Porównanie Aeolus HN355 315/70 R22.5 152M vs KAMA NF701 11 R22.5 148K

Typ określa miejsce montażu, dla którego przeznaczona jest opona. Różne miejsca montażu wymagają różnych charakterystyk, które są odpowiednio uwzględniane w konstrukcji. Nie można naruszyć zgodności ze względu na typ - prowadzi to do obciążeń nietypowych, które zwiększają zużycie opon, a nawet mogą prowadzić do tak niebezpiecznego wypadku, jak „wybuch opony”.

- Kierowanie. Opony zaprojektowane tak, aby pasowały do osi skrętnej ciężarówki. W tym momencie koła i opony poddawane są dodatkowym obciążeniom skrętnym wzdłuż osi pionowej (gdy kierownica jest obracana z boku na bok), co stawia zwiększone wymagania dotyczące niezawodności.

- Prowadzący. Opony przeznaczone do montażu na osiach napędowych samochodów ciężarowych, dla których niezmiernie ważna jest dobra przyczepność do nawierzchni drogi oraz wysoka odporność na obciążenia skręcające na głównej osi obrotu.

- Zaczepiany. Ta kategoria obejmuje opony przeznaczone wyłącznie do montażu na przyczepach (jak również na innych osiach innych niż skrętne lub napędowe) i których nie można używać w żaden inny sposób. Przy tym ustawieniu obciążenia skręcające są stosunkowo niewielkie, ale opona często jest poddawana dużym obciążeniom (na przykład w ciągnikach siodłowych większość ciężaru spoczywa na przyczepie).

- uniwersalny. Opony przystosowane do dowolnej z...powyższych opcji montażu. Ta opcja jest wygodna, ponieważ kupując komplet opon jednego modelu, możesz zaopatrzyć je w wszystkie koła ciężarówki od razu, bez kupowania innych opon. Z drugiej strony, przy tym samym koszcie, opony ogólnego przeznaczenia są często gorsze od opon specjalistycznych pod względem osiągów.

- Kierujący / ciągnięty. Opony najlepiej nadające się do stosowania jako opony sterowe lub ciągnione. Szczegółowe informacje na temat każdej z tych opcji można znaleźć powyżej.

Szerokość przekroju opony w calach. Cale to najpopularniejszy format szerokości; oprócz tego jest też oznaczenie w milimetrach. Formalnie 1” odpowiada 25,4 mm, ale w praktyce zgodność nie jest tak rygorystyczna: na przykład szerokość opony 13” w milimetrach to zwykle 315 mm, a nie 330 mm. Najlepiej więc przeliczać milimetry na cale i odwrotnie, korzystając ze specjalnych tabel.

Jeśli chodzi o szerokość, to w tym przypadku wskazuje na to odległość między ściankami bocznymi opony założonej na tarczę i napompowanej (ale nie obciążonej). To jeden z parametrów decydujących o kompatybilności z daną felgą: opona powinna być nieco szersza niż felga. Do doboru gumy do określonych szerokości dysków służą specjalne tabele.

Wśród nowoczesnych opon do samochodów ciężarowych i autobusów występują takie standardowe szerokości: 6,5", 7", 7,5", 8,25", 8,5", 9", 9,5", 10", 11", 12", 13", 14". Opony do maszyn specjalnych i maszyn rolniczych (patrz „Przeznaczenie”) mogą mieć większe rozmiary.

Szerokość przekroju opony w milimetrach. To oznaczenie jest zauważalnie mniej powszechne niż cale (patrz „Szerokość” powyżej), ale jest również dość powszechnie używane.

Jeśli chodzi o szerokość w cadlm, to w tym przypadku wskazuje na to odległość między ściankami bocznymi opony założonej na tarczę i napompowanej (ale nie obciążonej). To jeden z parametrów decydujących o kompatybilności z daną felgą: opona powinna być nieco szersza niż felga. Do doboru gumy do określonych szerokości dysków służą specjalne tabele.

Na współczesnym rynku wśród popularnych rozmiarów są takie opcje szerokości: 205 mm, 215 mm, 225 mm, 235 mm, 245 mm, 265 mm, 275 mm, 285 mm, 295 mm, 305 mm, 315 mm, 385 mm, 425 mm, 435 mm, 445 mm.

Wysokość profilu opony. Wskaźnik ten określa, jak bardzo opona wystaje ponad tarczę. Wysokość profilu jest podawana jako procent szerokości (patrz wyżej). Im niższy profil, tym lepsza stabilność auta na drodze i tym szybsze zużycie gumy; z kolei wyższe profile doskonale sprawdzają się na nierównych drogach, drogach gruntowych i w terenie.

W oponach ciężarowych są takie opcje wysokości profilu: 40%, 45%, 50%, 55%, 60%, 65%, 70%, 75%, 80%, 85%, 90%, 95%.

Indeks nośności charakteryzuje maksymalną masę, przy której opona może być bezpiecznie eksploatowana. Podobnie jak w przypadku opisanego powyżej wskaźnika prędkości, wskaźnik ten nie może zostać przekroczony, w przeciwnym razie możliwe są nieprzyjemne konsekwencje, w tym wypadki. Zwracamy również uwagę, że przy wyborze według indeksu nośności warto wziąć pod uwagę rozkład masy wzdłuż różnych osi pojazdu. I warto zastanowić się nad maksymalną możliwą wagą załadowanej ciężarówki, zgodnie z którą opony ciężarowe należy dobierać do ciężkich ładunków.

Indeks prędkości opisuje maksymalną prędkość, przy której dana opona może bezpiecznie pracować. Warto dobrać model do tego parametru w taki sposób, aby podczas eksploatacji nie wolno było przekroczyć indeksu prędkości – powoduje to zwiększone obciążenie opony i może doprowadzić do jej uszkodzenia (aż do „wybuchu”). A najlepiej wybrać opcję z marginesem co najmniej 10 - 15 km/h - da to dodatkową gwarancję w sytuacjach awaryjnych. W przypadku opon ciężarowych popularne są indeksy prędkości w zakresie 100 - 130 km/h, a są to indeks prędkości J(100 km/h), indeks prędkości K(110 km/h), indeks prędkości L( 120 km/h) oraz indeks prędkości M(130 km/h). W przypadku maszyn rolniczych prędkość jest znacznie niższa: indeks A6(30 km/h), indeks A8(40 km/h), indeks B(50 km/h), indeks D(65 km/h), indeks F(80 km/h) ). Są też opony do szybkich ciężarówek oraz mniej popularne indeksy prędkości C(60 km/h), E (70 km/h) i G (90 km/h).