Kolor
Kolor chłodziwa.
Zabarwienie ułatwia monitorowanie stanu cieczy: utrata lub zmiana koloru z reguły wskazuje na konieczność uzupełnienia układu chłodzenia. Specyficzny kolor używany przez producenta jest związany przede wszystkim z normami, jakie spełnia płyn niezamarzający (patrz niżej). Zazwyczaj płyny G11 używają odcieni zieleni, G12 - czerwonego, G13 - niebieskiego. Zasada ta nie jest jednak ogólnie obowiązująca, istnieją inne zasady doboru kolorów (np. japońscy producenci „malują” swoje produkty temperaturą). Ponadto kolor barwnika nie wpływa na właściwości cieczy i skład dodatków. Dlatego przy wyborze należy skupić się nie na kolorze, ale na oficjalnych cechach zadeklarowanych przez producenta.
Obecnie na rynku dostępne są płyny malowane w kolorach:
czerwonym,
niebieskim,
zielonym,
żółtym,
pomarańczowym,
fioletowym,
różowym,
różowo-fioletowym,
zielono-niebieskim.
Klasa
—
G11. Prosta klasa dla budżetowych marek płynów przeciw zamarzaniu. Podstawą takich płynów chłodniczych jest mieszanina wody i glikolu etylenowego z dodatkami antykorozyjnymi pochodzenia organicznego lub nieorganicznego. We współczesnych silnikach rzadko stosuje się płyny chłodnicze typu G11, używane są one głównie w samochodach z żeliwnym blokiem cylindrów. Zapłata za niski koszt G11 to krótka żywotność płynów chłodniczych tej klasy.
—
G12. Grupa karboksylanowych płynów przeciw zamarzaniu, zakładających wykorzystanie podstawy wodno-etylenoglikolowej oraz dodatków organicznych. Ich kluczową cechą jest oddziaływanie bezpośrednio na ogniska korozji – warstwa ochronna tworzy się tylko w miejscach narażonych na korozję. To znacznie poprawiło wymianę ciepła i zapewniło długą żywotność płynów G12 (ponad 5 lat).
—
G12+. Dalsze udoskonalenie klasy G12 poprzez włączenie do jej składu substancji na bazie kwasów organicznych zapobiegających korozji. Te płyny chłodnicze marki G12+ nie tylko tworzą warstwę ochronną w ogniskach korozji, lecz także stosują środki zapobiegawcze, aby zapobiec ich wystąpieniu.
—
G12++. Najbardziej zaawansowany rodzaj płynów chłodniczych grupy G12. Hybrydowy skład płynów przeciw zamarzaniu tej klasy obejmuje nie tylko związki organiczne, lecz także dodatki krzemianowe. To połączenie łączy za
...lety dodatków organicznych i nieorganicznych, zapewniając skuteczną ochronę silnika przed korozją. Od 2012 roku płyny chłodnicze tej kategorii zostały zastąpione płynami bardziej zaawansowanej grupy G13.
— G13. Najbardziej zaawansowana obecnie klasa płynów chłodniczych. Glikol etylenowy w ich składzie został zastąpiony glikolem propylenowym, który jest znacznie mniej toksyczny i szybciej rozkłada się po użyciu. Ponadto właściwości takich płynów przeciw zamarzaniu umożliwiają stosowanie ich w mocnych silnikach, w tym tych sportowych. Natomiast takie składy nie są tanie.Aprobaty producentów
Aprobaty producenta na płyn chłodzący.
Samochody różnych producentów mogą mieć różne specyficzne cechy, których nie można uwzględnić w ogólnie przyjętych normach. Dlatego duzi producenci samochodów opracowują własne standardy, według których płyn chłodzący może być certyfikowany. Normy te nazywane są tolerancjami, zwykle są wskazane w oficjalnej dokumentacji maszyny.
Najlepiej używać płynów takich marek, które spełniają tę tolerancję - są optymalne dla tego modelu samochodu.
