Oś
Oś, na której zaleca się montowanie tej opony.
W zdecydowanej większości nowoczesnych motocykli
przednie koło jest kierownicą, a
tylne jest kołem prowadzącym; ponadto tylne koło zwykle ma większą wagę. W związku z tym cechy działania obu osi również będą różne. Tak więc przednia opona musi skręt się w różnych kierunkach wzdłuż toru, a tylna opona musi być poddawana zwiększonemu ciężarowi i obciążeniom skręcającym wzdłuż głównej osi obrotu, a ponadto musi dobrze „przyczepić się” do drogi, aby unikaj poślizgu. W związku z tym bardzo niepożądane jest zakładanie gumy na „nierodzimą” oś: będzie działać w trybie nienormalnym, a konsekwencje mogą być bardzo tragiczne. Jednocześnie istnieją
modele uniwersalne, które nadają się zarówno na przednią, jak i tylną oś (jednak mogą kosztować więcej niż specjalistyczne, a przy równym koszcie mogą być od nich gorsze pod pewnymi cechami).
Szerokość
Nominalna szerokość opony (szerokość przekroju) w milimetrach. Jest to jedna z opcji oznaczenia; oprócz tego może również występować oznaczenie w calach, więcej szczegółów na str. „Szerokość” powyżej.
Szerokość - nie ma znaczenia w milimetrach czy calach - to jeden z parametrów decydujących o kompatybilności z konkretną felgą (innym parametrem jest średnica osadzenia, patrz wyżej). Głównym kryterium wyboru szerokości opony są zalecenia producenta dla danego modelu motocykla. Odejście od tych zaleceń jest wysoce niepożądane: chociaż niektóre typy motocykli (na przykład drogowe) dopuszczają odchylenie szerokości tylnego koła o +/- 10 mm, takie koło nadal będzie działać w trybie innym niż standardowy. Na przednim kole żadne odchylenia nie są dozwolone.
Profil
Wysokość profilu opony. Parametr ten jest wskazywany jako procent szerokości profilu (patrz wyżej).
Im wyższy profil, tym motocykl lepiej radzi sobie z dużym ciężarem i zwiększonymi obciążeniami podczas jazdy po nierównych drogach oraz tym mniejsza jego stabilność przy dużych prędkościach. Dlatego do szybkiej jazdy po wysokiej jakości płaskich torach, utwardzonych torach motocyklowych itp. użyj gumy o ultraniskim profilu o wysokości profilu do 60%. Na większość dróg krajowych, ze względu na ich ogólną jakość, zalecane są opony raczej niskoprofilowe - 60 - 80%. Opony o wysokości profilu powyżej 80% należy wybierać, gdy kluczowymi punktami nie są prędkość, ale możliwości przejazdu i odporność na obciążenia.
Obecnie na rynku dostępne są opony o takiej wysokości profilu:
40%,
50%,
55%,
60%,
65%,
70%,
75%,
80%,
90%,
100%.
Średnica
Średnica wewnętrzna opony. Wartość ta musi odpowiadać średnicy lądowania koła, na którym planowana jest instalacja gumy - w przeciwnym razie montaż będzie niemożliwy. Rozmiar koła można znaleźć w dokumentacji motocykla, na podstawie oznaczeń na nim, zgodnie z charakterystyką starej gumy (jeśli opony są kupowane na wymianę), w skrajnych przypadkach można zmierzyć średnicę tarczy siebie.
Teraz na rynku opony o takiej średnicy:
10",
11",
12",
13",
14",
15",
16",
17",
18",
19",
21".
Indeks nośności
Indeks nośności odnosi się do
maksymalnego obciążenia, jakie opona może bezpiecznie przenosić podczas normalnego użytkowania. Aby skrócić oznaczenie, parametr ten jest oznaczony dwucyfrową liczbą; Możesz przetłumaczyć to oznaczenie na konkretną wagę w kilogramach za pomocą specjalnych tabel.
Nie wolno przekraczać tej wartości – w przeciwnym razie opona może w każdej chwili pęknąć z powodu obciążeń nietypowych. Jednocześnie przy wyborze opon samochodowych dla tego parametru warto pamiętać, że obciążenie rozkłada się nierównomiernie między przednie i tylne koła. Zadanie ułatwia jednak fakt, że producenci motocykli mogą w dokumentacji swojego wyposażenia wskazać minimalne lub zalecane wskaźniki obciążenia osi przedniej i tylnej.
