Typ określa ogólną konstrukcję piór wycieraczek.
-
Model szkieletowy. Rama to system wahaczy i zawiasów, które nadają wycieraczce charakterystyczny wygląd. Główną zaletą tego typu modelu jest jego uniwersalność: elastyczna ramka pozwala na dopasowanie wycieraczki do niemal każdej krzywizny szkła. Jednocześnie takie produkty są niedrogie. Z drugiej strony nie znoszą dobrze temperatur poniżej zera: nawet w modelu „zimowym” rama może oblodzić i stracić elastyczność, co prowadzi do pogorszenia wydajności i pojawienia się plam na szkle. Dotyczy to zwłaszcza niedrogich wycieraczek.
-
Bezramowe. Wycieraczki bez ramki opisanej powyżej. Konstrukcja opiera się zwykle na metalowych płytach zamkniętych w jednoczęściowej gumowo-plastikowej obudowie. Taka konstrukcja sprawia, że wycieraczka jest praktycznie niewrażliwa na oblodzenie (w rzeczywistości odporność na mróz zależy tylko od materiałów pióra stykających się ze szkłem). Ponadto nadwoziu można nadać aerodynamiczny kształt, a wycieraczki bezramowe nie hałasują tak bardzo, jak wycieraczki ramowe. Ich główną wadą, poza wyższym kosztem, jest to, że metalowa podstawa jest wykonana pod określoną krzywiznę szkła, a takie wycieraczki mogą być używane tylko w tych modelach samochodów, do których zostały pierwotnie zaprojektowane.
-
Hybrydowy. Zewnętrznie wycieraczki hybrydowe są podobne do wycieraczek bezramowyc
...h, jednak wewnątrz obudowy ukryty jest system, który działa na tych samych zasadach, co konwencjonalna rama (patrz wyżej). Dzięki temu zalety obu typów łączy się w jednym produkcie: z jednej strony - mrozoodporność i aerodynamika, z drugiej - możliwość "dopasowania się" do szkieł o różnych krzywiznach. Główną wadą modeli hybrydowych jest dość imponujący koszt (co jednak często wynika nie tylko ze złożoności konstrukcji, ale także z zastosowania dość zaawansowanych i trwałych materiałów).
- Gumowe. Wymienne gumowe pióra wycieraczek. Możliwość wymiany „gumek” przewidziana jest w wielu modelach wycieraczek: pióra zużywają się znacznie szybciej niż podstawa, a ich wymiana jest znacznie tańsza niż zakup nowej wycieraczki. Dodatkowo w ten sposób w niektórych oczyszczaczach można również zmienić sezonowość.Rodzaj mocowania używanego przez wycieraczkę. Szczegółowe dane dotyczące budowy i działania różnych typów elementów złącznych można znaleźć w dedykowanych źródłach. Oto kilka kluczowych punktów, na które należy zwrócić uwagę.
Po pierwsze, wielu producentów samochodów stosuje różne elementy złączne w różnych modelach samochodów, a nawet ten sam typ elementów złącznych może mieć różne odmiany (są one dostępne w kilku rozmiarach). Po drugie, istnieją adaptery między różnymi typami; jednak należy ich używać tylko w najbardziej ekstremalnych przypadkach, ponieważ zmniejsza to wydajność wycieraczek. Po trzecie, niektóre modele wycieraczek są początkowo wyposażone w uniwersalne adaptery; takie uchwyty są bardziej skuteczne niż adaptery innych firm, jednak są trudniejsze do zainstalowania niż „natywne” i nadal nie zapewniają takiej samej wysokiej jakości pracy.
Teraz następujące rodzaje mocowań prezentowane są na rynku:
Bagnet,
Hook(główny 9x4 rozmiar),
Hak 8x3,
hak 9x3,
hak 12x4,
zakładka Pinch,
Przycisk(główny rozmiar 19mm),
Narrow Przycisk (16mm),
szeroki push guzik (22mm),
Bolec boczny(rozmiar podstawy 22mm),
Boczny bolec (17mm),
Top lock,
Pazur,
Pin Lock,
Montaż boczny,
Zamek osłony (MBTL1.1 / GWB045),
Cap Lock (VATL5.1 / GWB046),
Blokada prowadnicy (DNTL1.1 / GWB044).
