Materiał wieńca
Materiał, z którego wykonana jest
korona. Ma to znaczenie nie tyle z punktu widzenia jakości mieszania betonu, co z punktu widzenia trwałości sprzętu.
-
Żeliwo. Najpopularniejszy metal w produkcji korony. Łatwy w obróbce, szybki w odlewaniu i wymagający minimalnych nakładów inwestycyjnych na wszystkich etapach produkcji. Inną godną uwagi cechą żeliwa jest jego długa żywotność. Jednocześnie pod wpływem naprężeń mechanicznych korona żeliwna może pękać, a wszelkiego rodzaju cząstki ścierne kruszą miejsca ocierania. Podczas pracy żeliwna korona często grzechocze i wibruje.
-
Stal. Materiał do produkcji wieńca o wysokiej wytrzymałości. Stal jest droższa niż żeliwo, co z nawiązką rekompensuje cicha praca. Betoniarki z obrzeżami stalowymi świetnie sprawdzają się przez wiele godzin codziennego użytkowania.
-
Poliamid. Technologia wytwarzania koron poliamidowych oparta jest na syntetycznej kompozycji, która odznacza się elastycznością i odpornością na temperatury w szerokim zakresie. Korony wykonane z tego materiału kompozytowego wyróżniają się trwałością, lekką konstrukcją, płynną pracą i cichą pracą. Koronę poliamidową można częściowo wymienić - zwykle składa się z czterech części, a jedną nieużyteczną można łatwo wymienić.
Prędkość obrotowa bębna / łopatek
Prędkość, z jaką porusza się bęben lub łopatki (w zależności od rodzaju mieszania, patrz wyżej) betoniarki podczas pracy. W większości modeli klasy konsumenckiej wskaźnik ten ma raczej charakter ogólny niż praktyczny – optymalna prędkość dla rozwiązań, z którymi takie urządzenia zwykle muszą pracować to około 23-28 obr./min, a zdecydowana większość modeli dobrze wpisuje się w ten zakres . Różnice między poszczególnymi wartościami z reguły nie są krytyczne i wynikają z różnicy wielkości bębnów i mocy silników.
Prędkość obrotowa silnika
Prędkość, z jaką obraca się wał silnika mieszalnika podczas normalnej pracy.
Zazwyczaj silnik i napęd dobierane są do każdego konkretnego modelu w taki sposób, aby zapewnić optymalną prędkość obrotową bębna lub ostrzy (patrz wyżej). Dlatego w normalnych warunkach parametr ten nie ma praktycznej wartości i może się przydać tylko w przypadku awarii standardowego silnika - w celu wybrania najlepszej opcji wymiany.
