детекторах такі бази можуть автоматично оновлюватися, у т. ч. за даними з міток, поставлених на карті іншими водіями.

— ЛІСД. Радари, які працюють в лазерному діапазоні («лазерні вимірювачі швидкості і дальності»), з довжиною хвилі в діапазоні 800 – 1100 нм. Можуть доповнюватися блоками фотофіксації. Зазначимо, що у багатьох детекторів, для яких заявлена сумісність з ЛІСД, розпізнаваний діапазон довжини хвиль може бути більш вузьким; тому навіть такі пристрої не дають абсолютної гарантії від лазерного вимірювача.

— Кречет. Комплексні системи (зазвичай, стаціонарні), що поєднують відеокамеру і радар діапазону K. Зазвичай, кріпляться на стовпи або інші аналогічні опори, на висоті декількох метрів.

— Кріс. Фоторадарний комплекс, що включає радар діапазону K. Зазвичай використовується зі штатива, встановлюваного на узбіччі дороги.

— Арена. Фоторадарний комплекс, застосовуваний як стаціонарно, так і мобільно — з триноги або навіть з рук. Працює в K-діапазоні. Можлива установка на відстані до 1,5 км від основного посту, з передачею даних по бездротовому каналу.

— Візир. Один з найпопулярніших комплексів вимірювання швидкості і фотофіксації в країнах колишнього СРСР. Використовує радар K-діапазону.

— Іскра. Ручний радар характерної форми («фен»), що працює в імпульсному режимі в K-діапазоні; одна з небагатьох моделей на території СНД, що працюють в режимі POP (див. «Підтримка імпульсних сигналів»). Дальність дії — близько 800 м, однак на практиці вона обмежується точністю наведення приладу.

— Сокіл. Застарілий ручний радар діапазону X, знятий з виробництва в 2008 році, але все ще застосовується в деяких країнах. Дальність — до 600 м.

— Беркут, Радіс. Популярні ручні радари K-діапазону, з радіусом дії до 800 м.

— Бінар. Ручний прилад, який поєднує радар з фотофіксатором на дві камери — ширококутної і «далекобійної». Радарний модуль працює в K-діапазоні.

— Рапіра. Стаціонарний прилад, застосовуваний як окремо, так як компонент інших систем. Оснащений камерою і вузьконаправленим радаром K-діапазону.

— Амата. Лазерний вимірювач швидкості з фотофіксатором, аналогічний описаному вище ЛІСД, але переважаючий його по «далекобійності» (до 700 м).

Струм, номінально споживаний антирадаром під час роботи. Зазвичай, при штатному підключення до гнізда прикурювача при працюючому двигуні цей параметр особливої ролі не грає — навіть найбільш прогресивні моделі «їдять» не так багато, щоб це помітно позначилося на роботі бортової мережі. На практиці дані про споживаному струмі можуть стати в нагоді хіба що в деяких специфічних ситуаціях — наприклад, роботі від акумулятора.