Porównanie Joysway Silverline EP ARF vs Joysway Silverline GP RTR

- RTR (RTF). Modele gotowe do użycia po wyjęciu z pudełka: w zestawie dostawczym znajduje się cały niezbędny wyposażenie (wyjątkiem mogą być wymienne akumulatory do pilota i/lub samej łodzi), a przed wypłynięciem może być potrzebny tylko najprostszy montaż. Ta opcja jest optymalna dla początkujących i niewymagających użytkowników - eliminuje niepotrzebne kłopoty z dodatkowym wyposażeniem łodzi. Jednak dla entuzjastów i profesjonalnych modelarzy należy pamiętać, że nawet zaawansowane modele RTR są zwykle wyposażone w stosunkowo proste komponenty, a niezbędne cechy można łatwiej uzyskać, samodzielnie montując ARR lub Kit (patrz poniżej).

- ARR (ARF). Modele prawie gotowe do użycia: dostarczane w stanie wstępnie zmontowanym (lub prawie zmontowanym), ale brakuje niektórych komponentów - zwykle specjalistycznych baterii, a w wielu modelach także urządzeń sterujących. Celem takich zestawów jest to, że entuzjaści mogą dobierać dodatkowe wyposażenie według własnego uznania, nie zdając się na decyzję producenta.

- Zestaw (wyposażenie). Modele dostarczane jako wyposażenie pojedynczych części, które po zakupie nie zostały jeszcze zmontowane w gotową łódź. W takich zestawach brakuje wielu podzespołów, a wyposażenie może być jeszcze uboższy niż w opisanym powyżej ARR – np. niektóre „wieloryby” są dostarczane nawet bez silnika. Jednak biorąc pod uwagę cel, nie jest...to wada, ale raczej zaleta: ta opcja jest przeznaczona dla entuzjastycznych modelarzy, dla których umiejętność samodzielnego montażu i wyposażenia statku jest nie mniej cenna niż możliwość wypuszczenia gotowej łodzi .

Rodzaj silnika zastosowanego w łodzi.

- Elektryczny. Silniki elektryczne mają wiele zalet. Są więc proste w konstrukcji, niedrogie, nie wymagają specjalnych umiejętności ani w zarządzaniu, ani w konserwacji (w rzeczywistości najczęściej specjalna konserwacja w ogóle nie jest potrzebna), a jednocześnie nadają się do modeli na dowolnym poziomie, od od początkującego do zawodowca. Dodatkowo silniki elektryczne są stosunkowo ciche i nie generują spalin, co pozwala na bezproblemową eksploatację modelu nawet w zamkniętej przestrzeni - np. na basenie. Dzięki temu ten typ silnika jest zdecydowanie najbardziej popularny wśród łodzi sterowanych radiowo. I to właśnie silniki elektryczne są polecane początkującym modelarzom, a także tym, którzy kupują łódź wyłącznie dla rozrywki.

- ICE (paliwo). Silniki spalinowe pracujące na specjalnym „wzorcowym” paliwie, najczęściej nitrometanie (lub mieszaninie nitrometanu z metanolem). Wszystkie silniki spalinowe są znacznie bardziej skomplikowane i droższe niż silniki elektryczne – zarówno pod względem konstrukcji, jak i użytkowania oraz konserwacji; dodatkowo są bardzo hałaśliwe i generują spaliny. Jednak niektórzy użytkownicy uważają te nie wady, ale zalety, które sprawiają, że model wygląda jak prawdziwy samochód. Poza tym silnik spalinowy ma też jednoznaczne zalety: duża moc, długa praca na jednym tankowaniu, szybkie tankowanie (przy ładowaniu akumulatora dość długo). Jeśli chodzi o nitrometan, to znacznie lepiej nadaje...się do małych silników niż benzyna i pozwala tworzyć prostsze i wydajniejsze jednostki. Dlatego wśród modeli sterowanych radiowo stosowane są głównie silniki na tym paliwie; nie są kompatybilne z benzyną.

- ICE (benzyna). Aby zapewnić wydajną pracę, silnik benzynowy musi mieć dość dużą objętość; ponadto takie jednostki są zauważalnie cięższe, bardziej złożone i droższe niż opisane powyżej ICE przy użyciu specjalnego paliwa. W konsekwencji ta opcja jest niezwykle rzadka, wyłącznie w modelach profesjonalnych na dużą skalę.

Nazwa silnika zainstalowanego na łodzi. Z reguły znając tę nazwę, możesz łatwo znaleźć informacje o funkcjach silnika - zarówno oficjalne dane producenta, jak i recenzje użytkowników - i wyjaśniać, jak bardzo odpowiada Ci jego charakterystyka. Może to być bardzo ważne przy wyborze profesjonalnego modelu.

Oprócz nazwy w tym punkcie można również wyjaśniać typ silnika elektrycznego (patrz „Silnik”) - szczotkowy lub bezszczotkowy.

Projekt szczotkowy można nazwać klasycznym. Pozwala na tworzenie dość lekkich, kompaktowych, niedrogich silników, które są również łatwe w naprawie. Wadami tej opcji są stosunkowo niska wydajność, skłonność do iskrzenia (szczególnie przy przegrzaniu), a także mniejsza trwałość niż jednostki bezszczotkowe. Ponadto przy silniku szczotkowym trudniej jest osiągnąć dużą prędkość. W rezultacie ta opcja jest typowa dla stosunkowo niedrogich i powolnych modeli.

Silniki bezszczotkowe są uważane za bardziej zaawansowane niż silniki szczotkowe: są mocniejsze, bardziej ekonomiczne, trwalsze, lepiej chronione przed zanieczyszczeniami i dobrze nadają się do przyspieszania do dużych prędkości. Z drugiej strony takie silniki są znacznie droższe, a złożoność konstrukcji nie pozwala na samodzielną naprawę silnika. W związku z tym silniki bezszczotkowe są używane głównie w zaawansowanych, szybkich jednostkach; obecność takiego silnika jest wskaźnikiem dość wysokiej klasy modelu.

Modele sterowane radiowo mogą być produkowane...w dwóch wersjach różniących się jedynie rodzajem silnika elektrycznego.

Całkowita objętość robocza cylindrów silnika spalinowego (benzynowego lub paliwowego) zainstalowanych na łodzi. Ogólnie rzecz biorąc, im większa objętość, tym mocniejszy silnik, z tym samym rodzajem paliwa, jednak zużycie tego paliwa jest zwykle wyższe. Jednocześnie silniki tej samej wielkości mogą mieć różną moc, a osiągi łodzi zależą od wielu innych czynników. Dlatego przy wyborze łatwiej jest skupić się nie na objętości silnika, ale na wskaźnikach bliższych praktyce - na przykład prędkości deklarowanej przez producenta.

Do użytku profesjonalnego istnieją zalecenia dotyczące rozmiarów silników; można je znaleźć w dedykowanych źródłach, tu tylko zaznaczamy, że pojemność może służyć jako kryterium dopuszczenia do konkursu.

Pojemność zbiornika paliwa zainstalowanego w łodzi z silnikiem spalinowym (patrz „Silnik”).

W praktyce parametr ten jest raczej wartością referencyjną, może być przydatny tylko do obliczania czasu pracy na stacji benzynowej (jeśli znane jest zużycie paliwa), a także do oceny na ile stacji benzynowych starczy dostępne paliwo. Generalnie duży zapas paliwa z jednej strony umożliwia dłuższą pracę na jednej stacji, z drugiej zaś wpływa na wagę jednostki. Dlatego producenci zazwyczaj wychodzą z rozsądnego kompromisu – wyposażają swój sprzęt w zbiorniki, które przy pełnym zatankowaniu wystarczą na 20-40 minut jazdy ze standardowym silnikiem. Ten czas jest zwykle wystarczający, a dopływ paliwa nie powoduje, że model jest zbyt ciężki.

Obecność podwójnej ochrony przed wilgocią w konstrukcji łodzi.

Same w sobie wszystkie statki sterowane radiowo mają ochronę przed wilgocią - z definicji; z reguły zapewnia to szczelna obudowa. Jednak niektóre modele zapewniają dodatkową ochronę wrażliwych podzespołów, zwłaszcza elektroniki – na przykład w postaci pokrywy pod obudową, czy nawet oddzielnej, zamykanej komory. W ten sposób zwiększa się ogólna niezawodność konstrukcji: jeśli pierwsza warstwa ochrony przed wilgocią zostanie uszkodzona (na przykład w razie wypadku), woda nadal nie dostanie się na krytyczne części i zamiast wymienić elektronikę (lub kupić nowy model), jest bardzo prawdopodobne, że z naprawą obudowy będzie można sobie poradzić.