Porównanie Berg BMW Street Racer vs Bambi M0645

Największy ciężar, jaki gokarty jest w stanie utrzymać przez długi czas bez pęknięć, innymi słowy - maksymalne obciążenie konstrukcji, dopuszczalne dla normalnej eksploatacji. Obciążenie to uwzględnia wagę kierowcy, bagażu oraz w modelach wielomiejscowych - i pasażerów (to znaczy, że jest wskazane dla samochodu jako całości, a nie dla oddzielnego siedzenia). Parametr ten jest związany przede wszystkim z przeznaczeniem i kategorią wiekową (patrz wyżej): im „starszy” gokarty, tym większy ciężar powinien normalnie unosić.

Oczywiście przy wyborze maszyny warto kierować się faktem, że maksymalne obciążenie wskazane w charakterystyce nie powinno być mniejsze niż planowane w warunkach rzeczywistych; ale pożądane jest również, aby mieć pewien margines. Wynika to z dwóch punktów. Po pierwsze, parametr ten jest zwykle podawany dla dróg płaskich; a podczas jazdy po dołach, wybojach i innych nierównościach gokarty może być narażony na obciążenia nieprzewidziane w projekcie, nawet przy formalnie dopuszczalnej masie. Po drugie, najczęściej gokarty kupowane są dla dzieci; a gdy dzieci dorosną, zapas wagi jest po prostu koniecznością - w przeciwnym razie maszyna bardzo szybko stanie się bezużyteczna.

Nie daj się również zwieść, jeśli po przekroczeniu maksymalnego obciążenia (przypadkowego lub celowego) gokarty nie psuje się natychmiast - przeciążenie w każdym przypadku negatywnie wpływa na niezawodność i może prowadzić do przedwczesnej awarii.

Możliwość regulacji położenia kierownicy velomobile.

Regulację tę można przeprowadzić na różne sposoby: w niektórych modelach zmienia się długość kolumny kierownicy, w innych - pochylenie, a w niektórych miejscach te możliwości można nawet łączyć. W każdym razie funkcja ta daje dodatkowe możliwości dostosowania gokarta do wzrostu i budowy ciała konkretnego kierowcy (więcej szczegółów na temat cech takiej regulacji, patrz „Regulowane siedzisko”).

Możliwość używania pedałów velomobile do poruszania się nie tylko do przodu, ale także do tyłu. Zwróć uwagę, że najprostszy rodzaj napędu - na sztywno zamocowany bieg napędzany (gdy pedały się obracają i gdy velomobile pracuje na biegu jałowym) - nie zapewnia możliwości cofania, wymaga to pewnych konstruktywnych sztuczek. Dlatego jeśli ważna jest dla Ciebie umiejętność swobodnego poruszania się nie tylko do przodu, ale również do tyłu, warto wybrać samochód, w którym taka możliwość jest wprost zaznaczona.

Należy pamiętać, że najczęściej ruch do tyłu odbywa się po prostu przez obracanie pedałów w przeciwnym kierunku, ale niektóre modele mogą przewidywać włączenie „biegu wstecznego” za pomocą specjalnej dźwigni, zwykle umieszczonej na ramie.

Obecność hamulca ręcznego w konstrukcji velomobile.

W przeciwieństwie do samochodowego „hamulca ręcznego”, który zwykle jest używany jako hamulec postojowy, taki hamulec z reguły może być używany podczas jazdy (chociaż istnieją inne opcje). Jego obecność jest szczególnie ważna w przypadku „szybkich” gokartów - ta wersja układu hamulcowego jest uważana za bardziej niezawodną i wygodniejszą niż pedały (w szczególności, ponieważ pozwala na zastosowanie wysokowydajnych hamulców tarczowych).

Obecność przedniego spoilera w konstrukcji velomobile.

Spoiler przedni znajduje się głównie w gokartach i pojazdach specjalnych wykonywanych w formie gokartów (więcej szczegółów w rozdziale „Wygląd”). Jest to klapa, która prawie całkowicie zakrywa kolumnę kierownicy od przodu. Rola tego urządzenia jest przede wszystkim dekoracyjna: jest utrzymana w tym samym stylu co całe auto, spoiler jest jednym z najbardziej widocznych detali, a jego obecność dodaje wyrazistości projektowi. Na tym jednak się nie kończy: przy dużych prędkościach przednia osłona nieco poprawia aerodynamikę konstrukcji i zmniejsza opór powietrza.

Średnica przedniego koła (kół) velomobile. W praktyce parametr ten jest ważny przede wszystkim ze względu na to, że duże koła charakteryzują się większą zdolnością przełajową niż małe. Ponadto dane dotyczące wymiarów przednich i tylnych kół pozwalają nam ocenić specyfikę wyglądu (patrz wyżej): na przykład niektóre „wyposażenie specjalne” może mieć małe przednie koła i duże tylne koła, jak w prawdziwych ciągnikach .

Średnica tylnego koła (kół) velomobile. Wartość tego parametru jest taka sama jak średnicy przedniego koła (patrz odpowiedni punkt).

Konstrukcja kół, w które wyposażony jest velomobile.

- Plastikowe. Najprostsze koła są wykonane w całości z tworzywa sztucznego - w niektórych przypadkach nie mają nawet wyraźnej opony. Twardość takich kół nie pozwala na ich stosowanie na nawierzchniach o poważnych nierównościach, a nawet na gładkim asfalcie poziom wibracji i hałasu jest dość wysoki. Ponadto konstrukcje te nie są bardzo trwałe. Dlatego plastikowe koła znajdują się głównie w modelach dla najmłodszych (patrz „Przeznaczenie”).

- Plastik z gumą. Modyfikacja opisanych powyżej plastikowych felg, uzupełniona rodzajem „mini-opony” – paska gumy na środku felgi, w miejscu bezpośredniego kontaktu koła z podłożem. Zapewnia to bardziej miękką jazdę i nieco zmniejsza wibracje odczuwane przez maszynę, ale poza tym takie koła są całkowicie podobne do konwencjonalnych kół plastikowych.

- Gumowe. W tym przypadku mamy na myśli koła, które mają solidną (nie nadmuchiwaną) gumową oponę. Ta opcja jest swego rodzaju przejściem między kołami plastikowymi a pompowanymi: opony pełne nie są tak przejezdne i „wytrzymałe” jak pompowane, ale są tańsze, nie wymagają monitorowania poziomu napompowania i są absolutnie niewrażliwe na przebicia i zarysowania, natomiast płynność ich jazdy jest znacznie wyższa niż plastiku.

- pompowane. Najbardziej zaawansowana wers...ja spotykana we współczesnych gokartach: jak sama nazwa wskazuje, te koła mają gumową oponę wypełnioną powietrzem - tak jak w "dorosłym" rowerze lub prawdziwym samochodzie. Pompowane koła zdecydowanie przewyższają wszystkie opisane powyżej typy pod względem miękkości, z łatwością „rozwijają” nierówności drogi i nadają się nawet do najcięższych lub najszybszych gokartów. Wśród ich wad, oprócz ceny, można wymienić konieczność monitorowania ciśnienia wewnątrz opon i okresowego pompowania kół. Dodatkowo uszkodzenie dętki powoduje, że dmuchana opona nie nadaje się do użytku, dlatego na wszelki wypadek zaleca się posiadanie zestawu naprawczego do takiego gokarta.

Wygląd opisuje nie tylko ogólną konstrukcję felg, ale także niektóre szczegóły ich funkcjonalności.
Wystawa - Kolarstwo. Koła rowerowe mają dwie kluczowe cechy wyróżniające: obecność oddzielnych szprych łączących obręcz ze środkiem koła, a także stosunkowo niewielką szerokość (przez co słabo nadają się do jazdy w terenie). Jednak szerokość w różnych modelach może być inna; to samo dotyczy rozmiaru, kształtu i liczby igieł.

- Motoryzacja. Koła, których tarcza nie ma wyraźnych szprych, a całkowita szerokość z reguły jest większa niż w przypadku powyższych rowerowych. W takim przypadku dysk może być pełny lub ze szczelinami. Podobne tarcze są również stosowane w kołach terenowych i traktorowych (patrz poniżej), ale charakterystyczną cechą odmian samochodów jest konstrukcja bieżnika - jest albo płytki (na oponach „uniwersalnych” i niektórych oponach wyścigowych), albo całkowicie nieobecny (to opcja znajduje się w modelach podstawowych) ... Dlatego głównym celem takich kół są stosunkowo płaskie powierzchnie.

- Terenowe. Koła z solidną (lub prawie pełną) felgą, różniące się od tych opisanych powyżej dla samochodów głębszym wzorem bieżnika, a czasem większymi wymiarami. Taka konstrukcja ma na celu umożliwienie z powodzeniem poruszania się nie tylko po płaskim asfalcie, ale także w trudnym terenie, takim jak drogi gruntowe czy nawet terenowe (choć bez specjalnego „fanatyzmu” – np. takie koła zazwyczaj nie są przeznaczone do głębokie błoto). Jednocześnie należ...y pamiętać, że w najprostszych welomobilach przeznaczonych dla dzieci (patrz „Przeznaczenie”) koła terenowe mogą być atrapą mającą na celu wyłącznie zewnętrzne podobieństwo do prawdziwego pojazdu terenowego; pod względem właściwości jezdnych w takich przypadkach nie mają przewagi nad samochodami.
Wystawa - Ciągnik. Dalszy rozwój idei kół terenowych (patrz wyżej). Wersje ciągnikowe wyróżniają się głębokim wzorem bieżnika z mocnymi klockami, a także jeszcze większym rozmiarem. Dzięki temu pełnowartościowe koła ciągników są w stanie z powodzeniem pokonywać nie tylko drogi gruntowe, ale także trudne przeszkody, takie jak kałuże, lepka mokra ziemia itp. Jednak w tej kategorii znajduje się inna odmiana - koła, które tylko imitują koła ciągnika i nie są przeznaczone do trudnych warunków. Można je znaleźć w dziecięcych modelach velomobile (patrz „Przeznaczenie”).

Zwróć uwagę, że niektóre modele mogą łączyć w konstrukcji koła rowerowe i samochodowe (inne kombinacje nie występują z wielu przyczyn technicznych. W takich przypadkach typ kół jest wskazywany zgodnie z zasadą większości - na przykład dla trójkołowca z dwoma tylnymi kołami typu samochodowego i przedniego roweru wskaże dokładnie te samochodowe.