Porównanie Michelin XZT 8.5 R17.5 121L vs Michelin X Multi Z 215/75 R17.5 126M

Pora roku, na którą zaprojektowano oponę. W rzeczywistości mówimy o zwykłym trybie pracy w temperaturze. W oponach do samochodów ciężarowych znajdują się następujące opcje:

- Cały sezon. Opony, które nie mają wyraźnej specjalizacji i nadają się do użytku o każdej porze roku. Należy pamiętać, że specyficzna odporność na zimno i ciepło może być różna i nie każdy z tych modeli nadaje się do jazdy w silnym mrozie lub upale. Ten punkt należy wyjaśnić zgodnie z dokumentacją producenta. Jednocześnie ta opcja jest wygodna o tyle, że przy odpowiednio dobranych do klimatu oponach całorocznych właściciel nie musi „zmieniać” auta, gdy zmieniają się pory roku. Co prawda takie opony w mroźną lub upalną pogodę będą miały gorsze osiągi niż specjalistyczne opony zimowe lub letnie do samochodów ciężarowych ; jednak w mniej ekstremalnych temperaturach różnica ta jest prawie niezauważalna.

- Zima. Opony przeznaczone do użytku w zimnych porach roku – zazwyczaj wtedy, gdy średnia dzienna temperatura powietrza jest niższa niż +5°C (jednak konkretne zalecenia producenta mogą się różnić). Wykonane są z bardziej miękkiego materiału niż całoroczne, dzięki czemu zachowują niezbędną miękkość nawet przy silnych mrozach. Ponadto można zastosować różnorodne rozwiązania konstrukcyjne, które poprawią przyczepność i stabilność na śniegu lub lodzie. Warto zwrócić uwagę na taką gumę dla ty...ch, którzy planują częstą jazdę zimą, w tym podczas silnych mrozów: w takich warunkach opony zimowe zdecydowanie przewyższają pod względem osiągów opony całoroczne.

- Lato. Opony przeznaczone do eksploatacji wyłącznie w ciepłym sezonie. Standardowym ograniczeniem dla takiej gumy jest średnia dzienna temperatura co najmniej +5°C, jednak producenci mogą podać inne wartości minimalnej temperatury, dlatego przed użyciem należy dokładnie zapoznać się z dokumentacją. Tak czy inaczej, latem opony te przewyższają opony całoroczne, ale różnica ta staje się zauważalna dopiero podczas upałów. Dlatego warto zwrócić uwagę na tę opcję przede wszystkim, jeśli planujecie intensywną eksploatację ciężarówek w upale – zwłaszcza, że produkowanych jest bardzo niewiele opon letnich.

Szerokość przekroju opony w calach. Cale to najpopularniejszy format szerokości; oprócz tego jest też oznaczenie w milimetrach. Formalnie 1” odpowiada 25,4 mm, ale w praktyce zgodność nie jest tak rygorystyczna: na przykład szerokość opony 13” w milimetrach to zwykle 315 mm, a nie 330 mm. Najlepiej więc przeliczać milimetry na cale i odwrotnie, korzystając ze specjalnych tabel.

Jeśli chodzi o szerokość, to w tym przypadku wskazuje na to odległość między ściankami bocznymi opony założonej na tarczę i napompowanej (ale nie obciążonej). To jeden z parametrów decydujących o kompatybilności z daną felgą: opona powinna być nieco szersza niż felga. Do doboru gumy do określonych szerokości dysków służą specjalne tabele.

Wśród nowoczesnych opon do samochodów ciężarowych i autobusów występują takie standardowe szerokości: 6,5", 7", 7,5", 8,25", 8,5", 9", 9,5", 10", 11", 12", 13", 14". Opony do maszyn specjalnych i maszyn rolniczych (patrz „Przeznaczenie”) mogą mieć większe rozmiary.

Szerokość przekroju opony w milimetrach. To oznaczenie jest zauważalnie mniej powszechne niż cale (patrz „Szerokość” powyżej), ale jest również dość powszechnie używane.

Jeśli chodzi o szerokość w cadlm, to w tym przypadku wskazuje na to odległość między ściankami bocznymi opony założonej na tarczę i napompowanej (ale nie obciążonej). To jeden z parametrów decydujących o kompatybilności z daną felgą: opona powinna być nieco szersza niż felga. Do doboru gumy do określonych szerokości dysków służą specjalne tabele.

Na współczesnym rynku wśród popularnych rozmiarów są takie opcje szerokości: 205 mm, 215 mm, 225 mm, 235 mm, 245 mm, 265 mm, 275 mm, 285 mm, 295 mm, 305 mm, 315 mm, 385 mm, 425 mm, 435 mm, 445 mm.

Wysokość profilu opony. Wskaźnik ten określa, jak bardzo opona wystaje ponad tarczę. Wysokość profilu jest podawana jako procent szerokości (patrz wyżej). Im niższy profil, tym lepsza stabilność auta na drodze i tym szybsze zużycie gumy; z kolei wyższe profile doskonale sprawdzają się na nierównych drogach, drogach gruntowych i w terenie.

W oponach ciężarowych są takie opcje wysokości profilu: 40%, 45%, 50%, 55%, 60%, 65%, 70%, 75%, 80%, 85%, 90%, 95%.

Indeks nośności charakteryzuje maksymalną masę, przy której opona może być bezpiecznie eksploatowana. Podobnie jak w przypadku opisanego powyżej wskaźnika prędkości, wskaźnik ten nie może zostać przekroczony, w przeciwnym razie możliwe są nieprzyjemne konsekwencje, w tym wypadki. Zwracamy również uwagę, że przy wyborze według indeksu nośności warto wziąć pod uwagę rozkład masy wzdłuż różnych osi pojazdu. I warto zastanowić się nad maksymalną możliwą wagą załadowanej ciężarówki, zgodnie z którą opony ciężarowe należy dobierać do ciężkich ładunków.

Indeks prędkości opisuje maksymalną prędkość, przy której dana opona może bezpiecznie pracować. Warto dobrać model do tego parametru w taki sposób, aby podczas eksploatacji nie wolno było przekroczyć indeksu prędkości – powoduje to zwiększone obciążenie opony i może doprowadzić do jej uszkodzenia (aż do „wybuchu”). A najlepiej wybrać opcję z marginesem co najmniej 10 - 15 km/h - da to dodatkową gwarancję w sytuacjach awaryjnych. W przypadku opon ciężarowych popularne są indeksy prędkości w zakresie 100 - 130 km/h, a są to indeks prędkości J(100 km/h), indeks prędkości K(110 km/h), indeks prędkości L( 120 km/h) oraz indeks prędkości M(130 km/h). W przypadku maszyn rolniczych prędkość jest znacznie niższa: indeks A6(30 km/h), indeks A8(40 km/h), indeks B(50 km/h), indeks D(65 km/h), indeks F(80 km/h) ). Są też opony do szybkich ciężarówek oraz mniej popularne indeksy prędkości C(60 km/h), E (70 km/h) i G (90 km/h).

Klasa efektywności paliwowej, której odpowiada opona. Im wyższa klasa, tym niższy opór, tym mniej paliwa zużywa się na jego pokonanie i tym bardziej ekonomiczna jest opona. Klasy efektywności paliwowej oznaczane są literami alfabetu łacińskiego w kolejności malejącej: od A do G (najniższa efektywność).

Przy ceteris paribus, bardziej ekonomiczne opony (A, B, C, D) są zwykle droższe, jednak różnica ta jest kompensowana oszczędnością paliwa.

Wskaźnik określający ogólne zachowanie opony na mokrym asfalcie. Jest oznaczany literami od href="/list/1053/pr-51039/">A (maksimum) do G (minimum).

Im wyższy klasa, tym lepsza stabilność opony na mokrej nawierzchni, tym efektywniej i bezpieczniej będzie sterowność przy złej pogodzie. Warto zaznaczyć, że niska klasa przyczepności (E, F, G) nie oznacza, że opona nie nadaje się do jazdy w deszczu czy śniegu – po prostu trzeba zachować większą ostrożność przy używaniu takich opon. I odwrotnie, wysoka klasa (A, B, C, D) nie zwalnia kierowcy z konieczności zachowania ostrożności w trudnych warunkach pogodowych.

Średni poziom hałasu generowanego przez oponę podczas jazdy. Im niższy wskaźnik ten, tym wygodniejszy będzie ten model, tym mniej dodatkowego hałasu będzie wytwarzał.