Porównanie Lukoil Antifreeze G12 Red 5 l vs Hepu P999-G12 Plus 1.5 l

Temperatura, w której chłodziwo zaczyna krystalizować; w rzeczywistości temperatura powietrza, przy której mróz staje się niebezpieczny dla układu chłodzenia. Im niższa wartość, tym płyn jest bardziej odporny na niskie temperatury i lepiej nadaje się do stosowania w warunkach zimowych, m.in. w surowym klimacie. Należy pamiętać, że według tego wskaźnika warto wybierać z pewnym marginesem: w charakterystyce temperatura zamarzania jest wskazana dla idealnych warunków, podczas gdy w praktyce krystalizacja może rozpocząć się w wyższych temperaturach.

Stosunkowo łatwo zamrażające nowoczesne płyny mają minimalną dopuszczalną temperaturę -40 ° C i więcej. Wartość -41...-50 °C jest już uważana za całkiem przyzwoitą, -51...-60 °C jest średnia, -61...-70 °C nie jest zła, a w najbardziej mrozoodporna kompozycje wskaźnik ten może osiągnąć -80 ° C. To prawda, należy pamiętać, że większość środków przeciw zamarzaniu o dopuszczalnej temperaturze poniżej -50 ° C to koncentraty i aby osiągnąć te właściwości, należy je rozcieńczyć wodą w optymalnej proporcji (przy innych proporcjach reżim temperatury będzie inny) . Gotowe do użycia roztwory zwykle mają temperaturę zamarzania powyżej -50 ° C.

Osobno warto poruszyć kwestię różnicy między konce...ntratami a gotowymi rozwiązaniami. Te ostatnie są zauważalnie wygodniejsze w użyciu: płyn niezamarzający można wlać bezpośrednio z opakowania, a koncentrat należy wstępnie rozcieńczyć do wymaganej proporcji wodą destylowaną w czystym pojemniku. Ponadto właściwości rozcieńczonego koncentratu (w tym temperatura zamarzania) będą bezpośrednio zależeć od proporcji, a zależność ta jest nieliniowa i może różnić się w zależności od marki płynu niezamarzającego. Z drugiej strony te ostatnie można zapisać jako zalety: koncentrat pozwala przygotować rozwiązanie według własnego uznania. Ponadto mrozoodporność gotowych roztworów może nie osiągnąć deklarowanej, a właściwie przygotowany koncentrat najczęściej ma dokładnie takie możliwości, jakie zostały zaplanowane. W związku z tym uważa się, że do użytku osobistego najlepiej kupić koncentrat; gotowe roztworu są popularne na stacjach paliw, w autocentrach i innych miejscach, gdzie nie ma czasu na majstrowanie przy rozcieńczaniu koncentratu.

Objętość nominalna pakietu, czyli ilość płynu chłodzącego zawartego w pakiecie.

Średnia pojemność układu chłodzenia w aucie osobowym wynosi około 5 - 6 litrów (na ogół do 10 litrów), a w samochodach ciężarowych może dochodzić do kilkudziesięciu litrów. W związku z tym optymalna wydajność zależy od tego, do jakiej maszyny i do jakich celów (uzupełnianie lub całkowite uzupełnienie) kupowany jest środek przeciw zamarzaniu. Opcji standardowych opakowań stosowanych do tej pory to kanistry do 1 l, 2 - 5 l, 10 litrów i 20 litrów i bębnów przy 60 i 200 - 210 litrów.

Kolor chłodziwa.

Zabarwienie ułatwia monitorowanie stanu cieczy: utrata lub zmiana koloru z reguły wskazuje na konieczność uzupełnienia układu chłodzenia. Specyficzny kolor używany przez producenta jest związany przede wszystkim z normami, jakie spełnia płyn niezamarzający (patrz niżej). Zazwyczaj płyny G11 używają odcieni zieleni, G12 - czerwonego, G13 - niebieskiego. Zasada ta nie jest jednak ogólnie obowiązująca, istnieją inne zasady doboru kolorów (np. japońscy producenci „malują” swoje produkty temperaturą). Ponadto kolor barwnika nie wpływa na właściwości cieczy i skład dodatków. Dlatego przy wyborze należy skupić się nie na kolorze, ale na oficjalnych cechach zadeklarowanych przez producenta.

Obecnie na rynku dostępne są płyny malowane w kolorach: czerwonym, niebieskim, zielonym, żółtym, pomarańczowym, fioletowym, różowym, różowo-fioletowym, zielono-niebieskim.

— G11. Prosta klasa dla budżetowych marek płynów przeciw zamarzaniu. Podstawą takich płynów chłodniczych jest mieszanina wody i glikolu etylenowego z dodatkami antykorozyjnymi pochodzenia organicznego lub nieorganicznego. We współczesnych silnikach rzadko stosuje się płyny chłodnicze typu G11, używane są one głównie w samochodach z żeliwnym blokiem cylindrów. Zapłata za niski koszt G11 to krótka żywotność płynów chłodniczych tej klasy.

— G12. Grupa karboksylanowych płynów przeciw zamarzaniu, zakładających wykorzystanie podstawy wodno-etylenoglikolowej oraz dodatków organicznych. Ich kluczową cechą jest oddziaływanie bezpośrednio na ogniska korozji – warstwa ochronna tworzy się tylko w miejscach narażonych na korozję. To znacznie poprawiło wymianę ciepła i zapewniło długą żywotność płynów G12 (ponad 5 lat).

— G12+. Dalsze udoskonalenie klasy G12 poprzez włączenie do jej składu substancji na bazie kwasów organicznych zapobiegających korozji. Te płyny chłodnicze marki G12+ nie tylko tworzą warstwę ochronną w ogniskach korozji, lecz także stosują środki zapobiegawcze, aby zapobiec ich wystąpieniu.

— G12++. Najbardziej zaawansowany rodzaj płynów chłodniczych grupy G12. Hybrydowy skład płynów przeciw zamarzaniu tej klasy obejmuje nie tylko związki organiczne, lecz także dodatki krzemianowe. To połączenie łączy za...lety dodatków organicznych i nieorganicznych, zapewniając skuteczną ochronę silnika przed korozją. Od 2012 roku płyny chłodnicze tej kategorii zostały zastąpione płynami bardziej zaawansowanej grupy G13.

— G13. Najbardziej zaawansowana obecnie klasa płynów chłodniczych. Glikol etylenowy w ich składzie został zastąpiony glikolem propylenowym, który jest znacznie mniej toksyczny i szybciej rozkłada się po użyciu. Ponadto właściwości takich płynów przeciw zamarzaniu umożliwiają stosowanie ich w mocnych silnikach, w tym tych sportowych. Natomiast takie składy nie są tanie.

Aprobaty producenta na płyn chłodzący.

Samochody różnych producentów mogą mieć różne specyficzne cechy, których nie można uwzględnić w ogólnie przyjętych normach. Dlatego duzi producenci samochodów opracowują własne standardy, według których płyn chłodzący może być certyfikowany. Normy te nazywane są tolerancjami, zwykle są wskazane w oficjalnej dokumentacji maszyny.

Najlepiej używać płynów takich marek, które spełniają tę tolerancję - są optymalne dla tego modelu samochodu.