Porównanie Berg BMW Street Racer vs Berg Buddy

Największy ciężar, jaki gokarty jest w stanie utrzymać przez długi czas bez pęknięć, innymi słowy - maksymalne obciążenie konstrukcji, dopuszczalne dla normalnej eksploatacji. Obciążenie to uwzględnia wagę kierowcy, bagażu oraz w modelach wielomiejscowych - i pasażerów (to znaczy, że jest wskazane dla samochodu jako całości, a nie dla oddzielnego siedzenia). Parametr ten jest związany przede wszystkim z przeznaczeniem i kategorią wiekową (patrz wyżej): im „starszy” gokarty, tym większy ciężar powinien normalnie unosić.

Oczywiście przy wyborze maszyny warto kierować się faktem, że maksymalne obciążenie wskazane w charakterystyce nie powinno być mniejsze niż planowane w warunkach rzeczywistych; ale pożądane jest również, aby mieć pewien margines. Wynika to z dwóch punktów. Po pierwsze, parametr ten jest zwykle podawany dla dróg płaskich; a podczas jazdy po dołach, wybojach i innych nierównościach gokarty może być narażony na obciążenia nieprzewidziane w projekcie, nawet przy formalnie dopuszczalnej masie. Po drugie, najczęściej gokarty kupowane są dla dzieci; a gdy dzieci dorosną, zapas wagi jest po prostu koniecznością - w przeciwnym razie maszyna bardzo szybko stanie się bezużyteczna.

Nie daj się również zwieść, jeśli po przekroczeniu maksymalnego obciążenia (przypadkowego lub celowego) gokarty nie psuje się natychmiast - przeciążenie w każdym przypadku negatywnie wpływa na niezawodność i może prowadzić do przedwczesnej awarii.

Średnica przedniego koła (kół) velomobile. W praktyce parametr ten jest ważny przede wszystkim ze względu na to, że duże koła charakteryzują się większą zdolnością przełajową niż małe. Ponadto dane dotyczące wymiarów przednich i tylnych kół pozwalają nam ocenić specyfikę wyglądu (patrz wyżej): na przykład niektóre „wyposażenie specjalne” może mieć małe przednie koła i duże tylne koła, jak w prawdziwych ciągnikach .

Średnica tylnego koła (kół) velomobile. Wartość tego parametru jest taka sama jak średnicy przedniego koła (patrz odpowiedni punkt).

Konstrukcja kół, w które wyposażony jest velomobile.

- Plastikowe. Najprostsze koła są wykonane w całości z tworzywa sztucznego - w niektórych przypadkach nie mają nawet wyraźnej opony. Twardość takich kół nie pozwala na ich stosowanie na nawierzchniach o poważnych nierównościach, a nawet na gładkim asfalcie poziom wibracji i hałasu jest dość wysoki. Ponadto konstrukcje te nie są bardzo trwałe. Dlatego plastikowe koła znajdują się głównie w modelach dla najmłodszych (patrz „Przeznaczenie”).

- Plastik z gumą. Modyfikacja opisanych powyżej plastikowych felg, uzupełniona rodzajem „mini-opony” – paska gumy na środku felgi, w miejscu bezpośredniego kontaktu koła z podłożem. Zapewnia to bardziej miękką jazdę i nieco zmniejsza wibracje odczuwane przez maszynę, ale poza tym takie koła są całkowicie podobne do konwencjonalnych kół plastikowych.

- Gumowe. W tym przypadku mamy na myśli koła, które mają solidną (nie nadmuchiwaną) gumową oponę. Ta opcja jest swego rodzaju przejściem między kołami plastikowymi a pompowanymi: opony pełne nie są tak przejezdne i „wytrzymałe” jak pompowane, ale są tańsze, nie wymagają monitorowania poziomu napompowania i są absolutnie niewrażliwe na przebicia i zarysowania, natomiast płynność ich jazdy jest znacznie wyższa niż plastiku.

- pompowane. Najbardziej zaawansowana wers...ja spotykana we współczesnych gokartach: jak sama nazwa wskazuje, te koła mają gumową oponę wypełnioną powietrzem - tak jak w "dorosłym" rowerze lub prawdziwym samochodzie. Pompowane koła zdecydowanie przewyższają wszystkie opisane powyżej typy pod względem miękkości, z łatwością „rozwijają” nierówności drogi i nadają się nawet do najcięższych lub najszybszych gokartów. Wśród ich wad, oprócz ceny, można wymienić konieczność monitorowania ciśnienia wewnątrz opon i okresowego pompowania kół. Dodatkowo uszkodzenie dętki powoduje, że dmuchana opona nie nadaje się do użytku, dlatego na wszelki wypadek zaleca się posiadanie zestawu naprawczego do takiego gokarta.