Porównanie KIDIGO Professional vs Berg Buddy

Minimalny wiek, od którego zaleca się korzystanie z gokarta. Oczywiście wskaźnik ten jest dość umowny: dzieci mogą rosnąć i rozwijać się szybciej niż normy i możliwe, że samochód może być całkiem odpowiedni na kilka miesięcy przed kalendarzowym dniem urodzenia. Niemniej jednak nadal nie zaleca się naruszania tych zaleceń: każda kategoria wiekowa zakłada obecność pewnych umiejętności, a także zgodność wzrostu i budowy ciała; dlatego zbyt wczesne użycie gokarta może być trudne, niewygodne, a nawet niebezpieczne.

Grupa wiekowa jest do pewnego stopnia związana z celem (patrz poniżej). Tak więc modele dziecięce mają przeważnie minimalny wiek od 2 do 3 lat, maksymalny dla nich to 4 lata. Ten sam wiek jest najmniejsza, znaleziono wśród nastoletnich Welomobili, a te uniwersalne należą do grupy 5 lat i starszych.

Grupa użytkowników, dla której przeznaczony jest gokarty. Parametr ten kojarzy się nie tylko z kategorią wiekową jeźdźców (patrz wyżej), ale także z zestawem możliwości, jakie daje samochód.
Wystawa - Dzieci. Najprostszy i z reguły niedrogi rodzaj gokartów. Ten ostatni kojarzy się nie tylko z niewielkimi rozmiarami (długość z reguły nie przekracza 110 cm), ale także z dość skromnym zestawem dodatkowych funkcji. A maksymalne obciążenie w takich modelach jest niewielkie - w większości przypadków nie przekracza 50 kg. Zwróć uwagę, że większość z tych maszyn posiada funkcję regulacji siedziska - umożliwia to dostosowanie siedziska do stale rosnącego dziecka. Jednak czasami zdarzają się gokarty bez takiej regulacji.
Wystawa - Młodzież. Klasa przejściowa między modelami dziecięcymi i uniwersalnymi. W tym przypadku nastolatkowie to dzieci w wieku 8-12 lat, ten rodzaj velomobilu jest przeznaczony dla nich (chociaż grupa wiekowa może zaczynać się od wcześniejszego wieku, więcej szczegółów powyżej). Co prawda maksymalne obciążenie w takich modelach może przekroczyć 100 kg, ale takie wskaźniki są nie tyle celowym krokiem producentów, co „efektem ubocznym” dużych konstrukcji i nie oznaczają, że samochód jest odpowiedni dla osoby dorosłej. Długość większości modeli to około 130 cm, mogą korzystać z dodatkowych funkcji, których nie spotyka się u dzieci - w szczególności ta klasa obejmuje nie tylko modele pojedyncze, ale także podwójne (patrz "Liczba miejsc").

- Uniwersa...lne. Również ta odmiana nazywana jest „dorosłymi” - z tego powodu, że na takich samochodach mogą jeździć zarówno dzieci, jak i dorośli. Modele uniwersalne charakteryzują się dużymi rozmiarami, odpowiednimi wskaźnikami maksymalnego obciążenia i mnogością regulacji, aby dostosować się do rowerzystów w różnym wieku i w różnym wieku; a liczba miejsc może osiągnąć 4. Co prawda takie gokarty odpowiednio kosztują.

Największy ciężar, jaki gokarty jest w stanie utrzymać przez długi czas bez pęknięć, innymi słowy - maksymalne obciążenie konstrukcji, dopuszczalne dla normalnej eksploatacji. Obciążenie to uwzględnia wagę kierowcy, bagażu oraz w modelach wielomiejscowych - i pasażerów (to znaczy, że jest wskazane dla samochodu jako całości, a nie dla oddzielnego siedzenia). Parametr ten jest związany przede wszystkim z przeznaczeniem i kategorią wiekową (patrz wyżej): im „starszy” gokarty, tym większy ciężar powinien normalnie unosić.

Oczywiście przy wyborze maszyny warto kierować się faktem, że maksymalne obciążenie wskazane w charakterystyce nie powinno być mniejsze niż planowane w warunkach rzeczywistych; ale pożądane jest również, aby mieć pewien margines. Wynika to z dwóch punktów. Po pierwsze, parametr ten jest zwykle podawany dla dróg płaskich; a podczas jazdy po dołach, wybojach i innych nierównościach gokarty może być narażony na obciążenia nieprzewidziane w projekcie, nawet przy formalnie dopuszczalnej masie. Po drugie, najczęściej gokarty kupowane są dla dzieci; a gdy dzieci dorosną, zapas wagi jest po prostu koniecznością - w przeciwnym razie maszyna bardzo szybko stanie się bezużyteczna.

Nie daj się również zwieść, jeśli po przekroczeniu maksymalnego obciążenia (przypadkowego lub celowego) gokarty nie psuje się natychmiast - przeciążenie w każdym przypadku negatywnie wpływa na niezawodność i może prowadzić do przedwczesnej awarii.

Obecność hamulca ręcznego w konstrukcji velomobile.

W przeciwieństwie do samochodowego „hamulca ręcznego”, który zwykle jest używany jako hamulec postojowy, taki hamulec z reguły może być używany podczas jazdy (chociaż istnieją inne opcje). Jego obecność jest szczególnie ważna w przypadku „szybkich” gokartów - ta wersja układu hamulcowego jest uważana za bardziej niezawodną i wygodniejszą niż pedały (w szczególności, ponieważ pozwala na zastosowanie wysokowydajnych hamulców tarczowych).

Obecność łuku bezpieczeństwa w konstrukcji gokarta.

Taki łuk jest zwykle instalowany z tyłu gokarta, za siedzeniem. Jego zadaniem jest ochrona głowy i karku jeźdźca, gdy samochód się przewróci. Należy pamiętać, że drążki zabezpieczające są sprzedawane osobno, a wiele modeli bez tej funkcji umożliwia instalację zakupionych akcesoriów; jednak zazwyczaj łatwiej jest od razu kupić velomobil z łukiem w zestawie.

Obecność przedniego spoilera w konstrukcji velomobile.

Spoiler przedni znajduje się głównie w gokartach i pojazdach specjalnych wykonywanych w formie gokartów (więcej szczegółów w rozdziale „Wygląd”). Jest to klapa, która prawie całkowicie zakrywa kolumnę kierownicy od przodu. Rola tego urządzenia jest przede wszystkim dekoracyjna: jest utrzymana w tym samym stylu co całe auto, spoiler jest jednym z najbardziej widocznych detali, a jego obecność dodaje wyrazistości projektowi. Na tym jednak się nie kończy: przy dużych prędkościach przednia osłona nieco poprawia aerodynamikę konstrukcji i zmniejsza opór powietrza.

Średnica przedniego koła (kół) velomobile. W praktyce parametr ten jest ważny przede wszystkim ze względu na to, że duże koła charakteryzują się większą zdolnością przełajową niż małe. Ponadto dane dotyczące wymiarów przednich i tylnych kół pozwalają nam ocenić specyfikę wyglądu (patrz wyżej): na przykład niektóre „wyposażenie specjalne” może mieć małe przednie koła i duże tylne koła, jak w prawdziwych ciągnikach .

Średnica tylnego koła (kół) velomobile. Wartość tego parametru jest taka sama jak średnicy przedniego koła (patrz odpowiedni punkt).

Wygląd opisuje nie tylko ogólną konstrukcję felg, ale także niektóre szczegóły ich funkcjonalności.
Wystawa - Kolarstwo. Koła rowerowe mają dwie kluczowe cechy wyróżniające: obecność oddzielnych szprych łączących obręcz ze środkiem koła, a także stosunkowo niewielką szerokość (przez co słabo nadają się do jazdy w terenie). Jednak szerokość w różnych modelach może być inna; to samo dotyczy rozmiaru, kształtu i liczby igieł.

- Motoryzacja. Koła, których tarcza nie ma wyraźnych szprych, a całkowita szerokość z reguły jest większa niż w przypadku powyższych rowerowych. W takim przypadku dysk może być pełny lub ze szczelinami. Podobne tarcze są również stosowane w kołach terenowych i traktorowych (patrz poniżej), ale charakterystyczną cechą odmian samochodów jest konstrukcja bieżnika - jest albo płytki (na oponach „uniwersalnych” i niektórych oponach wyścigowych), albo całkowicie nieobecny (to opcja znajduje się w modelach podstawowych) ... Dlatego głównym celem takich kół są stosunkowo płaskie powierzchnie.

- Terenowe. Koła z solidną (lub prawie pełną) felgą, różniące się od tych opisanych powyżej dla samochodów głębszym wzorem bieżnika, a czasem większymi wymiarami. Taka konstrukcja ma na celu umożliwienie z powodzeniem poruszania się nie tylko po płaskim asfalcie, ale także w trudnym terenie, takim jak drogi gruntowe czy nawet terenowe (choć bez specjalnego „fanatyzmu” – np. takie koła zazwyczaj nie są przeznaczone do głębokie błoto). Jednocześnie należ...y pamiętać, że w najprostszych welomobilach przeznaczonych dla dzieci (patrz „Przeznaczenie”) koła terenowe mogą być atrapą mającą na celu wyłącznie zewnętrzne podobieństwo do prawdziwego pojazdu terenowego; pod względem właściwości jezdnych w takich przypadkach nie mają przewagi nad samochodami.
Wystawa - Ciągnik. Dalszy rozwój idei kół terenowych (patrz wyżej). Wersje ciągnikowe wyróżniają się głębokim wzorem bieżnika z mocnymi klockami, a także jeszcze większym rozmiarem. Dzięki temu pełnowartościowe koła ciągników są w stanie z powodzeniem pokonywać nie tylko drogi gruntowe, ale także trudne przeszkody, takie jak kałuże, lepka mokra ziemia itp. Jednak w tej kategorii znajduje się inna odmiana - koła, które tylko imitują koła ciągnika i nie są przeznaczone do trudnych warunków. Można je znaleźć w dziecięcych modelach velomobile (patrz „Przeznaczenie”).

Zwróć uwagę, że niektóre modele mogą łączyć w konstrukcji koła rowerowe i samochodowe (inne kombinacje nie występują z wielu przyczyn technicznych. W takich przypadkach typ kół jest wskazywany zgodnie z zasadą większości - na przykład dla trójkołowca z dwoma tylnymi kołami typu samochodowego i przedniego roweru wskaże dokładnie te samochodowe.