Obciążenie
Maksymalne obciążenie, jakie opona może wytrzymać w normalnych warunkach pracy (zamontowana i napompowana do ciśnienia roboczego). Z reguły parametr ten podawany jest z pewnym marginesem – dostosowanym do tego, że podczas jazdy mogą wystąpić krótkotrwałe duże obciążenia przekraczające ciężar na kole podczas ruchu równomiernego. Jeśli więc obciążenie opony jest zbliżone do maksymalnego wskaźnika, ale go nie przekracza, nie musisz się martwić o integralność opon (oczywiście, gdy używasz ich zgodnie z przeznaczeniem). Co więcej, nawet przy znacznym przekroczeniu dopuszczalnego obciążenia (o 20-30 kg) produkt najprawdopodobniej nie pęknie natychmiast. Jednak przekroczenie obciążenia nie może być jednoznacznie dozwolone: przy zwiększonym obciążeniu prawdopodobieństwo „wybuchu” opony gwałtownie wzrasta, a najwyższe jest przy dużej prędkości, na nierównościach i na ostrych zakrętach - czyli w najbardziej traumatycznych sytuacjach.
Przy określaniu obciążenia na każdym kole należy określić całkowitą wagę roweru i rowerzysty, a także wziąć pod uwagę, że tylne koło stanowi około 65% masy, a przednie koło około 35%. Aby uprościć obliczenia, jeśli nie jest wymagana szczególna dokładność, możesz wziąć 2/3 masy na tylne koło i 1/3 na przednie koło. Na przykład, jeśli osoba waży 80 kg, a rower 10 kg, to całkowita waga wyniesie 90 kg, a przednie koło będzie miało obciążenie około 30 kg, a tylne – 60 kg. Jednak większość nowoczesnych opon rowerowych przeznaczonych dla osób „dorosły...ch” ma dość duże obciążenie maksymalne – często 120 kg lub więcej. Warto więc bliżej przyjrzeć się temu wskaźnikowi głównie w konkretnych sytuacjach: jeśli rower jest potrzebny bardzo dużej i masywnej osobie, jeśli mówimy o rowerze dziecięcym (opony „dziecięce” mogą mieć bardzo niewielkie ograniczenia obciążenia) , lub jeśli planujesz przewozić ciężki ładunek. Jeśli mówimy o ładunku, to jego ciężar rozkłada się na koła, w zależności od tego, gdzie znajduje się ładunek. Po umieszczeniu na tylnym (bagażnik lub „spodnie rowerowe”) lub przednim (kosz roweru miejskiego) waga jest dodawana do obciążenia na odpowiednim kole, a jeśli rowerzysta niesie plecak, całkowita waga plecaka i osoba jest rozdzielona według proporcji opisanej powyżej.
Pasek ochronny
Materiał korali użytych w oponie.
Linka boczna to sztywna linka poprowadzona wzdłuż krawędzi opony (wzdłuż części, która ma bezpośredni kontakt z felgą. Pozwala to na zachowanie kształtu opony i zapewnia jej ścisłe dopasowanie do felgi. Taki element może być wykonane z różnych materiałów:
-
Stal. Lina boczna z drutu stalowego jest klasyczną i najczęściej spotykaną opcją we współczesnych modelach. Ta konstrukcja jest dość praktyczny, a jednocześnie niedrogi. Nie ma niektórych zalet kevlaru (patrz poniżej), ale w większości przypadków nie jest to krytyczne.
-
kewlar. Włókno Kevlar jest lżejsze niż drut stalowy, co daje średni przyrost masy około 100 gramów na oponę. To właśnie ta opcja z wielu powodów jest uważana za optymalną dla modeli bezdętkowych (patrz poniżej). Dodatkowo pozwala złożyć oponę bardzo kompaktowo (dosłownie ją „spłaszczyć”) bez utraty osiągów. Dlatego modele z takimi kablami są czasami nazywane również „składanymi”. Są jednak znacznie droższe niż opony z tradycyjnych materiałów.
Ochrona przed przebiciem
Obecność dodatkowej
ochrony przed przebiciem w strukturze opony.
Ochrona ta to warstwa specjalnego materiału (gęsta guma, kevlar itp.) umieszczona pomiędzy kordem a bieżnikiem, zwiększając w ten sposób całkowitą grubość opony od zewnętrznej części bieżnika do dętki. W rezultacie wiele małych, ostrych przedmiotów (takich jak gwóźdź lub odłamek szkła), które mogłyby przebić zwykłą oponę, nie stanowi zagrożenia dla wytrzymałego modelu. Oczywiście taka konstrukcja nie daje absolutnej gwarancji na przebicie, co więcej, dodatkowa warstwa zwykle nie dotyczy ścian bocznych; jednak przy innych warunkach bez zmian, opony „zabezpieczone” są zdecydowanie bardziej niezawodne niż te niezabezpieczone. Ich jednoznaczne wady można nazwać wyższym kosztem, a także nieco wyższą wagą.
Odblaskowy pasek
Obecność paska odblaskowego w strukturze opony.
Pasek ten jest zwykle nakładany na boki produktu. Jak sama nazwa wskazuje, dobrze odbija światło – zwłaszcza z reflektorów samochodowych. Dzięki temu oświetlone z boku opony mocno „świecą”, sprawiając, że rowerzysta jest bardziej widoczny na drodze – a to ważne podczas jazdy po zmroku.
Waga
Całkowita waga opony.
Wskaźnik ten ma wpływ na całkowitą wagę roweru, ale wpływ ten jest dość niewielki, że w większości przypadków można go pominąć – zwłaszcza, że różnica między oponami o podobnym rozmiarze i zastosowaniu może wynosić kilkadziesiąt gramów, a nawet gramów. W rzeczywistości warto zwracać uwagę na wagę głównie w profesjonalnych wyścigach, gdzie walka trwa czasem dziesiąte sekundy - a zatem każdy dodatkowy gram może być decydujący. Jeśli opony kupowane są dla prostszego użytkowania – na przykład do amatorskich „jazd” po drogach lub nawet w trudnym terenie – na parametr ten można nie zwracać większej uwagi.
