Rozmiar
Rozmiary, w jakich produkowany jest ten model kasku.
Odpowiedni rozmiar hełmu zależy przede wszystkim od obwodu głowy użytkownika. Obwód mierzy się w najszerszym miejscu głowy - zwykle na poziomie 1 - 2 cm nad brwiami i wzdłuż grzbietu z tyłu głowy; bardziej szczegółowe zalecenia i opisy można znaleźć w specjalnych źródłach. Tutaj zauważamy, że chociaż producenci stosują te same oznaczenia rozmiarów -
XXS,
XS,
S,
M,
L,
XL, itd. - określone wartości rozmiarów dla różnych marek mogą się nieznacznie różnić; np. XL może zmieścić zarówno 60 - 61 cm jak i 61 - 62 cm Ta pozornie niewielka różnica może znacząco wpłynąć na komfort i bezpieczeństwo użytkowania. Dlatego przy wyborze należy kierować się tabelami rozmiarów konkretnego producenta.
Należy również pamiętać, że kaski o takim samym oznaczeniu rozmiaru mogą różnić się nie tylko rzeczywistym rozmiarem, ale także kształtem przestrzeni wewnętrznej. Dlatego nawet zgodność z tabelą rozmiarów nie gwarantuje, że produkt będzie odpowiedni; najbardziej niezawodnym sposobem jest przetestowanie kasku „na żywo” przed zakupem.
Zapięcie
Rodzaj zapięcia zastosowanego w kasku do zabezpieczenia paska podbródkowego.
-
D-Ringi. Klasyczne zapięcie, popularne dziś dzięki połączeniu prostoty i niezawodności. Konstrukcja oparta na parze D-ringów (stąd nazwa). Przy prawidłowym użyciu pierścienie te mocno trzymają pasek, przez który przechodzi, a wolny koniec paska jest zabezpieczony zapięciem zatrzaskowym lub magnesem. Oprócz bezpiecznego trzymania, do zalet D-Ringów należy fakt, że regulacja rozmiaru odbywa się za każdym razem „w locie”, bezpośrednio podczas zapinania; jest to szczególnie wygodne w przypadku kasku „pasażerskiego”, który musi nosić różne osoby. Z drugiej strony sam proces zapinania-rozpinania nie jest zbyt wygodny: wymaga pewnego przyzwyczajenia i trwa dłużej niż w przypadku innych zapięć.
-
Szybkie kliknięcie. Klasyczny design Quick-Click przypomina klamrę samochodowego pasa bezpieczeństwa: na jednej połowie znajduje się metalowa płytka z otworem, na drugiej znajduje się zamek, który automatycznie blokuje tę płytkę i otwiera się po naciśnięciu przycisku. Uważa się, że takie łączniki są mniej niezawodne niż D-Ringi, jednak biorąc pod uwagę prawidłowe wykonanie, różnica ta nie jest znacząca; a zapinanie i odpinanie Quick-Click jest znacznie szybsze i wygodniejsze. W tej kategorii znajdują się również "fastex" - zapięcia znane wielu ze sprzętu turystycznego. „Fastex” wygląda jak trójząb zamocowany w specjalnym gnie
...ździe, taki zamek otwiera się, naciskając z boków; ta odmiana nie otrzymała dużego rozpowszechnienia, tk. nie jest uważany za bardzo wiarygodny.
- Zapadka. Znany również jako Quick-Release. Jedna połowa takiego zapięcia wygląda jak pasek (najczęściej plastikowy) ze specjalnym nacięciem, druga ma zamek. Pasek może przesuwać się przez zamknięty zamek tylko w jednym kierunku – do napinania, tak zapina się „grzechotkę” (z charakterystycznym dźwiękiem, stąd nazwa). Aby odpiąć, należy otworzyć zamek, dzięki czemu pasek może poruszać się w przeciwnym kierunku. Taka konstrukcja ułatwia i przyspiesza zdejmowanie i zakładanie kasku, a jednocześnie, podobnie jak w przypadku D-Ringów, automatycznie dopasowuje się do rozmiaru przy każdym zapięciu. Jednocześnie zapięcia są uważane za mało niezawodne, ale w praktyce wszystko zależy od jakości wykonania (co z reguły jest bezpośrednio związane z kategorią cenową kasku).Materiał skorupy
Materiał skorupy to zewnętrzna twarda skorupa kasku.
-
Termoplastyczny. Materiał używany głównie w tanich kaskach motocyklowych; najpopularniejsza opcja w tej kategorii. Tworzywo termoplastyczne (najczęściej poliwęglan) wyróżnia się niskim kosztem i ma dość wystarczającą, choć niezbyt wysoką charakterystykę wytrzymałościową, ale jest dość ciężki, a ponadto „starzeje się” z powodu ekstremalnych temperatur i ekspozycji na promieniowanie ultrafioletowe; zaleca się wymianę takich hełmów co 5 lat.
-
Żywica termiczna. Pod względem podstawowych właściwości materiał ten jest podobny do opisanego powyżej tworzywa sztucznego; jednocześnie jest mocniejszy i trwalszy, jednak kosztuje nieco więcej, co odpowiednio wpływa na cenę kasków.
-
Włókno szklane (włókno szklane). W tym przypadku nie mówimy o czystym włóknie szklanym, ale o włóknie szklanym - kompozycie składającym się z włókna szklanego i plastikowej podstawy. Dość wytrzymały i niezawodny, ale jednocześnie dość ciężki materiał, stosowany głównie w kaskach średniej klasy.
-
Węgiel. To także włókno węglowe - materiał kompozytowy, który łączy włókno węglowe i bazę żywicy polimerowej. Takie połączenie pozwala na lekkość, a jednocześnie niezwykle wysoką wytrzymałość, ale ma to swoją cenę. Dlatego skorupa z włókna węglowego jest zwykle znakiem rozpoznawczym kas
...ku klasy premium.
- Włókno szklane / Kevlar. Powyższe włókno szklane uzupełnione kompozytem na bazie innego włókna – Kevlaru. Kevlar niewiele ustępuje wytrzymałością karbonowi, jest natomiast tańszy, a taki materiał waży znacznie mniej niż włókno szklane, co odczuwalnie wpływa na wagę całego kasku. W takim przypadku materiały są zwykle ułożone warstwami.
- Węgiel / włókno szklane. Hełmy częściowo wykonane z węgla, częściowo z włókna szklanego; ta skorupa ma zwykle "łuszczącą się" konstrukcję. Cechy każdego z tych materiałów, patrz wyżej, a ich połączenie pozwala połączyć zalety i częściowo zrekompensować wady. Tak więc takie łączone kaski są tańsze niż czysto węglowe, a pod względem wytrzymałości nie mogą być od nich gorsze. Co prawda włókno szklane jest ciężkim materiałem, co odpowiednio wpływa na wagę; jednak te kaski są nadal dość lekkie.
- Węgiel / Kevlar. Kaski łączące w konstrukcji karbon i kevlar - zwykle w postaci warstw tworzących skorupę. Oba te materiały są szczegółowo opisane powyżej, a ich połączenie jest niezwykle kosztowne i tańsze niż czysty węgiel. Jednocześnie takie kaski są nadal drogie i ważą nieco więcej niż karbonowe.
