Oś, na której zaleca się montowanie tej opony.
W zdecydowanej większości nowoczesnych motocykli
przednie koło jest kierownicą, a
tylne jest kołem prowadzącym; ponadto tylne koło zwykle ma większą wagę. W związku z tym cechy działania obu osi również będą różne. Tak więc przednia opona musi skręt się w różnych kierunkach wzdłuż toru, a tylna opona musi być poddawana zwiększonemu ciężarowi i obciążeniom skręcającym wzdłuż głównej osi obrotu, a ponadto musi dobrze „przyczepić się” do drogi, aby unikaj poślizgu. W związku z tym bardzo niepożądane jest zakładanie gumy na „nierodzimą” oś: będzie działać w trybie nienormalnym, a konsekwencje mogą być bardzo tragiczne. Jednocześnie istnieją
modele uniwersalne, które nadają się zarówno na przednią, jak i tylną oś (jednak mogą kosztować więcej niż specjalistyczne, a przy równym koszcie mogą być od nich gorsze pod pewnymi cechami).
Budowa opony uzależniona jest od ułożenia kordów – specjalnego włókna, które nadaje gumowej podstawie dodatkowej wytrzymałości i sztywności.
-
Promieniowy. W modelach radialnych włókna kordu są rozmieszczone w poprzek opony, równolegle do jej promienia. Takie opony nie są tak podatne na nagrzewanie jak opony diagonalne, dzięki czemu mogą z łatwością zapewnić wysoki wskaźnik prędkości (patrz poniżej). Jednocześnie modele radialne są słabo przystosowane do dużych obciążeń, a ich profil jest ogólnie bardziej płaski i niższy. Dlatego ta konstrukcja można znaleźć głównie w oponach szybkobieżnych do użytku sportowego i drogowego (patrz „Rodzaje”), przeznaczonych do motocykli sportowych i innych stosunkowo lekkich pojazdów. Jednak modele enduro również mogą korzystać z tej opcji; ale wśród zwrotnic praktycznie nie jest używany.
-
Przekątna. W oponach diagonalnych włókna ułożone są w charakterystyczną siatkę, przecinającą się ze sobą pod kątem około 40 – 60°. Taka guma nagrzewa się bardziej podczas jazdy niż radialna, przez co słabo nadaje się do jazdy z dużymi prędkościami. Z drugiej strony, skośna konstrukcja pozwala na tworzenie wysokoprofilowych opon o wysokim indeksie nośności, które dobrze radzą sobie na wyboistych drogach. Dlatego ta konkretna opcja znajduje zastosowanie w oponach drogowych przeznaczonych do ciężkiego sprzętu, takiego jak choppery i cruisery, a także w modelach przełajowych.
