Szerokość
Nominalna szerokość opony (szerokość przekroju) w milimetrach. Jest to jedna z opcji oznaczenia; oprócz tego może również występować oznaczenie w calach, więcej szczegółów na str. „Szerokość” powyżej.
Szerokość - nie ma znaczenia w milimetrach czy calach - to jeden z parametrów decydujących o kompatybilności z konkretną felgą (innym parametrem jest średnica osadzenia, patrz wyżej). Głównym kryterium wyboru szerokości opony są zalecenia producenta dla danego modelu motocykla. Odejście od tych zaleceń jest wysoce niepożądane: chociaż niektóre typy motocykli (na przykład drogowe) dopuszczają odchylenie szerokości tylnego koła o +/- 10 mm, takie koło nadal będzie działać w trybie innym niż standardowy. Na przednim kole żadne odchylenia nie są dozwolone.
Indeks nośności
Indeks nośności odnosi się do
maksymalnego obciążenia, jakie opona może bezpiecznie przenosić podczas normalnego użytkowania. Aby skrócić oznaczenie, parametr ten jest oznaczony dwucyfrową liczbą; Możesz przetłumaczyć to oznaczenie na konkretną wagę w kilogramach za pomocą specjalnych tabel.
Nie wolno przekraczać tej wartości – w przeciwnym razie opona może w każdej chwili pęknąć z powodu obciążeń nietypowych. Jednocześnie przy wyborze opon samochodowych dla tego parametru warto pamiętać, że obciążenie rozkłada się nierównomiernie między przednie i tylne koła. Zadanie ułatwia jednak fakt, że producenci motocykli mogą w dokumentacji swojego wyposażenia wskazać minimalne lub zalecane wskaźniki obciążenia osi przedniej i tylnej.
Indeks prędkości
Indeks prędkości charakteryzuje maksymalną prędkość, przy której opona zachowuje swoje osiągi, innymi słowy najwyższą prędkość, przy której można bezpiecznie jeździć podczas użytkowania tej opony w trybie normalnym (na „natywnej” osi, przy normalnym obciążeniu itp.). Parametr ten oznaczany jest literami łacińskimi, z których każda odpowiada jego wartości prędkości maksymalnej – np. wartość 210 km/h oznaczona jest jako H. Najskromniejsze współczesne opony, stosowane głównie do skuterów i motocykli przełajowych , mają indeks J (100 km/h), a w szybkich modelach sportowych występują modele na
poziomie W (270 km/h).
Wybór opony według tego parametru powinien opierać się na zaleceniach producenta motocykla, a jeśli takich zaleceń nie ma, to z marginesem co najmniej 10 – 15 km/h powyżej maksymalnej prędkości, przy której jest planowana jeździć; da to dodatkową gwarancję bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych. Technicznie rzecz biorąc, w większości rowerów można używać wolniejszej gumy niż zalecana, ale w praktyce nie należy tego robić. I nie chodzi tylko o to, że kierowca będzie musiał ograniczać prędkość poruszania się – generalnie takie opony są mniej wytrzymałe od szybkich i nie tolerują ostrych przyspieszeń.
Konstrukcja
Budowa opony uzależniona jest od ułożenia kordów – specjalnego włókna, które nadaje gumowej podstawie dodatkowej wytrzymałości i sztywności.
-
Promieniowy. W modelach radialnych włókna kordu są rozmieszczone w poprzek opony, równolegle do jej promienia. Takie opony nie są tak podatne na nagrzewanie jak opony diagonalne, dzięki czemu mogą z łatwością zapewnić wysoki wskaźnik prędkości (patrz poniżej). Jednocześnie modele radialne są słabo przystosowane do dużych obciążeń, a ich profil jest ogólnie bardziej płaski i niższy. Dlatego ta konstrukcja można znaleźć głównie w oponach szybkobieżnych do użytku sportowego i drogowego (patrz „Rodzaje”), przeznaczonych do motocykli sportowych i innych stosunkowo lekkich pojazdów. Jednak modele enduro również mogą korzystać z tej opcji; ale wśród zwrotnic praktycznie nie jest używany.
-
Przekątna. W oponach diagonalnych włókna ułożone są w charakterystyczną siatkę, przecinającą się ze sobą pod kątem około 40 – 60°. Taka guma nagrzewa się bardziej podczas jazdy niż radialna, przez co słabo nadaje się do jazdy z dużymi prędkościami. Z drugiej strony, skośna konstrukcja pozwala na tworzenie wysokoprofilowych opon o wysokim indeksie nośności, które dobrze radzą sobie na wyboistych drogach. Dlatego ta konkretna opcja znajduje zastosowanie w oponach drogowych przeznaczonych do ciężkiego sprzętu, takiego jak choppery i cruisery, a także w modelach przełajowych.
Wzmacniane (Reinforced / RF)
Wzmocnione opony z dodatkowymi kordami warstwowymi, aby zapewnić zwiększoną nośność i wytrzymać duże obciążenia. Takie opony są oznaczone oznaczeniami Reinforced, REINF lub RF.
