Porównanie TVL Smart Double vs Berg Choppy

Minimalny wiek, od którego zaleca się korzystanie z gokarta. Oczywiście wskaźnik ten jest dość umowny: dzieci mogą rosnąć i rozwijać się szybciej niż normy i możliwe, że samochód może być całkiem odpowiedni na kilka miesięcy przed kalendarzowym dniem urodzenia. Niemniej jednak nadal nie zaleca się naruszania tych zaleceń: każda kategoria wiekowa zakłada obecność pewnych umiejętności, a także zgodność wzrostu i budowy ciała; dlatego zbyt wczesne użycie gokarta może być trudne, niewygodne, a nawet niebezpieczne.

Grupa wiekowa jest do pewnego stopnia związana z celem (patrz poniżej). Tak więc modele dziecięce mają przeważnie minimalny wiek od 2 do 3 lat, maksymalny dla nich to 4 lata. Ten sam wiek jest najmniejsza, znaleziono wśród nastoletnich Welomobili, a te uniwersalne należą do grupy 5 lat i starszych.

Grupa użytkowników, dla której przeznaczony jest gokarty. Parametr ten kojarzy się nie tylko z kategorią wiekową jeźdźców (patrz wyżej), ale także z zestawem możliwości, jakie daje samochód.
Wystawa - Dzieci. Najprostszy i z reguły niedrogi rodzaj gokartów. Ten ostatni kojarzy się nie tylko z niewielkimi rozmiarami (długość z reguły nie przekracza 110 cm), ale także z dość skromnym zestawem dodatkowych funkcji. A maksymalne obciążenie w takich modelach jest niewielkie - w większości przypadków nie przekracza 50 kg. Zwróć uwagę, że większość z tych maszyn posiada funkcję regulacji siedziska - umożliwia to dostosowanie siedziska do stale rosnącego dziecka. Jednak czasami zdarzają się gokarty bez takiej regulacji.
Wystawa - Młodzież. Klasa przejściowa między modelami dziecięcymi i uniwersalnymi. W tym przypadku nastolatkowie to dzieci w wieku 8-12 lat, ten rodzaj velomobilu jest przeznaczony dla nich (chociaż grupa wiekowa może zaczynać się od wcześniejszego wieku, więcej szczegółów powyżej). Co prawda maksymalne obciążenie w takich modelach może przekroczyć 100 kg, ale takie wskaźniki są nie tyle celowym krokiem producentów, co „efektem ubocznym” dużych konstrukcji i nie oznaczają, że samochód jest odpowiedni dla osoby dorosłej. Długość większości modeli to około 130 cm, mogą korzystać z dodatkowych funkcji, których nie spotyka się u dzieci - w szczególności ta klasa obejmuje nie tylko modele pojedyncze, ale także podwójne (patrz "Liczba miejsc").

- Uniwersa...lne. Również ta odmiana nazywana jest „dorosłymi” - z tego powodu, że na takich samochodach mogą jeździć zarówno dzieci, jak i dorośli. Modele uniwersalne charakteryzują się dużymi rozmiarami, odpowiednimi wskaźnikami maksymalnego obciążenia i mnogością regulacji, aby dostosować się do rowerzystów w różnym wieku i w różnym wieku; a liczba miejsc może osiągnąć 4. Co prawda takie gokarty odpowiednio kosztują.

Największy ciężar, jaki gokarty jest w stanie utrzymać przez długi czas bez pęknięć, innymi słowy - maksymalne obciążenie konstrukcji, dopuszczalne dla normalnej eksploatacji. Obciążenie to uwzględnia wagę kierowcy, bagażu oraz w modelach wielomiejscowych - i pasażerów (to znaczy, że jest wskazane dla samochodu jako całości, a nie dla oddzielnego siedzenia). Parametr ten jest związany przede wszystkim z przeznaczeniem i kategorią wiekową (patrz wyżej): im „starszy” gokarty, tym większy ciężar powinien normalnie unosić.

Oczywiście przy wyborze maszyny warto kierować się faktem, że maksymalne obciążenie wskazane w charakterystyce nie powinno być mniejsze niż planowane w warunkach rzeczywistych; ale pożądane jest również, aby mieć pewien margines. Wynika to z dwóch punktów. Po pierwsze, parametr ten jest zwykle podawany dla dróg płaskich; a podczas jazdy po dołach, wybojach i innych nierównościach gokarty może być narażony na obciążenia nieprzewidziane w projekcie, nawet przy formalnie dopuszczalnej masie. Po drugie, najczęściej gokarty kupowane są dla dzieci; a gdy dzieci dorosną, zapas wagi jest po prostu koniecznością - w przeciwnym razie maszyna bardzo szybko stanie się bezużyteczna.

Nie daj się również zwieść, jeśli po przekroczeniu maksymalnego obciążenia (przypadkowego lub celowego) gokarty nie psuje się natychmiast - przeciążenie w każdym przypadku negatywnie wpływa na niezawodność i może prowadzić do przedwczesnej awarii.

Liczba miejsc zwykle przewidziana w konstrukcji gokarta. Każde miejsce ma zwykle swoje miejsce.

- 1. Najpopularniejsza opcja wśród nowoczesnych gokartów; wynika to z samej specyfiki użytkowania takich maszyn. Ta odmiana może obejmować modele o dowolnym wyglądzie i przeznaczeniu (patrz wyżej).

- 2. Gokarty dwumiejscowe są zwykle wykonywane w formie gokartów lub trójkołowców, a cechy umieszczenia drugiego miejsca mogą być inne. Tak więc w niektórych modelach jest instalowany za plecami kierowcy; przednie siedzisko jest często większe dla osoby dorosłej, podczas gdy tylne siedzisko jest małe i przeznaczone dla dziecka. Inną opcją jest montaż siedzeń w jednym. Zwróć też uwagę, że druga osoba niekoniecznie jest pasażerem pasywnym – oba miejsca mogą mieć w pełni nadmiarowe elementy sterujące, w tym 2 zestawy pedałów.

- 4. Czteromiejscowe samochody to rzadkość wśród nowoczesnych gokartów, ale mimo wszystko takie samochody są produkowane - na wypadek, gdyby ktoś musiał jeździć w takim właśnie składzie. Takie modele mają zwykle dwa rzędy dwóch siedzeń. W tym przypadku pedały można przesunąć tylko do tylnego rzędu, aby osoby siedzące z przodu mogły cieszyć się jazdą bez wysiłku; ta konstrukcja faktycznie zamienia gokarty w załogę rikszy rowerowej.

Możliwość używania pedałów velomobile do poruszania się nie tylko do przodu, ale także do tyłu. Zwróć uwagę, że najprostszy rodzaj napędu - na sztywno zamocowany bieg napędzany (gdy pedały się obracają i gdy velomobile pracuje na biegu jałowym) - nie zapewnia możliwości cofania, wymaga to pewnych konstruktywnych sztuczek. Dlatego jeśli ważna jest dla Ciebie umiejętność swobodnego poruszania się nie tylko do przodu, ale również do tyłu, warto wybrać samochód, w którym taka możliwość jest wprost zaznaczona.

Należy pamiętać, że najczęściej ruch do tyłu odbywa się po prostu przez obracanie pedałów w przeciwnym kierunku, ale niektóre modele mogą przewidywać włączenie „biegu wstecznego” za pomocą specjalnej dźwigni, zwykle umieszczonej na ramie.

Obecność hamulca ręcznego w konstrukcji velomobile.

W przeciwieństwie do samochodowego „hamulca ręcznego”, który zwykle jest używany jako hamulec postojowy, taki hamulec z reguły może być używany podczas jazdy (chociaż istnieją inne opcje). Jego obecność jest szczególnie ważna w przypadku „szybkich” gokartów - ta wersja układu hamulcowego jest uważana za bardziej niezawodną i wygodniejszą niż pedały (w szczególności, ponieważ pozwala na zastosowanie wysokowydajnych hamulców tarczowych).

Średnica przedniego koła (kół) velomobile. W praktyce parametr ten jest ważny przede wszystkim ze względu na to, że duże koła charakteryzują się większą zdolnością przełajową niż małe. Ponadto dane dotyczące wymiarów przednich i tylnych kół pozwalają nam ocenić specyfikę wyglądu (patrz wyżej): na przykład niektóre „wyposażenie specjalne” może mieć małe przednie koła i duże tylne koła, jak w prawdziwych ciągnikach .

Średnica tylnego koła (kół) velomobile. Wartość tego parametru jest taka sama jak średnicy przedniego koła (patrz odpowiedni punkt).

Konstrukcja kół, w które wyposażony jest velomobile.

- Plastikowe. Najprostsze koła są wykonane w całości z tworzywa sztucznego - w niektórych przypadkach nie mają nawet wyraźnej opony. Twardość takich kół nie pozwala na ich stosowanie na nawierzchniach o poważnych nierównościach, a nawet na gładkim asfalcie poziom wibracji i hałasu jest dość wysoki. Ponadto konstrukcje te nie są bardzo trwałe. Dlatego plastikowe koła znajdują się głównie w modelach dla najmłodszych (patrz „Przeznaczenie”).

- Plastik z gumą. Modyfikacja opisanych powyżej plastikowych felg, uzupełniona rodzajem „mini-opony” – paska gumy na środku felgi, w miejscu bezpośredniego kontaktu koła z podłożem. Zapewnia to bardziej miękką jazdę i nieco zmniejsza wibracje odczuwane przez maszynę, ale poza tym takie koła są całkowicie podobne do konwencjonalnych kół plastikowych.

- Gumowe. W tym przypadku mamy na myśli koła, które mają solidną (nie nadmuchiwaną) gumową oponę. Ta opcja jest swego rodzaju przejściem między kołami plastikowymi a pompowanymi: opony pełne nie są tak przejezdne i „wytrzymałe” jak pompowane, ale są tańsze, nie wymagają monitorowania poziomu napompowania i są absolutnie niewrażliwe na przebicia i zarysowania, natomiast płynność ich jazdy jest znacznie wyższa niż plastiku.

- pompowane. Najbardziej zaawansowana wers...ja spotykana we współczesnych gokartach: jak sama nazwa wskazuje, te koła mają gumową oponę wypełnioną powietrzem - tak jak w "dorosłym" rowerze lub prawdziwym samochodzie. Pompowane koła zdecydowanie przewyższają wszystkie opisane powyżej typy pod względem miękkości, z łatwością „rozwijają” nierówności drogi i nadają się nawet do najcięższych lub najszybszych gokartów. Wśród ich wad, oprócz ceny, można wymienić konieczność monitorowania ciśnienia wewnątrz opon i okresowego pompowania kół. Dodatkowo uszkodzenie dętki powoduje, że dmuchana opona nie nadaje się do użytku, dlatego na wszelki wypadek zaleca się posiadanie zestawu naprawczego do takiego gokarta.