Порівняння ZIC X9 5W-40 4 л vs Lukoil Super 5W-40 4 л

- Мінеральне. Назва цього обумовлена тим, що олія має повністю «копалинне» походження — його складовими є вуглеводні, одержувані під час перегонки нафти. Цей тип олії з'явився першим і використовується досі, проте він поступово поступається позицією синтетики та напівсинтетики. Пов'язано це з тим, що чисті мінеральні олії значно програють за характеристиками цих двох типів. Зокрема, вони погано переносять як високі, наприклад і низькі температури - можуть загуснути і навіть замерзнути вже при -15...-20 °С, а при скипанні сильно засмічують двигун. Окислення такого олії відбувається швидше, що потребує більше частої його заміни. Крім того, багато сучасних двигунів висувають досить жорсткі вимоги до якості ПММ, в які мінеральні олії просто не вписуються. З іншого боку, марки цього прості у виробництві і коштують недорого.

- Синтетика. Подібні олії виробляються штучним шляхом за допомогою хімічного синтезу (звідси і назва). Вони виникли як подолання недоліків мінеральних різновидів і чудово зарекомендували себе у ролі, т.к. технологія виробництва синтетичних масел дає змогу створювати рідини практично з будь-якими характеристиками - стійкі до холоду, не схильні до окислення, певної в'язкості тощо. З іншого боку, ця технологія досить складна і дорога, що позначається і на ціні продукту.

- Напівсинтетика. Такі марки олії є сумішами мінеральних і син...тетичних компонентів і, відповідно, є чимось середнім між двома вищеописаними типами. Вони коштують значно дешевше суто синтетичних масел, і хоч і поступаються їм за характеристиками, проте багато в чому перевершують суто мінеральні продукти. Напівсинтетика вважається оптимальним варіантом для тих випадків, коли витрата олії велика, проте використовувати мінеральні різновиди не можна - наприклад, якщо Вам часто доводиться їздити на далекі відстані в холодну погоду, або якщо двигун в авто для далеких поїздок має високі вимоги до якості змащення.

- Промивний. Малов'язкі моторні олії з особливим пакетом миючих присадок на основі сильнодіючих хімікатів, що застосовуються для підтримки внутрішніх вузлів силового агрегата в належній чистоті, видалення лакових відкладень, бруду і шлаку, що накопичився, нейтралізації утворюються в двигуні кислот. Промивні склади рекомендується застосовувати при переході з однієї олії на іншу (за основою, в'язкості або виробнику), при купівлі б/у автомобіля з невідомою історією сервісного обслуговування, за наявності видимих вуглецевих відкладень під клапанною кришкою, при важких умовах експлуатації мотора.

Міжнародні стандарти, відповідність яким заявлена в характеристиках даної марки оливи. В сучасних марках олив можуть зустрічатися такі варіанти:

— API — стандарт, розроблений в США Американським інститутом нафти. Передбачає дві роздільні класифікації — для бензинових (API SG, SH, SJ, SL, SM, SN, SN Plus) і для дизельних двигунів (API CI-4, CH-4, CG-4, CF, CE, CD); у першому варіанті в позначенні стандарту першою йде літера S (наприклад, API SL), у другому C (наприклад, API CI-4). Якщо олива підходить для обох типів двигунів, застосовується подвійне позначення — наприклад, API SL/CI-4; при цьому першим ставиться індекс того типу, для якого олива підходить найкраще (у нашому прикладі це бензиновий). Також стандарт включає і класифікацію двотактних двигунів— TA, TB, TC, TC+, TD.

— ACEA — стандарт, що використовується однойменним об'єднанням європейських автовиробників, альт...ернатива американському API. Включає три класи: A/B — всі розроблені до 2004 року оливи для різних типів двигунів. Власне, до 2004 року класів тут було два — A для бензинових моторів і B для дизельних; потім їх об'єднали (A1/B1, A3/B3, A3/B4 і A5/B5). Втім, роздільні позначення можуть застосовуватися і до цих пір. C — оливи для всіх типів двигунів, що відповідають екологічному стандарту Euro-4 і сумісні з додатковим оснащенням на зразок каталізаторів і сажових фільтрів. Зустрічаються APEA C1, C2, C3, C4 і C5. E — окремий клас для дизельних двигунів важкої техніки, включаючи спеціальну. Має маркування APEA E4, E6, E7 і E9.

— JASO — розроблений Японською асоціацією автостандартів. Є одним з основних сучасних стандартів для олив під бензинові мотоциклетні двигуни, в межах цього призначення має два класи — F для двотактних двигунів, а саме FA, FB, FC, FD і M для чотиритактних (підклас MA для мокрого зчеплення MA-1 і MA-2, MB для сухого). А також новий допуск GLV-1 для ультраефективних бензинових моторів та гібридних силових установок.

— ILSAC — стандарт, створений спільно Американською та Японською асоціаціями виробників автомобілів. Застосовується для олив, розрахованих на легкові авто з бензиновими двигунами. Категорій ILSAC всього п'ять (GF-2, GF-3, GF-4, GF-5, GF-6A), загалом вони схожі з певними категоріями API (див. вище), проте відрізняються підвищеними вимогами щодо енергозбереження та обмеження шкідливих викидів.

Перелік конкретних стандартів оливи, рекомендованих виробником для того чи іншого двигуна, зазвичай вказується в офіційних характеристиках транспортного засобу. Відзначимо, що багато стандартів є взаємозамінними; дані про сумісність (як і опис кожної окремої категорії) можна знайти в спеціалізованих джерелах.

Допуск можна охарактеризувати як власний стандарт окремого автовиробника, розроблений під конкретний двигун або лінійку двигунів. Він включає всі вимоги, яким масло повинно відповідати для того, щоб оптимально підходити під певний двигун. Список цих вимог значно ширше, ніж у загальноприйнятих стандартах (див. вище). Пов'язано це з тим, що багато розробки виробника, застосовані в моторі і впливають на вимоги до маслу, є все ж занадто специфічними і не можуть бути вписані в загальні правила (а деякі не можуть бути враховані ще й тому, що ставляться до закритої інформації). Свої допуски мають багато знамениті автомобільні бренди (BMW, Fiat, Ford, MAN, Mercedes-Benz, Opel, Renault, Peugeot і Citroen, Volvo і концерн VW); для отримання допуску кожна марка масла проходить досить суворі випробування, і тільки після них отримує право вказувати інформацію про відповідність на упаковці.

Ця інформація, зрозуміло, не обов'язково вказується для всіх моделей авто. Однак якщо дані про допуск є в офіційних характеристиках Вашої машини, пошук потрібної марки масла значно спрощується — відповідність масла цього допуску а...втоматично гарантує оптимальну сумісність з авто. Іншими словами, замість уточнення цілого набору параметрів (призначення, в'язкість тощо) достатньо переконатися в наявності допуску.

Стандарт якості моторної оливи, який концерн VAG вважає обов'язковим для коректної роботи при використанні в двигуні своїх автомобілів. Для різних двигунів (відповідно і марок авто) передбачений свій стандарт, серед яких є 500.00, 501.01, 502.00, 503.00, 503.01, 504.00, 505.00, 505.01, 506.00, 506.01, 507.00, 508.00, 509.00 і 511.00.

Стандарт якості моторної оливи, який виробник Porsche вважає обов'язковим для коректної роботи при використанні в двигуні своїх автомобілів. Для різних двигунів (відповідно і марок авто) передбачений свій стандарт, серед яких є A40, C20, C30 і C40.

Стандарт якості моторного масла, що виробник BMW вважає обов'язковим для коректної роботи при використанні в двигуні своїх автомобілів. Для різних двигунів (відповідно і марок авто) передбачений свій стандарт, серед яких є Longlife-98, Longlife-01, Longlife-04, Longlife-12 FE, Longlife-14 FE+ і Longlife-17 FE+.

Стандарт якості моторного масла, що виробник Mercedes-Benz вважає обов'язковим для коректної роботи при використанні в двигуні своїх автомобілів. Для різних двигунів (відповідно і марок авто) передбачений свій стандарт, серед яких є 226.5, 226.51, 226.9, 228.1, 228.3, 228.31, 228.5, 228.51, 229.1, 229.3, 229.31, 229.5, 229.51, 229.52, 229.71, 235.27 і 235.28.

Стандарт якості моторного масла, що концерн PSA Group вважає обов'язковим для коректної роботи при використанні в двигуні своїх автомобілів. Для різних двигунів (відповідно і марок авто) передбачений свій стандарт, серед яких є B71 2290, B71 2294, B71 2295, B71 2296, B71 2297, B71 2300 і B71 2312.

Стандарт якості моторної оливи, що виробник Renault вважає обов'язковим для коректної роботи при використанні в двигуні своїх автомобілів. Для різних двигунів (відповідно і марок авто) передбачений свій стандарт, серед яких є AN2022, RN 0700, RN 0710, RN 0720, RD, RD-2, RGD, RLD, RLD-2, RLD-3, RLD-4, RLS-3, RVI і RXD.